“跟你說，意大利人么，除了吃、閑聊、對女人花言巧語，其他沒有賣力氣做的事?！?/strong>

這是日本作家村上春樹對意大利人的評價。

意大利人的灑脫和隨性，還有對女人的情趣，也很直白的反映在他們的汽車品牌和造車工藝上。

就像平日一絲不茍的日本人，造起車來總是那么細(xì)膩嚴(yán)謹(jǐn)，意大利人造起車來，和他們的生活性格一樣，隨性且浪漫。

這一點在中國坊間特別是在車迷們間，是一條共識。

談起這種浪漫和這種隨性，除了我們熟知的法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等超跑品牌，今年誕生110周年的阿爾法羅密歐更能全面的體現(xiàn)意大利人在造車這件事上，所折射出的性格和品位。

你可能沒想到，在中國市場知名度和體量相對小眾的阿爾法羅密歐品牌，在造車的資歷和歷史悠久度上，要勝過人盡皆知的躍馬品牌。

1910年，誕生于亞平寧半島米蘭小鎮(zhèn)的阿爾法羅密歐品牌，從初生伊始就帶有賽車基因。品牌的首款車叫做24 HP，在它誕生的第二年就開上了巴勒莫山區(qū)的開放道路挑戰(zhàn)賽的賽道上。

1915年，企業(yè)家尼古拉·羅密歐收購阿爾法公司，并將公司改名為阿爾法·羅密歐。本身就是賽車迷的尼古拉·羅密歐，帶領(lǐng)著一隊工程師和賽車手繼續(xù)投入到了熱火朝天的賽車事業(yè)中。

阿爾法羅密歐誕生后的第十年，也就是1920年，一位傳奇的賽車手加入了阿爾法羅密歐的車隊，并在同年的著名的Targa Florio越耐力賽中拿到了第二名的成績，后來這位車手還曾參與管理了幾年阿爾法羅密歐的車隊，并為阿爾法羅密歐引薦了一位對于當(dāng)時阿爾法羅歐發(fā)展至關(guān)重要的設(shè)計師。這個傳奇的車手（或者汽車商人)，就是“躍馬”法拉利品牌的創(chuàng)始人，恩佐法拉利。

賽道的基因一直在阿爾法羅密歐身上延續(xù)，在二戰(zhàn)結(jié)束后的幾年里，阿爾法羅密歐一直統(tǒng)治著GP大賽的賽場，在1946年到1948年，及1950到1951年間，F(xiàn)1舉行了35場大獎賽，阿爾法·羅密歐憑借性能出色的158/159賽車，贏下了其中的31場。

然而在1939年離開阿爾法羅密歐的恩佐法拉利，憑借自己的商業(yè)頭腦，讓韜光養(yǎng)晦十余年的法拉利在銀石賽道有了機(jī)會。1951年，法拉利375賽車強(qiáng)勢超越了幾乎不可戰(zhàn)勝的阿爾法羅密歐的159賽車，并取得英國大獎賽的勝利。

之后的阿爾法羅密歐，因為F1賽制的變化和自身的應(yīng)對不足，逐漸淡出F1賽場，開始發(fā)力民用汽車市場。不過阿爾法羅密歐并沒有徹底放棄汽車賽事，后期他們還曾在世界各地多項賽事中取得佳績。

只不過，屬于它的黃金年代，已經(jīng)過去。

因為擁有濃郁的賽車基因，曾經(jīng)血洗F1賽場的阿爾法羅歐來到民用市場，很快成為富人和車迷們的最愛。

運動和設(shè)計，成為阿爾法羅密歐進(jìn)入民用市場所標(biāo)榜的兩大品牌特性，這是延續(xù)自阿爾法羅密歐的賽道基因，就是到了今天，阿爾法羅密歐誕生110周年的時候，這也是它身上最濃郁的標(biāo)簽。

在60年代的意大利，很多車企依舊遵循著一種讓我們這一代車迷所羨慕的、相對傳統(tǒng)的造車方式：車企負(fù)責(zé)提供底盤發(fā)動機(jī)等硬件。車身和外觀設(shè)計則由一些專門的汽車設(shè)計公司（例如賓尼法利納、喬治亞羅）做一套外觀車身設(shè)計方案。兩者合作打造車輛的方式用我們現(xiàn)在的話來說就是“私人定制化”。

想一想，這對于一個車迷是多么幸福的一件事，你可以得到一臺和別人長得完全不一樣的Giulia。意大利人將這種對汽車的浪漫在阿爾法羅密歐身上，發(fā)揮到了極致。

阿爾法羅密歐作為一家標(biāo)榜設(shè)計的汽車廠商，在這件事情上的開放尺度就更大。所以在那個年代，你可以看到阿爾羅密歐的Giulia，有非常多非常多車身樣式。

一臺Giulia，它可能是一臺四門轎車；

也可能是一臺兩門Coupe;

還有可能是一臺敞篷車；

甚至是一臺性能房車；

除了一樣的車名之外，這些車還有一個共性就是前衛(wèi)且新潮的汽車設(shè)計，阿爾法羅密歐的新車設(shè)計，說它領(lǐng)先十年都不為過。

流暢肌肉的前臉線條，天馬行空的設(shè)計構(gòu)思，一樣的技術(shù)底盤但風(fēng)格迥異的設(shè)計思路，這就是意大利人賦予浪漫一詞最貼切的表象。

盡管時代的變遷，汽車流水線生產(chǎn)的發(fā)展，不再允許意大利人的浪漫繼續(xù)延續(xù)下去，但是阿爾法羅密歐不變的倒三角、“蓮花狀”輪圈和復(fù)雜的線條運用，始終流淌在阿爾法羅密歐的設(shè)計血液里。

在阿爾法羅歐110年漫長的發(fā)展歷程中，操控和設(shè)計一直是這個浪漫的意大利品牌從始至終的代名詞。阿爾法羅密歐隨后幾十年的民用化發(fā)展，讓它和菲亞特一樣，在意大利本土成為意大利老百姓喜愛的街車。

但是來到遙遠(yuǎn)的東方國度里，阿爾法羅密歐并沒有憑借這兩點，克服它的水土不服，這背后的原因說復(fù)雜也復(fù)雜，說簡單也簡單。

其實包括阿爾法羅密歐在內(nèi)的意大利汽車品牌，車迷們對它們在中國汽車市場的低迷和無人問津的原因，在自媒體發(fā)展的這幾年時間里，都已經(jīng)能說的大差不差甚至頭頭是道。

營銷乏力知名度低、渠道網(wǎng)點甚少品牌過于小眾、維修保養(yǎng)費用高、故障率高保值率低、舒適性欠佳本土化改良不重視等等，大家對于阿爾法羅密歐這樣的小眾品牌的詬病已然非常清楚。

但其實回顧阿爾法羅密歐進(jìn)入中國這短短四年時間，它的問題其實從一開始進(jìn)入中國就已經(jīng)凸顯了。

你可能還記得，阿爾法羅密歐在2017年進(jìn)入中國市場，第一次亮相就是通過天貓，350臺Giulia Milano限量版在天貓僅33秒即告售罄，這樣出乎預(yù)料的火爆可能讓隨性的意大利人錯誤的評估了阿爾法羅密歐在中國市場的銷售能力。

當(dāng)年那350個中國有錢人，可以說坑壞了可愛的意大利人，讓他們誤以為中國的老百姓都這么有錢，都這么喜歡小眾品牌和意大利制造。

其實不開玩笑，大多數(shù)普通中國民眾對意大利的了解，只是停留在李云龍攻打平安縣城的意大利炮上。

阿爾法羅密歐？不好意思，請問他們是梁山伯祝英臺的遠(yuǎn)方表親嗎？

之后的故事大家都知道了，錯誤的市場預(yù)估讓大量新車滯壓港口銷售不出去，資金周轉(zhuǎn)的壓力加上意大利人倒霉的運氣又遇上了國六的實施，跳水甩賣成為了不得已的選擇。

5.8折清倉大甩賣成為了大多數(shù)消費者和車迷對阿爾法羅歐這個品牌最深刻的印象，蝴蝶效應(yīng)下，阿爾法羅密歐本身的一些品控問題也更快的暴露出來了。

如果不以銷量論英雄，我個人是非常喜歡阿爾法羅密歐這個品牌的。浪漫的意大利人賦予了它最前衛(wèi)新穎的車身設(shè)計，僅需看一眼，就能夠在你腦海里留下深刻的印象，這或許就是小眾品牌的魅力。

當(dāng)然，我本人也是百分之一百的希望這個品牌能在中國賣的好點，畢竟沒有車迷愿意希望這樣獨特如夢中情人一般的品牌，像它的意大利老鄉(xiāng)菲亞特一樣，黯然離開中國。

它只是，值得一個心大的車主，擁有它。