隨著疫情逐步得到控制，國(guó)內(nèi)車(chē)市也逐步得到復(fù)蘇，整體呈V形增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。對(duì)于消費(fèi)者而言，在家熬了幾個(gè)月的時(shí)間，好不容易熬出頭了想出門(mén)旅游的心情已經(jīng)是刻不容緩，說(shuō)到旅行怎么少得了車(chē)。

出門(mén)旅游SUV才是最好搭檔，而選擇合資SUV還是自主SUV就讓很多消費(fèi)者難以抉擇，合資品牌相比普通自主品牌在品質(zhì)上還是明顯優(yōu)勢(shì)的，但在售價(jià)上往往相對(duì)更高，很多人難以承受。

其實(shí)，在合資SUV中也有物美、價(jià)廉、質(zhì)優(yōu)的選擇，比如捷達(dá)VS5。

口說(shuō)無(wú)憑就是耍流氓，到底好不好，最簡(jiǎn)單的方式就是貨比貨，今天筆者就給大家對(duì)比一下捷達(dá)VS5和傳祺GS4，看它們到底孰優(yōu)、誰(shuí)孰劣。

首先就是在平臺(tái)上，平臺(tái)對(duì)汽車(chē)的重要性不言而喻，這就好比房屋的地基，一輛車(chē)好不好，不僅僅是看發(fā)動(dòng)機(jī)，平臺(tái)也是不可忽視的一個(gè)硬性參考指標(biāo)。

捷達(dá)VS5采用的是大眾MQB A1平臺(tái)打造，對(duì)于大眾MQB平臺(tái)相信大家都早有耳聞，這一平臺(tái)已經(jīng)廣泛運(yùn)用在了一汽大眾速騰、寶來(lái)、探歌等主流車(chē)型，百萬(wàn)銷(xiāo)量品質(zhì)早已得到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的肯定。

也就是說(shuō)，捷達(dá)VS5可謂是很好的傳承了一汽-大眾的優(yōu)秀品質(zhì)基因，并且它的售價(jià)區(qū)間僅為8.48—11.28萬(wàn)元。

換句話(huà)說(shuō)，捷達(dá)VS5擁有了一汽-大眾的德系上層品質(zhì)以及自主車(chē)的實(shí)在價(jià)格。

反觀(guān)傳祺GS4這邊，雖然也采用了廣汽自己的GPMA模塊化平臺(tái)打造。但傳祺GS4是這一平臺(tái)的首款車(chē)型，一般來(lái)說(shuō)，首款車(chē)型都是試水作。

相比起捷達(dá)VS5的MQB A1平臺(tái)，已經(jīng)經(jīng)過(guò)一汽-大眾旗下車(chē)型長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)檢驗(yàn)，受到了用戶(hù)的肯定，有口皆碑。而傳祺GPMA平臺(tái)具體怎樣，還需要時(shí)間來(lái)得出答案。

如果說(shuō)平臺(tái)是一輛車(chē)的靈魂，那么它的發(fā)動(dòng)機(jī)則是心臟。捷達(dá)VS5搭載的是大眾EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也廣泛運(yùn)用在一汽-大眾多款車(chē)型上，比如年銷(xiāo)超過(guò)30萬(wàn)輛的速騰、寶來(lái)以及B級(jí)市場(chǎng)標(biāo)桿車(chē)型邁騰等廣受消費(fèi)者好評(píng)的熱門(mén)車(chē)型。

捷達(dá)VS5搭載的這臺(tái)大眾EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)服役了8年，在世界范圍內(nèi)也處于頂尖水準(zhǔn)。它不僅采用了全鋁的缸體，使整機(jī)的重量會(huì)更小，還采用了ACT主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)，該技術(shù)的特點(diǎn)就是能夠兼顧動(dòng)力性能和燃油效率。換句話(huà)來(lái)說(shuō)，就是在提供強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的同時(shí)，燃油的消耗量還會(huì)變得更少些。

表現(xiàn)到具體參數(shù)上就是，捷達(dá)VS5搭載的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出150Ps的最大馬力，在1750—3000rpm時(shí)即可達(dá)到250N·m的最大扭矩，百公里油耗僅為6.2L。

而傳祺GS4搭載的是一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為169Ps，最大扭矩為265N·m。雖然動(dòng)力參數(shù)略強(qiáng)，但采用了鑄鐵打造，比捷達(dá)VS5的那臺(tái)EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)重了100kg，且油耗更高。從燃油經(jīng)濟(jì)性上來(lái)講，捷達(dá)VS5更具優(yōu)勢(shì)。

捷達(dá)VS5和傳祺GS4雖然都是匹配的愛(ài)信第三代6AT變速箱，但從實(shí)際駕駛體驗(yàn)上看，兩者相差甚遠(yuǎn)。

比如，從兩者的零百加速時(shí)間來(lái)看，捷達(dá)VS5零百加速僅需9.0s，而傳祺GS4官方甚至未給出它的零百加速時(shí)間，但是國(guó)內(nèi)第三方知名汽車(chē)網(wǎng)站實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間為9.54s。相比起捷達(dá)VS5來(lái)說(shuō)，傳祺GS4ZAI 變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配調(diào)校還是差那么一些。

除此之外，捷達(dá)VS5配備愛(ài)信6AT變速箱的車(chē)型起售價(jià)僅為9.58萬(wàn)元，而傳祺GS4自動(dòng)擋車(chē)型的起售價(jià)達(dá)到了11.38萬(wàn)元，比捷達(dá)VS5的頂配車(chē)型售價(jià)還高。從經(jīng)濟(jì)性以及綜合動(dòng)力表現(xiàn)上來(lái)講，捷達(dá)VS5比傳祺GS4更強(qiáng)。

在底盤(pán)調(diào)教方面，捷達(dá)VS5全系采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，這對(duì)于一臺(tái)起售價(jià)僅為8.48萬(wàn)元的SUV來(lái)說(shuō)是非常少見(jiàn)的，更別說(shuō)是一臺(tái)擁有一汽-大眾品質(zhì)的合資SUV 了。

底盤(pán)調(diào)校向來(lái)是大眾的拿手好戲，捷達(dá)作為一汽-大眾的"親兒子"也繼承了大眾優(yōu)異的底盤(pán)調(diào)?；?。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，捷達(dá)VS5懸架和地面之間仿佛隔著一層QQ軟糖，車(chē)輪壓在地面上有種說(shuō)不出的韌勁，尤其是在顛簸路面，回彈迅速且充滿(mǎn)韌勁的懸架盡可能的降低了車(chē)內(nèi)人員的顛簸感。

另外，捷達(dá)VS5前麥弗遜增加了橫向穩(wěn)定設(shè)計(jì)，提高了懸架橫向剛度，帶來(lái)了不錯(cuò)的支撐性，過(guò)彎時(shí)的表現(xiàn)更是游刃有余。

而傳祺GS4的底盤(pán)雖然也是前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，號(hào)稱(chēng)是歐系底盤(pán)調(diào)教大師Marco親自調(diào)教，但多位用戶(hù)的實(shí)際駕駛感受得出的結(jié)論是，比上不足比下有余，只能說(shuō)還不錯(cuò)，評(píng)價(jià)有些中肯。

不論何時(shí)，平臺(tái)以及汽車(chē)"三大件"一直是參考一輛汽車(chē)好壞的關(guān)鍵指標(biāo)，通過(guò)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，捷達(dá)VS5在繼承一汽大眾高品質(zhì)基因的同時(shí)，在售價(jià)上還尤為親民，8.48—11.28萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間不僅在大眾品牌中少有，在同級(jí)合資SUV中更是罕見(jiàn)。

而傳祺GS4的售價(jià)區(qū)間為8.98—15.18萬(wàn)元，其中自動(dòng)檔車(chē)型的起售價(jià)比捷達(dá)VS5頂配車(chē)型還高。捷達(dá)VS5相比傳祺GS4，不僅售價(jià)更低，在品質(zhì)以及"三大件"的可靠性上還明顯優(yōu)于傳祺GS4。

出門(mén)自駕游捷達(dá)VS5和傳祺GS4選誰(shuí)，我想你心中已經(jīng)有答案了吧。