《汽車商業(yè)評(píng)論》記者 柳雁笛

特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）直言不諱地告訴一位因Model 3交付延遲而沮喪的客戶，其公司從“生產(chǎn)地獄”進(jìn)入“物流地獄”，并懇請(qǐng)客戶寬容他和他的公司。

對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)艱難的夏天。6月，特斯拉在弗里蒙特裝配廠外面搭起了馬戲團(tuán)式的帳篷，在此設(shè)立裝配線制造Model 3電動(dòng)車。追蹤特斯拉股票的華爾街分析師對(duì)此感到震驚。盡管這一設(shè)施實(shí)際上是臨時(shí)的剛性屋頂結(jié)構(gòu)，但在照片中看起來(lái)就像帳篷一樣。采用沒(méi)有濕度和溫度控制的設(shè)備組裝汽車也引起了人們對(duì)質(zhì)量的擔(dān)憂與不滿。

隨后，馬斯克在Twitter上發(fā)表文章，提出他要將公司私有化，理由是成為一家上市公司要滿足各方面的需求，每天都受到政府、華爾街和媒體的審查，他因此而感到沮喪。

作為公開(kāi)上市的公司，如此隨意地發(fā)表各種評(píng)論，也引起美國(guó)證券交易委員會(huì)的調(diào)查。不僅如此，馬斯克又接連被股東起訴。

特斯拉股價(jià)周一（9月17日）上漲，漲幅超過(guò)1％達(dá)到298.00美元。而就在上個(gè)月，8月7日的股票交易價(jià)格在380.00美元左右，顯然該公司股價(jià)在短短一個(gè)月內(nèi)已大幅下跌。

曾被譽(yù)為交通領(lǐng)域的史蒂夫·喬布斯，馬斯克身上的光環(huán)逐漸褪去，又變成了當(dāng)代的普雷斯頓·塔克（Preston Tucker），后者也曾是汽車行業(yè)的特立獨(dú)行者，70多年前曾在這個(gè)舞臺(tái)上短暫停留。

公開(kāi)抱怨的客戶名叫梅根·蓋爾（Megan Gale），他在推文中說(shuō)：“鹽湖城聯(lián)合太平洋鐵路公司有42輛特斯拉，我的車就是其中之一。我被告知可以在8號(hào)提到車輛，后來(lái)推遲到15號(hào)，然后是20號(hào)，22號(hào)，現(xiàn)在交付已經(jīng)無(wú)限期延遲了?！?/p>

馬斯克回應(yīng)道：“對(duì)不起，我們已經(jīng)從生產(chǎn)地獄進(jìn)入了物流運(yùn)輸?shù)鬲z，不過(guò)這個(gè)問(wèn)題更容易處理。我們正在努力迅速取得進(jìn)展，應(yīng)該很快就會(huì)解決?！?/p>

Model 3是特斯拉第一款達(dá)到規(guī)模生產(chǎn)的車型，電動(dòng)車稅收抵免之前價(jià)格為49000美元。特斯拉在帳篷里實(shí)現(xiàn)了每周生產(chǎn)5000輛的目標(biāo)，達(dá)到了所需的生產(chǎn)速度。事實(shí)上，8月份特斯拉銷售了近18000輛Model 3，并且在今年創(chuàng)造了電動(dòng)車銷售歷史最高紀(jì)錄。年初至今銷售量達(dá)54682。有史以來(lái)最接近這個(gè)水平的是2014年，當(dāng)時(shí)日產(chǎn)Leaf售出30200輛。

特斯拉花了大約四個(gè)月的時(shí)間來(lái)交付Model 3?？蛻舳ㄖ栖囕v可在特斯拉任一設(shè)計(jì)工作室實(shí)現(xiàn)，然后在特斯拉任一服務(wù)中心交付?，F(xiàn)在，特斯拉面臨的問(wèn)題之一是訂購(gòu)者來(lái)自全國(guó)各地，覆蓋地理范圍過(guò)大。Model 3的生產(chǎn)和銷售成功已經(jīng)迫使特斯拉擴(kuò)大規(guī)模，其每月處理的汽車數(shù)量是以前的八倍，這就需要在物流管理上投入更多精力。

今天，美國(guó)的大多數(shù)購(gòu)車者是從經(jīng)銷商手中現(xiàn)有庫(kù)存購(gòu)買到新車。即使客戶想要的汽車在當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商處沒(méi)有，經(jīng)銷商也會(huì)相互交換車輛，并且自行承擔(dān)運(yùn)輸成本，或者轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。美國(guó)很少有“定制”訂單，定制主要是梅賽德斯-奔馳、寶馬等豪華品牌以及賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌中才有。定制訂購(gòu)在德國(guó)更為普遍，這些公司也更有能力處理物流問(wèn)題，即使在美國(guó)也足以應(yīng)付。

很少有人懷疑特斯拉技術(shù)本身的功效。華爾街和行業(yè)圍觀者所懷疑的是馬斯克能否抓住合適的人才，可以管理每月15000多輛產(chǎn)量的復(fù)雜物流狀況，可以在全國(guó)各地提供服務(wù)，妥善安排客戶服務(wù)、銷售工作室和服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)。在很多方面看來(lái)，造車是最容易的部分。

“在一個(gè)高度復(fù)雜的行業(yè)里，你不能只關(guān)注一件事情，”安娜堡汽車研究中心工業(yè)勞動(dòng)和經(jīng)濟(jì)部門主管克里斯汀·德齊澤克（Kristin Dziczek）說(shuō)，“我認(rèn)為特斯拉和馬斯克還沒(méi)有在各方面做好準(zhǔn)備，以達(dá)到公司的目標(biāo)。”

從好的方面來(lái)看，特斯拉似乎正在破解主流電動(dòng)汽車的代碼，這是其他汽車公司沒(méi)有做到的。這的確是營(yíng)銷上的壯舉，但汽車業(yè)務(wù)不僅僅是為客戶創(chuàng)造一個(gè)引人入勝的故事。