中國(guó)車市的寒冬讓不少車企有些煎熬，而年初的形勢(shì)無異于雪上加霜，使得很多本就邊緣的車企苦苦掙扎。

在這樣的情況下，有的車企卻沒有通過降價(jià)拉動(dòng)市場(chǎng)銷量，反而通過加價(jià)提升利潤(rùn)，直接導(dǎo)致了消費(fèi)者的熱議。

那么，到底車企借此加價(jià)合不合理？市場(chǎng)又該如何看待？

邊緣車企紛紛漲價(jià)，借此提升利潤(rùn)空間

此次宣布漲價(jià)的車型，為大乘G60S，其原先入門車型的起步價(jià)是7.19萬，現(xiàn)在調(diào)整至8.49萬。

漲幅高達(dá)1.3萬，已經(jīng)接近原先價(jià)格的兩成。

實(shí)際上，這并非大乘G60S的第一次漲價(jià)，不久前，其入門產(chǎn)品就從6.99萬升到了7.19萬，多次的價(jià)格調(diào)整可謂是“用心良苦”。

大乘也并非第一個(gè)實(shí)行加價(jià)做法的車企，此前，也有車企以“調(diào)整價(jià)格”的名義進(jìn)行漲價(jià)。

歸根結(jié)底，主要還是因?yàn)槌掷m(xù)低迷的車市，讓這些邊緣的車企壓力倍增，

由于沒有較高的銷量打底，因此只能通過漲價(jià)都做法來提高利潤(rùn)，試圖讓企業(yè)得以生存。

加價(jià)實(shí)為鼠目寸光，暴露車企態(tài)度問題

不過，這種加價(jià)的做法從根本上來看，更像是一種短期的策略。

畢竟，這些邊緣的車企本身就銷量堪憂，現(xiàn)如今連高性價(jià)比的路線也無法維持，反而通過加價(jià)的做法來“割韭菜”，頗有卸磨殺驢的嫌疑。

這種反向調(diào)整的背后，透露出的正是目光短淺的策略。

比起那些銷量排名靠前的自主品牌而言，邊緣車企大多連知名度都相對(duì)較低，只能靠著低價(jià)主攻三四線城市。

以往沒有疫情影響，這些邊緣車企至少還能自給自足，但隨著市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，反向加價(jià)明顯是暴露了車企本身的態(tài)度問題。

畢竟，市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)不應(yīng)該交給消費(fèi)者來買單，更不應(yīng)該通過多次漲價(jià)來提升利潤(rùn)。

網(wǎng)友一語說出真相，加價(jià)行為應(yīng)該深思

不少網(wǎng)友對(duì)于這次的“加價(jià)”事件都發(fā)表了自己的看法，甚至出現(xiàn)了不少一語道破真相的評(píng)論。

諸如’“降價(jià)都不會(huì)買，更別說漲價(jià)了”；

“一個(gè)月能賣得了幾臺(tái)，建議漲到一百萬”；

“應(yīng)該不是成本問題，估計(jì)是借機(jī)搞營(yíng)銷，蹭各大媒體的免費(fèi)廣告，實(shí)際去看估計(jì)會(huì)優(yōu)惠比較多”。

只是，無論動(dòng)機(jī)如何，這種平時(shí)不思進(jìn)取，現(xiàn)在臨時(shí)漲價(jià)的做法確實(shí)應(yīng)該受到批評(píng)。

以往部分合資產(chǎn)品得益于出色的產(chǎn)品力，往往一車難求因此加價(jià)還能理解。

但是如果是長(zhǎng)期的惡意加價(jià)，或者想通過加價(jià)的做法來為平時(shí)的不思進(jìn)取轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)，都應(yīng)該被市場(chǎng)和消費(fèi)者所唾棄。

無論自主品牌還是合資品牌，做好產(chǎn)品才是生存下去的真理。

結(jié)束語：多個(gè)邊緣車企紛紛漲價(jià)、加價(jià)的做法值得警惕，這一方面說明了當(dāng)下的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)確實(shí)不容樂觀，但另外一方面也說明了市場(chǎng)本身已經(jīng)逐漸走向成熟。優(yōu)秀的車企終會(huì)留存下來，而那些靠著歪門邪道立足的車企則終究無處遁形，“加價(jià)事件”或許僅僅只是一個(gè)開始。