前言：偶爾開(kāi)車在路上，發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)女車主還真不少，若是跟車在后會(huì)發(fā)現(xiàn)，女車主的駕駛技術(shù)還了得，紅綠燈起步不會(huì)對(duì)油門(mén)有任何吝嗇，前方有慢車時(shí)切道動(dòng)作也非常嫻熟，難道馬自達(dá)車主每位都是“車手”？

馬自達(dá)，是一個(gè)講美學(xué)的理工男，它在眾多日系品牌中也被稱為“操控之王”，更夸張的還有人稱它為“東瀛法拉利”，而你試駕過(guò)馬自達(dá)旗下任何一款車型都有所了解，確實(shí)是要比同級(jí)車開(kāi)起來(lái)更順心順手一些。最近，相信馬自達(dá)粉都在關(guān)注一輛新車，那就是馬自達(dá)CX-30。

之所以關(guān)注度高，主要是長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30采用的是全新SKY-VA架構(gòu)平臺(tái)，該平臺(tái)的理念是深化馬自達(dá)“人馬合一”的本質(zhì)，讓駕駛變得更為輕松、自在。就如，馬自達(dá)CX-30講究人體工學(xué)座椅結(jié)構(gòu)，新增椅面獨(dú)立調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和骨盤(pán)支撐結(jié)構(gòu)，意在讓駕駛員坐起來(lái)的時(shí)候宛如站立姿態(tài)，身體與頭部保持自然平穩(wěn)，腳踏油門(mén)或剎車就像行走在路上一樣。

當(dāng)然了，讓車主擁有自然而貼合的駕駛環(huán)境外，馬自達(dá)CX-30還優(yōu)化了輪胎、懸架以及車身的連攜作用，將路面的作用力順滑傳遞到座椅上。意思就是車輛代替了駕駛員的雙腳，同樣是模仿人在行走的真實(shí)姿態(tài)。

看完以上這些，你就能很好理解為什么說(shuō)馬自達(dá)是位理工男的，總是在駕駛層面上專研，巧妙的一些變化又讓你無(wú)從察覺(jué)，但又確實(shí)能感受到車輛變得越來(lái)越好開(kāi)，得到那種“人馬合一”的境界。

確實(shí)，首次接觸馬自達(dá)CX-30就會(huì)發(fā)現(xiàn)，起步時(shí)一點(diǎn)都不拖沓，因?yàn)樵撥囆筒捎玫氖?.0L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配非常成熟的6AT變速箱，車輛的油門(mén)契合度非常高，能知曉駕駛員的意圖，整個(gè)持續(xù)加速過(guò)程并沒(méi)有頓挫感。

或許是這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校頗為激進(jìn)，在暴力駕駛時(shí)變速箱的動(dòng)作似乎慢了半拍，比較刻意以低擋來(lái)壓榨動(dòng)力，158馬力的輸出談不上強(qiáng)勁，但變速箱在6000rpm時(shí)換擋的聲響，乃天籟之音，不過(guò)也伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲，讓人想起馬自達(dá)那“zoom zoom”的品牌精髓。

“人馬合一”說(shuō)的是動(dòng)力輸出順暢度外，也講究車輛的指向性。之前就參加過(guò)馬自達(dá)舉辦的操控試練營(yíng)，眾多馬自達(dá)車型與同級(jí)車型相比，操控方面確實(shí)馬自達(dá)要壓一頭。用上全新平臺(tái)馬自達(dá)CX-30也不例外，車輛指向性確實(shí)了得，就如你們所說(shuō)的“指哪打哪”，GVC加速度矢量控制系統(tǒng)名不虛傳。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)就是馬自達(dá)CX-30的底盤(pán)質(zhì)素，在本次試駕中行走的大部分道路都是較為平整的國(guó)道，雖是用的扭力梁式非獨(dú)立懸架，但坐在后排也沒(méi)感到過(guò)過(guò)多的不適，當(dāng)車輛碾壓過(guò)路面上的沙井蓋時(shí)，車身跳動(dòng)不明顯，有著不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)。

在前面提到，馬自達(dá)是一位理工男之余，還講究美學(xué)。這就好比喻是直男化妝一些，一看就是非專業(yè)，但馬自達(dá)CX-30算是顛覆了這種想法。

為了更顯的有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，馬自達(dá)CX-30采用轎跑的身姿，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋有降低的設(shè)計(jì)，給駕駛員提供更為廣闊的駕車視野；再者就是外包圍采用黑色飾件，讓整車擁有更強(qiáng)的越野感，底盤(pán)高度既視感有所提升。而擁有自動(dòng)開(kāi)閉功能的進(jìn)氣格柵，配合“魂動(dòng)紅”的車身配色，其設(shè)計(jì)也是個(gè)人非常喜愛(ài)的。

進(jìn)入車內(nèi)能發(fā)現(xiàn)，在眾多品牌車型將中控屏做大的時(shí)候，馬自達(dá)CX-30卻把中控屏幕縮小了，尺寸只有8.8英寸，一切的操作都集成在HMI旋鈕式多媒體控制系統(tǒng)中，意在讓車主專注于駕駛，但這也犧牲了部分儲(chǔ)物空間，中控放置雜物時(shí)比較不方便。

有人曾說(shuō)過(guò)，馬自達(dá)就因?yàn)樘^(guò)專注于駕駛操控了，所以忽略了中國(guó)人最喜歡的大空間，事實(shí)是如此嗎？跟同級(jí)別車型相比，空間確實(shí)不是馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)所在，馬自達(dá)CX-30擁有轎跑的造型，那第二排空間的關(guān)注度自然也非常高。

但從圖片中能看到，身高一米七的體驗(yàn)者坐在第二排空間中，因?yàn)檐囕v內(nèi)部頂棚是有挖空設(shè)計(jì)的，所以頭部空間有一拳三指的余量，而腿部空間則有兩拳之多，在中小型SUV行列中算是可以了，不過(guò)中部地臺(tái)隆起較高，對(duì)中部乘客乘坐有所影響。在后備箱儲(chǔ)物空間方面，也基本滿足大部分的出行需求了，放下嬰兒車也綽綽有余。

馬自達(dá)CX-30的售價(jià)區(qū)間為12.99-17.19萬(wàn)，最低配為6MT版本車型，相信也能吸引不少喜歡手動(dòng)擋的馬自達(dá)粉。而對(duì)于有代步需求的普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，中低配的馬自達(dá)CX-30更實(shí)在，車內(nèi)配置功能不需要多，只需要車輛足夠好開(kāi)省油即可，最后提一嘴就是，馬自達(dá)CX-30的綜合平均油耗為6.1L/100km，燃油經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)不賴。