主持 | 王啟鵬

拍攝、剪輯 | 李晗

03:40之后為游記內容。

我第二次開猛禽，也是為數不多的幾次開皮卡，在習慣了小車之后，這臺猛禽通透的視野和碩大的姿態(tài)，讓我在城市里通勤倒吸了口氣，一邊享受著來自小姐姐們的目光，一邊投足精力放在路面上，隨便哪個彎角轉小了，邊邊角角都有可能會擦碰到。

 

但也無妨，大車有大車的魅力，在比較空曠或者筆直的路上，油門盡可以隨意去踩，心境也能隨著車身愜意的晃動變的開闊起來。

 

實際上，這臺猛禽也并沒有想象中難駕馭，尤其讓我驚喜的是，從城市開到邊郊，再中途撒個野，這個龐然大物百公里才喝13個油，在高速上最省的時候降到過10個以下。

 

上一周期的猛禽車型還在用6.2L自然吸氣的發(fā)動機，如今Down Size為V6的3.5T，Ecoboost發(fā)動機以及10AT的總成讓這臺車在駕駛感上有了不同的感受。

 

動力是不弱的，油門踩過3000rpm之后還能聽到熟悉的排氣聲浪，怎么著都能讓人心潮澎湃。

 

就像很多企業(yè)都在追求均衡一樣，Ecoboost也是在節(jié)能和動力之間找到平衡，至少從這臺猛禽的實際體驗來看，表現的有理有據。

福特是制造發(fā)動機的大家，60年代時福特重心在賽車領域。通過賽車技術反哺量產車，也是那個年代諸多主機廠的運營思路。彼時福特的V8發(fā)動機先后進入了FE系列和溫莎系列V8發(fā)動機，這兩個系列的V8發(fā)動機，讓福特性能車統治了這個時期歐洲和美洲大陸上的各種賽事。

 

到70年代開始，福特率先發(fā)現了用芯片對發(fā)動機進行軟件控制，能讓燃油和空氣保持最佳的比例，更高效的燃燒。緊隨其后，第二代芯片不僅能夠控制空燃比，還能控制噴油嘴和點火角，之后的芯片加入了通信和自檢功能，慢慢發(fā)展成了現在的ECU。

 

經過幾年的開發(fā)和驗證，2010年，福特EcoBoost系列發(fā)動機應運而生。目前的Ecoboost發(fā)動機包括了1.0升、1.5升、2.0升、2.3升、2.7升和3.5升共6款產品。

 

為什么會著重說發(fā)動機，在排放法規(guī)越來越嚴苛的今天，很多車企都在為節(jié)能減排絞盡腦汁，尤其是那些帶有越野屬性的車型，很容易纏繞爭議，不止是猛禽，牧馬人，帕杰羅，衛(wèi)士都是如此。

 

但對于實際的使用場景來說，Down Size已然能夠滿足大多數需求，就比如這臺猛禽，綜合油耗百公里15L以內，再配上136L的大油箱，郊野它不香嗎？【iDailycar】