6月23日，中信集團宣布：現(xiàn)任中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“一汽集團”）總經理、黨委副書記奚國華，將出任中信集團副董事長、總經理、黨委副書記。

此前在2018年6月，奚國華剛調任至一汽集團之時，這家有13萬員工、資產總額4578.3億元的大型央企的改革方興未艾，業(yè)內普遍認為擁有南北車合并經驗的奚國華到任一汽是為一汽、東風、長安三家公司進行戰(zhàn)略重組做鋪墊。但這一猜想并未在這兩年落地，相反，三位“國家隊選手”之間的最大動作僅是在2019年聯(lián)手組建T3出行，以及在前不久共同出資160億元組建T3科技公司。

對此，也有業(yè)內人士認為奚國華調離一汽是三家車企混改告吹的信號，但在《道哥說車》看來未必?！兜栏缯f車》留意到，2020年6月8日，作為離任前的倒數(shù)第二次公開行程，奚國華還帶隊一汽集團領導到T3出行公司調研座談，并對T3公司目前的業(yè)務進展進行了詳細了解，就當前遇到的問題及下階段工作部署與有關人員進行了深入探討。

而在奚國華自一汽集團補位至中信集團背后，東風、長安也掀起了新一輪的高層人事調整：原東風汽車集團有限公司總會計師喬陽出任東風汽車集團有限公司副總經理，此前擔任過中國兵裝財務與審計部預算處副處長的馮長軍則接替其職務；曾任一汽集團總經理的許憲平接任中國兵器裝備集團董事長、黨組書記一職，朱華榮也接到兵器集團通知任長安汽車董事長、黨委書記。顯然，在這一波人事調整后，三支國家隊已然做到了兼并重組前的統(tǒng)籌布局。

公開資料顯示，在南車、北車都工作過的奚國華，主導并見證了南北車的合并。2015年，南車以換股方式吸收北車，合并成立新的集團公司——中國中車集團。奚國華為中車股份有限公司執(zhí)行董事、總裁、黨委常委。2016年11月，他出任中車集團副董事長、總經理、黨委副書記。在奚國華操盤下的中車集團，源源不斷斬獲海外訂單，讓“高鐵”成為一張中國名片。

而在奚國華出任一汽集團總經理之前，該職位自許憲平調任中國通用技術集團董事長后空缺已有兩年時間。在一汽改革的重要時間節(jié)點就任，擁有強烈改革標簽的奚國華如何輔佐徐留平推進一汽改革，給予外界諸多期待。據(jù)悉，任職期間，奚國華主要推動了一汽解放與一汽轎車的資產置換，以及一汽夏利的資產重組推進，解決了集團內部上市公司同業(yè)競爭的歷史遺留問題。

而在此期間，東風集團、中國兵器裝備集團及旗下長安汽車集團也進行了干部人事調整。其中現(xiàn)年63歲的兵裝集團董事長徐平已退休，此前曾先后執(zhí)掌過一汽集團、東風集團和長安汽車三家央企的“掌門人”。論資歷，徐平可以說是汽車界唯一一個執(zhí)掌過三家央企的汽車界元老。而出任兵裝集團董事長的許憲平同樣是一位從一汽集團走出來的“老汽車人”。在2016年7月出任通用技術集團黨組書記、董事長之前，許憲平為一汽集團總經理，即奚國華在一汽崗位上的“前任”。

出身自一汽的許憲平此次調任兵裝集團，也說明了兵裝集團或將主攻整車業(yè)務。不久前，兵裝集團旗下車企長安汽車進行了換防。6月4日，原中國兵裝集團副總經理、長安汽車董事長張寶林經上級批準，不再在兵裝集團和長安汽車任職；6月10日，兵裝集團推薦朱華榮出任長安汽車董事長、黨委書記。而在中國兵裝集團層面，長安汽車的業(yè)務也將劃歸到曾任東風汽車集團黨委常委、副總經理職務的劉衛(wèi)東的分管范圍內。

此外，東風汽車也宣布關于高層干部任職的決定：喬陽任東風汽車集團有限公司副總經理，不再擔任東風汽車集團有限公司總會計師職務；馮長軍任東風汽車集團有限公司黨委常委、總會計師。值得一提的是，接替東風集團總會計師職務的馮長軍也有兵裝集團的工作經歷，曾任中國兵器裝備集團公司財務與審計部預算處副處長、兵器裝備集團財務有限責任公司副總經理、長安汽車金融有限公司總經理、黨委書記等職務。

此外，近些年有關一汽、東風、長安合并的傳言從未間斷，而事實上三家車企也確實頻頻攜手。今年1月三大車企聯(lián)手打造的T3科技平臺公司——“中汽創(chuàng)智”正式落地；6月2日成立的中汽創(chuàng)智科技有限公司的五位股東中，這三者也赫然在列，從種種跡象來看，合作都已進入了深水區(qū)。而在今年年初，國資委就將加大力度進一步推動央企戰(zhàn)略性重組作為2020年的重點任務之一。伴隨著三大汽車央企加速人事“滲透”，合并重組的新思路或許也正在被孕育。

《道哥說車》觀察到，雖然一汽、東風、長安在兩次合資公司中的出資金額與持股比例都相同，但一汽明顯占據(jù)更為重要的地位。而中汽創(chuàng)智董事長王國強，總經理和法人代表李豐軍，這兩個人無一例外全部與一汽有著緊密的關系。其中，王國強是一汽集團公司黨委常委、副總經理、研發(fā)總院院長；而李豐軍曾先后是一汽集團公司技術中心、動力總成平臺和乘用車平臺的負責人。自2018年5月，李豐軍被一汽任命為研發(fā)總院副院長兼智能網聯(lián)開發(fā)院院長至今。

而早先成立的T3出行公司南京領行的董事名單中，擔任董事長和代表法人的孫志洋，是一汽集團黨委常委、副總經理，同時在5月31日之前，他也是一汽出行科技有限公司的法人代表和董事長。而作為T3出行CEO的崔大勇，曾經也是前一汽轎車銷售公司的總經理。此外，T3出行公司的最大股東——蘇寧投資也與一汽交情不淺。實際上，近三年來，蘇寧投資在汽車領域內出手并不多見，在為數(shù)不多的項目中，雙方共同投資的造車新勢力拜騰便是其一。

另外，表面上看起來各自占領山頭的三家汽車央企，在這波人士調整后也已經完成了“你中有我、我中有你”的深度融合，其中一汽集團董事長徐留平來自長安汽車，執(zhí)掌東風汽車三年的竺延風來自一汽集團，剛出任兵裝集團董事長的許憲平來自一汽集團，即將分管長安汽車業(yè)務的劉衛(wèi)東來自東風汽車。有業(yè)內人士分析稱，三大汽車央企此前就在謀求合作，存在合并組成國家隊的可能性。伴隨著奚國華離任，誰將出任一汽集團總經理尤為關鍵，或許該職務會由兵裝集團和東風汽車調入。《道哥說車》也將時刻關注事件進展。