撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 溫 莎
設計 / 師瑜超
來源 / Wall Street Journal，作者：Tim Higgins

《華爾街日報》記者蒂姆·希金斯（Tim Higgins）的新書《權(quán)力游戲：特斯拉、埃隆·馬斯克和世紀賭注》（Power Play：Tesla，Elon Musk and the Bet of the Century）即將出版。書中披露了特斯拉的發(fā)展進程中許多不為人知的細節(jié)。

人們都知道蘋果CEO蒂姆·庫克（Tim Cook）曾向馬斯克拋出橄欖枝，希望收購特斯拉。但并不知道這筆交易最終沒有達成的原因到底是什么。

在這本書中，作者寫到，馬斯克曾在2016年與庫克通話商討蘋果收購特斯拉的事宜。當時，庫克問馬斯克有什么要求，馬斯克說：“我要當CEO。”

庫克以為馬斯克指的是特斯拉的CEO，便欣然答應。誰料馬斯克卻補充到：“我要當蘋果的CEO?！边@讓庫克甩下一句臟話便當場摔了電話。

對于書中的內(nèi)容，馬斯克只簡單的回應到：“大部分內(nèi)容不實”，便沒有做進一步闡述。

除了與庫克這一段令人哭笑不得的爆料，書中還有一段敘述令人印象深刻，那就是有關特斯拉2018年“生產(chǎn)地獄”背后的故事。

Model 3是讓特斯拉走出豪華市場、進入主流市場的平價車型▼

維加斯的在線上嗎？

2018年的第三季度可能是馬斯克最痛苦的一段日子。馬斯克定下目標在2018年的第三季度也就是9月底完成所有Model 3訂單的交付，并承諾實現(xiàn)季度盈利，但是按時交車并沒有他想象得那么容易。

“維加斯的在線上嗎？”2018年9月的一個深夜，馬斯克在電話會議中問到。

這位CEO呼叫的是凱利·亨特（Cayle Hunter），當時他接手特斯拉銷售團隊剛剛9個月，辦公地點就在拉斯維加斯最繁榮的街道長街（Strip）附近。

“拉斯維加斯的在線上?！焙嗵氐却R斯克的進一步指示。

“今天有多少客戶進行了交車登記？”馬斯克問到。

這一刻本該是亨特的高光時刻。他的銷售團隊已經(jīng)一天之內(nèi)登記了1700個交車客戶，這一成績完全值得炫耀一番。馬斯克卻開心不起來。他命令亨特第二天要在這一數(shù)字的基礎上加倍，不然將親自接管銷售。

不僅如此，當聽到亨特的團隊是通過打電話來與客戶確定交車時間后，馬斯克又下命令不允許他們打電話。馬斯克認為沒有人愿意講電話，要求他們改為給客戶發(fā)信息，那樣會更快。馬斯克說，如果第二天還聽到有人在打電話，就把亨特辭退。

當時亨特的老婆孩子才剛到拉斯維加斯和他匯合，行李都才拆包，他就收到了馬斯克可能會在未來24小時內(nèi)炒掉他的威脅，這無疑是一個噩耗。

沒錢沒時間

當時特斯拉15歲，已經(jīng)快沒錢了，也沒多少時間了。

多年間，馬斯克的注意力一直放在加州費利蒙組裝廠。在那里，堆積如山的Model 3訂單讓特斯拉在生產(chǎn)線上苦苦掙扎。

這款車的實際生產(chǎn)比預想中要難的多，按照馬斯克的說法， Model 3周產(chǎn)量能不能達到5000輛，關乎到公司是否能存活?？蓡栴}一個接著一個，交付延遲不停地燒錢，員工人心渙散，馬斯克把那段時間稱為“生產(chǎn)地獄”。

到了8月份的時候，馬斯克手里的現(xiàn)金就只剩下16.9億美元，連支撐公司的正常運轉(zhuǎn)都很困難。

馬斯克督促團隊在第三季度交付10萬輛車，這幾乎是特斯拉2017年全年的交付量。費利蒙工廠是否能達到這一產(chǎn)能都不確定，更何況還要保證交付的車輛沒有質(zhì)量問題。

到了9月份，車輛基本都生產(chǎn)出來了，可馬斯克又面臨著新的難題，就是如何將新車交到客戶手中。

在那個時候，幾乎全世界的目光都在盯著特斯拉，批評家、分析師等各路人馬都等著看馬斯克的笑話。當時的馬斯克無論是個人還是工作都一團糟。他手下幾名親信都相繼離職，包括銷售主管和交付主管。

2018年9月下旬，美國證券交易委員會（SEC）官員舉行了一場新聞發(fā)布會，討論了針對特斯拉及其首席執(zhí)行官馬斯克的訴訟，他們稱馬斯克誤導了投資者▼

而8月份他在推特上一條“要將特斯拉私有化”的推文，引來了有關部門對他的欺詐審查。這個消息讓特斯拉股價大跌。美國證券交易委員會（SEC）針對特斯拉和馬斯克提起訴訟，指控他誤導了投資者，要把他踢出特斯拉。

當時距離2018年的第三季度末只剩三周，馬斯克承諾要實現(xiàn)盈利，如果在這三周內(nèi)他沒有力挽狂瀾，一切也都不重要了。

按照馬斯克的計劃特斯拉需要在9月的最后幾周交付60%的車輛。而有些車輛需要從西海岸運往東海岸，橫跨美國大陸，光在路上就要走很久。

按正常的流程，銷往東海岸的車輛應該從季度初先開始生產(chǎn)，隨后再生產(chǎn)銷往西海岸的車輛。兩者互相協(xié)調(diào)才能在季度結(jié)束前，一次性完成車輛交付，實現(xiàn)季度盈利。

此外，由于缺乏汽車行業(yè)經(jīng)驗，特斯拉沒有對從工廠到交付中心需要的運輸卡車的數(shù)量做出精準預判，導致第三方貨運公司沒有足夠的運輸能力。

亨特的汗馬功勞

按照馬斯克的要求，員工不能打電話，只能發(fā)信息聯(lián)系客戶確定交車時間。可員工都不愿意使用自己的私人手機去聯(lián)系，公司又沒有上百部手機供全部員工使用。

亨特和其他高管討論了一個通宵，最終決定使用一款軟件，可以讓員工從電腦上發(fā)信息。他不再給顧客時間去瀏覽厚厚的提車文件，而是直接通知客戶一個提車時間。

通常情況下，亨特都不會等到顧客回復就直接登記在提車名單上，因為他告訴客戶“如果您不能準時來，會喪失本季度提車的機會?！?/span>

這么一來，一輛嶄新的Model 3就在眼前，客戶們更有動力在提車前48小時就完成了所有需要簽字的紙質(zhì)文件。

短短一天的時間，全美所有的交付中心檔期都排的滿滿的，截至第二天下午6點，一共安排了5000個預約。亨特將團隊集合起來，他眼含淚水向他們表示感謝。

隨著2018年第三季度接近尾聲，游客們正在參觀特斯拉費利蒙的工廠。在那里，工人們努力實現(xiàn)遙不可及的生產(chǎn)目標▼

他把這一結(jié)果匯報給馬斯克后，馬斯克不禁表示贊嘆：“哇”。這是一個重大突破，但他們幾乎沒有時間慶祝，又開始打下一場仗。

送車上門

特斯拉的交付中心可以充當傳統(tǒng)經(jīng)銷商的部分功能，馬斯克決定不再增建交付中心。他別出心裁，要求送車上門。跳過交付中心，直接把車交付到客戶的家或者辦公室。

與其他汽車制造商不同，特斯拉沒有通過經(jīng)銷商銷售或分銷汽車。相反，它依賴的是直營商店和交車中心▼

馬斯克希望第三季度送車上門的數(shù)量能達到2萬輛。理論上，這省了一筆增建交付中心的錢。但實際上，這并不省錢。

首先需要一隊人馬專門負責送車上門工作，為2萬個客戶送車，特斯拉沒有現(xiàn)成的人員儲備。他們只能從亞馬遜或Uber前員工里招兵買馬，招募一些送過快遞或者開過網(wǎng)約車的員工。

最初的方案是采用特斯拉標志的拖車運輸，但是太費錢費時間，這個方案被否了。于是他們決定由特斯拉員工和雇傭的交車員直接把車開到顧客處。交車完成后，員工再打Uber回公司。

但是有的員工為了節(jié)省時間，還沒到顧客處就開始叫車，以至于有的時候Uber司機都到了，交車司機還沒有到。

與馬斯克交惡的人

一位新任命的客戶經(jīng)理，她曾經(jīng)在國民警衛(wèi)隊負責供應鏈管理，從沃爾瑪離職加入特斯拉，他在運營方面有著豐富的經(jīng)驗。在一次夜間電話會議上，她告訴馬斯克一個壞消息：“該季度交付10萬輛的目標是不可能實現(xiàn)的，目前的情況看，只能交付約8萬輛。”

馬斯克不接受她的說法，幾天后，這位經(jīng)理就被炒了。馬斯克在又一次夜間電話會上對銷售主管們說：“開除她并不是因為她不會拍馬屁，而是因為她能力不行?！?/span>

實際上，她只是給了馬斯克一個他不愿意聽到的答案。馬斯克想聽到的是：“我們將全力以赴”。從那時起，經(jīng)理們都清楚了一點，永遠不要和馬斯克擺事實、講道理。

還有一位高級銷售經(jīng)理受夠了馬斯克，在特斯拉任職了兩年后提出了離職。首席財務官迪帕克·阿胡加（Deepak Ahuja）試圖挽留他。但是馬斯克卻給出了相反的態(tài)度：無比憤怒。

據(jù)目擊者透露，在費利蒙中心，馬斯克找到這位經(jīng)理，居高臨下地對他大聲咒罵讓他滾。馬斯克吼到：“我不需要一個在公司最關鍵的時刻離開的人?！?/span>

馬斯克還一路驅(qū)逐這位經(jīng)理到停車場。場面一度十分難看，以至于董事會不得不介入調(diào)查，指控馬斯克動手推了那位經(jīng)理。幾個月后，董事會通過彭博新聞社發(fā)布了一份聲明，稱馬斯克和那位經(jīng)理之間沒有發(fā)生肢體沖突。

對于此事，董事會主席羅賓·丹賀姆（Robyn Denholm）未予置評。

忠實用戶的義務協(xié)助

特斯拉的忠實用戶向新用戶展示車輛的特有功能▼

轉(zhuǎn)眼到了9月底，特斯拉不現(xiàn)實的銷售目標依舊遙不可及。馬斯克只能求助于推特上他的忠實用戶，呼吁他們“幫我們交車吧” 。

一些特斯拉的老顧客紛紛來到自己所處城市的交付中心門店，向客戶介紹車輛的特有性能，特斯拉的員工則都被安排去處理負責交車文件。

馬斯克和他的新女友流行歌手格萊姆斯（Grimes）則一直守在費利蒙交付中心，董事會成員安東尼奧·格拉西亞斯（Antonio Gracias）也加入了他們。馬斯克的哥哥金博爾（Kimbal）也是董事會成員，他堅守在科羅拉多州的一個門店。

一位經(jīng)理回憶到，當時幾乎是全員參與，被朋友和女友包圍著，那是馬斯克最開心的時刻?！熬拖褚粋€大家庭一樣，馬斯克很看重忠誠度?！?/span>

特斯拉離最終目標很近了，已經(jīng)交付了83500輛，超過了華爾街的預測。但是與10萬輛的目標還是差了15%。不過事實證明，被炒掉的那位說了實話的經(jīng)理預測的是最準的。同時還有大約1.2萬輛在交車的路上，也錯過了三季度的最后期限。

雖然馬斯克的目標沒有達成，但特斯拉還是取得了巨大的成就。該公司三季度的利潤推升至3.12億美元。一部分原因是這一批車型中有售價較高的版本，亨特的團隊奉命主推這一批車型。

運輸卡車數(shù)量不足▼

也使得該公司取得了最大的一次季度利潤，許多預測虧損的華爾街分析師也大吃一驚。在三季度的最后幾天，馬斯克也和SEC達成了和解，允許他繼續(xù)擔任特斯拉的CEO，但是限制了他在推特上的發(fā)言。

這一勢頭一直持續(xù)到第四季度，該公司在2019年1月報告了第一個連續(xù)盈利期。在一次面向投資者和分析師的電話會議上，馬斯克表示他對未來一年充滿信心，未來每個季度都會實現(xiàn)盈利。

如今，特斯拉上市已8年之久，馬斯克告訴投資者們：“你們終于守得云開見月明了。”為了證明這一點真的很不容易。

最后，值得一提的是，2019年1月，馬斯克在專注于向歐洲和亞洲早期顧客交付高利潤版本Model 3的同時，在美國削減成本，裁掉了的一大批員工，其中就有亨特……