隨著全球汽車業(yè)邁向全新的電動化時代，2023年的東京車展成為各大汽車制造商展示其最新技術和未來愿景的重要舞臺。在這個備受矚目的展會上，馬自達汽車公司發(fā)布了其全新的概念車——ICONIC SP。

這款跑車以其獨特的設計理念和前瞻性的技術應用，吸引了全球汽車愛好者和業(yè)界的廣泛關注。除了出色的設計外，新車將搭載的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機增程系統(tǒng)也是一大亮點，讓我們先睹為快吧。

外形設計散發(fā)復古美感

外形設計方面，ICONIC SP融合了復古感和未來感，流線型車身、光影交錯的細節(jié)處理和大尺寸輪轂都讓人對這款車的未來充滿期待。車的前臉設計獨特，減小了格柵面積，中央配備可點亮LOGO，似乎預示著其將進行某種程度的電動化。

但圈哥覺得最傳神的地方還是這個可開閉的燈罩，雖然跟翻燈的結(jié)構(gòu)不同，但確實能讓人第一時間聯(lián)想到FC的大燈，這也算是某種程度的致敬？不過遺憾的是概念車上的燈罩是向上翻折的，這個設計應該不會出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。

至于無框剪刀門，對于一臺跑車來說，只能算基本操作，GT式寬大車尾反而帶來了類似法拉利羅馬的視覺效果，不過馬自達更圓潤。重疊的圓形尾燈簡約精致，帶來更強的復古味道。

極簡內(nèi)飾顯高級

內(nèi)飾方面，馬自達ICONIC SP概念車采用了極簡設計，除了較大的液晶儀表外，僅有一塊鑲嵌在中控臺下方的小橫屏，因此整個中控臺上方顯得非常簡潔，全覆蓋的翻毛皮很顯檔次，也凸顯了濃烈的運動取向，符合馬自達一直以來都希望用戶將注意力集中在駕駛上的理念。相比目前各種貫穿式大橫屏，圈哥更喜歡這種設計。

但概念車似乎做出了一個違背祖宗的決定，就是把換擋機構(gòu)改成了按鍵式。如果從極簡設計的角度，懷擋是最佳選擇；如果從人馬合一的角度，也許保留一個擋把會更好，希望最終量產(chǎn)版會采用其他換擋方案。

雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機增程系統(tǒng)值得期待

動力部分應該是概念車的另一大亮點，ICONIC SP概念車采用的是一套基于雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機和電機組成的混動系統(tǒng)，最大馬力可達370匹，17.8度電池可提供85km純電續(xù)航。但這些數(shù)據(jù)僅針對概念車，最終量產(chǎn)車應該會有調(diào)整。

馬自達多年以來堅持投入的轉(zhuǎn)子發(fā)動機終于派上用場了，這種發(fā)動機天生具備低重量、低重心以及結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點，所以它更適合低重心、小機艙的低矮跑車和轎車，尤其是作為增程器時，這些優(yōu)勢將進一步放大。但壓縮比較低、溫度較高、維護成本較高以及可靠性等問題都是亟待解決的，期待轉(zhuǎn)子發(fā)動機量產(chǎn)復活的那一天。

《車壹圈》觀點：馬自達ICONIC SP概念跑車不僅僅是一款引人注目的概念車，更是馬自達對未來出行方式的探索和展望。它的出現(xiàn)，讓我們看到了未來汽車的無限可能性和希望。當然，馬自達從來不缺技術，缺的是將其快速量產(chǎn)的魄力，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的傳說已經(jīng)存在這么多年了，是時候讓全球用戶們體驗一下了！