手按鐵皮腳踏門，德國技術(shù)就是神！

車皮一按一個坑，日本“渣”車坑國人？

皮厚決定安全性？勿拿無知笑煞人，

被動安全是何物？欲知真相看本文。

整天說安全，“抗撞”的就是“安全”的？

上一期我們講到相比被動安全性，主動安全性能才更重要，那么被動安全性就不值一提了？非也，今天我們就來討論一下汽車的被動安全性能。

什么是被動安全？

先來說下被動安全配置，被動安全配置是為減少或避免當事故發(fā)生時人員受傷害而設計安裝的，如車身、安全帶、安全氣囊等。它只是在事故發(fā)生時才起作用，因此它是被動的，或者說是一種補救措施，它不能主動地阻止事故發(fā)生。

那什么是被動安全？被動安全性是個綜合概念，我們只能從公布的測試碰撞成績、被動安全配置和使用者對其被動安全性評價等方面來衡量。也正是由于這個原因，消費者非常容易被廠家的公關(guān)輿論所誤導，從而迷信某廠家的產(chǎn)品特別安全，或者某廠家的產(chǎn)品特別不安全。那么我們該如何擦亮雙眼，認識到一部車真實的被動安全性如何呢？或許相對靠譜的就只有足夠客觀的歐洲NCAP測試和世界上最嚴苛的美國IIHS測試了，我們國家很多引進的合資車都能從上述兩個測試的名單中找到名字。

另外，我們需要知道哪怕一輛車在兩個測試中都表現(xiàn)優(yōu)秀，也頂多說明它的被動安全性能還不錯，而與上一篇我們說的——最重要的主動安全性，沒有任何關(guān)系。

鐵皮厚的就安全？

被動安全配置現(xiàn)在越來越多。過去的汽車設計師在考慮汽車安全時都是想法讓汽車如何“抗撞”，或者說被撞的不那么爛，不那么難看，這才是安全的“象征”。然而，現(xiàn)在的情況變了，甚至可以說恰恰相反了，在設計概念、制造技術(shù)以及材質(zhì)應用大幅度進步的今天，汽車的被動安全性事實上已經(jīng)和外觀撞的爛不爛沒有絲毫關(guān)系，而是和車內(nèi)乘員安全與否直接掛鉤了，也就是以是否能保護車內(nèi)乘員的人身安全為衡量被動安全性能高低的指標，簡單講就是非但不考慮車身是不是抗撞，反而要“犧牲”車身的完好率來緩沖碰撞時的力量，讓撞擊能量在侵入車廂對乘員造成傷害之前盡量被“車身的變形”吸收掉。

當然，消費者千萬不要理解成“鐵皮厚了不安全，薄鐵皮才安全”。事實是，雖然車身鋼板不是越厚越安全，但一定不是越薄越安全！厚度不是安全標準，鋼板的強度才是關(guān)鍵。

首先，隨著材料科學的進步，鋼板的強度已經(jīng)不和厚度成正比了，厚鋼板不一定強度高；其次，車身不同位置的鋼板強度也是需要重點關(guān)注的。比如說翼子板這些地方完全可以用質(zhì)量更輕、可形變量更大的塑料件來代替，因為這個地方對整車的安全性沒有多大影響，小刮小蹭的修復成本更低，重量輕了經(jīng)濟性也好。但是在車身的A、B、C等支柱、發(fā)動機隔音墻橫梁、車頂橫梁等部位，則需要大量高強度鋼板來支撐，因為它們就像“鳥籠”一樣確保我們的乘車安全。

那我們怎么判斷一部車鋼板用量好不好，足不足呢？有許多朋友迷信車身重量，覺得車重的肯定比車輕的用料好呀，聽起來是有那么些道理，但是別忘了，現(xiàn)在汽車設計都在往輕量化上走，強度更高、重量更輕的材料越來越受到廠家的青睞。比如奧迪A8所采用的ASF鋁合金空間框架結(jié)構(gòu)，它的白車身（就是什么配件都還沒裝的車身）比同等鋼制車身輕了40%，強度卻提高了60%。所以，檢驗一部車車身安全設計的最好辦法之一還是多多參考權(quán)威的碰撞測試機構(gòu)吧。

防撞梁真的很重要？

我們常常會在交通事故新聞的下面看見這樣的評論：“還好XX車有防撞梁，不然人就完了”或者“因為XX車沒有防撞梁，所以撞這么慘”，于是很多人就會覺得，嗯，很有道理，要是有防撞梁，就能抵擋撞擊了，就安全了，而沒有的話，一撞車就扁了。但事實真是這樣嗎？

舉個最簡單的例子，高速狀態(tài)下出了車禍，連潰縮區(qū)都撞沒了，這時候再厚的防撞梁也起不到任何作用，決定命運的只有車輛的成員區(qū)是否堅硬，吸能區(qū)是否能夠有效地吸收能量；而在低速下的碰撞，有防撞梁雖然不會增強整車的剛性，但確實可以減少碰撞后車輛的受損，從而減少維修費用和維修時間，而這也是為何許多車輛在防撞梁前面加裝泡沫的原因（許多不明真相的群眾以為只有泡沫）。所以，簡單講就是低速事故防撞梁有用，高速事故沒有任何卵用。

其實相比網(wǎng)友們爭論激烈的“前后防撞梁”，車門防撞鋼梁（車側(cè)防撞梁）才是我們真正的“貼身護衛(wèi)”。當汽車受到側(cè)面撞擊時，車門很容易受到?jīng)_擊而變形，從而直接傷害到車內(nèi)乘員。雖然廠家都會在車門內(nèi)設置一兩根非常堅固的鋼梁來減少車門的變形程度，從而降低對車內(nèi)乘員的傷害，但不同鋼梁之間的差距還是非常大的。有的只是細圓桿一根，有的則是先進的Y型防撞鋼板，配合上側(cè)氣簾，顯然后者對于車內(nèi)乘員的保護顯然更到位。車側(cè)防撞鋼梁的結(jié)構(gòu)越好、強度越高，發(fā)生側(cè)面碰撞時對于駕乘人員的保護系數(shù)也就越高。所以對于車側(cè)防撞梁，我們需要更多的關(guān)注。

總結(jié)

鐵皮厚的不一定安全，鐵皮薄的一定不安全，唯有結(jié)構(gòu)合理，強度夠高的車身才是真正安全的。另外，前后防撞梁都是在非高速碰撞下才有用（也只是減少碰撞后維修的開支，對整車安全性沒有很大的影響），千萬不要過分迷信它們。相比前后防撞梁，先進的車側(cè)防撞梁更加關(guān)鍵。

討論完主動安全性能和被動安全性能，最后一期中我們就來說說安全配置，看哪些安全配置是我們真正必不可少的，哪些是掛在嘴邊卻可有可無的。

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