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轱轆試駕|那句“下次一定”卡在喉嚨了，馬自達(dá)CX-30遠(yuǎn)不只有操控
My車轱轆 2020-06-26 20:46:48
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對于馬自達(dá)，相信不少人都會被它那份執(zhí)著的造車情懷所感動，說起馬自達(dá)，不少粉絲都會滔滔不絕地聊起對“創(chuàng)馳藍(lán)天”、“人馬一體”、“魂動設(shè)計”等的獨到見解。但是，當(dāng)你問起他們：“那你買不買？”的時候，很多人都會無奈地回一句：“下次一定！”
今年5月底，長安馬自達(dá)正式推出新生代跑旅SUV MAZDA CX-30，這款車也是馬自達(dá)全新世代平臺技術(shù)下的第二款國產(chǎn)車型。售價區(qū)間為12.99-17.19萬元。等等！我知道你們又要說 “下次一定”了，別急，先來看看體驗了CX-30一天的轱轆哥有何感受。
“人馬一體”基因依舊純正
早在新車亮相之初，就有不少聲音說CX-30是代替昂克賽拉兩廂版車型而來的，這其實也不無道理，畢竟兩者基于相同平臺打造，在操控性上預(yù)計也會得到一定的延續(xù)。所以轱轆哥就先來聊聊CX-30的實際操控到底如何。
通過一天的試駕體驗，總的來說，作為馬自達(dá)家族下的小型SUV，CX-30的操控表現(xiàn)其實算是意料之中，但如果是作為一款15萬級別的合資SUV，新車的表現(xiàn)絕對是意料之外。在駕駛中，我們能夠非常清晰地感受到馬自達(dá)“人馬一體”的操控基因，盡管其采用了SUV車身機(jī)構(gòu)，但整體駕駛質(zhì)感并沒有大打折扣。
首先CX-30的方向盤手感力度適中，保證了一定的路感反饋，雖然不是那種用一根手指就能轉(zhuǎn)動的調(diào)教，但對于女性用戶來講也算是友好的。此外，方向盤細(xì)膩的阻尼感和恰到好處的回正力矩，再配合真皮包裹，首先在 “第一印象”中就加了不少分。
GVC加速度矢量控制系統(tǒng)是馬自達(dá)提升操控性的主要黑科技，在CX-30身上，該黑科技再度進(jìn)化為GVC PLUS，加入了回正力矩增強(qiáng)控制系統(tǒng)，官方說法是“抑制過度轉(zhuǎn)向的同時，提高轉(zhuǎn)向中和出彎道的車身穩(wěn)定性”，簡單來講就是在過彎時給前輪施加一定的制動力。
在實際駕駛中并不能直觀感受到明顯的前輪制動，不過在熟悉一段時間后，轱轆哥在中低速行駛時，基本已經(jīng)可以不帶剎車就能輕松入彎了?？梢奊VC PLUS能帶給駕駛者非常充足的駕駛信心，讓我們能夠更輕易地感受到高速過彎的快感，當(dāng)然，這是在保證安全的條件下。
CX-30在起步時的感覺是溫柔平順的，但畢竟搭載的是最大功率為158馬力的Skyactiv-G 2.0L發(fā)動機(jī)，所以不要對強(qiáng)勁的推背感有過多奢望。在如今小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)橫行的時代，動力性算是CX-30比較吃虧的一個短板。
盡管沒有強(qiáng)大的加速性能，但其匹配的6速手自一體變速箱卻絲毫不會讓你感覺到“肉”，換擋平順而且積極，在中高速行駛時，尤其是車速達(dá)到100km/h以上時，當(dāng)你深踩油門時，變速箱會迅速降檔提高轉(zhuǎn)速，甚至可以保持在6000轉(zhuǎn)不升擋，讓你能感受到源源不斷的后勁，超車更有底氣，這也是許多小排量渦輪機(jī)給不到的。
CX-30的剎車是一個值得仔細(xì)說說的地方，剎車踏板的腳感是偏硬的，但剎車力度卻是偏軟，這種調(diào)教的好處是增強(qiáng)了車輛的平順性，配合輕快的起步，在頻繁的起步剎車過程中不會有明顯前傾后仰的感覺，提高舒適性。不過缺點嘛也很明顯，就是踩剎車時需要費點腳勁。
懸架方面，CX-30采用了SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)，能夠更好地兼顧舒適性和操控性。動態(tài)感受上是出乎意料的，懸掛整體上非常有韌性，回彈敏捷，對于提升操控性確實有著不錯的效果。但這到底還是扭力梁后懸架，在遇到爛路時，后排乘客還是會感受到明顯顛簸的。
值得一提的是，CX-30的NVH隔音控制水平做得相當(dāng)出色，尤其是高速行駛時，無論是風(fēng)噪還是胎噪，都抑制得不錯，相比繽智、奕澤等同級別車型，CX-30的NVH水平算是一大優(yōu)勢。
同級最搶眼設(shè)計，內(nèi)飾瘋狂加分
不得不說，馬自達(dá)家族化的魂動2.0設(shè)計語言的確有些門道，尤其是CX-30，絕對又是一款賺足回頭率的車型。
前臉部分，馬自達(dá)CX-30承襲了極具辨識度盾型進(jìn)氣格柵設(shè)計，內(nèi)部則搭配滿天星鍍鉻裝飾，在陽光下還會形成不斷變幻的反射。
中網(wǎng)兩側(cè)銜接著狹長犀利的鷹眼大燈，配合大幅前傾的發(fā)動機(jī)艙蓋，讓整個車頭看起來攻擊性十足。
從側(cè)面看，馬自達(dá)CX-30采用了太空噴漆技藝，打造出能夠同時映射出天空與地面的光影變幻“穹光曲面”車身，在CX-30的前后門板上我們還能清晰看到一個“S”字樣的動感光影效果，不禁為調(diào)漆師傅和鈑金師傅倒吸一口氣。
值得一提的是，作為一款主打運動的SUV，馬自達(dá)CX-30車身下部采用了大量又粗又黑的防擦條，除了防止車漆受到碰撞刮擦減輕鈑金師傅的壓力外，更重要的是能讓車身看起來更加扁平，配合溜背線條和18寸五幅輪轂，讓人駕駛欲望倍增。
空間表現(xiàn)一直是馬自達(dá)車型備受吐槽的一點，而全新CX-30定位介于CX-3和CX-4之間，長寬高分別為4395/1797/1545mm，軸距2653mm，后排空間不算寬敞，但相比好幾款自家兄弟已經(jīng)是做了很大的妥協(xié)了。
CX-30的后備箱空間同樣算不上出色，但勝在提供了較低的地臺，裝卸物品更加方便。同時后排座椅支持4/6比例放倒，可獲得最大1432L的后備箱容積。
外部配置上轱轆哥覺得有必要一提的是，CX-30在高配版車型上配備了隨動噴水無骨雨刮，這一般只有在豪華車型上才能看到的配置，其通過雨刷上的小孔進(jìn)行噴水，因此不會影響到駕駛員的視線，刮得更干凈，還更安全。
內(nèi)飾上，CX-30采用了全新昂克賽拉上相同的設(shè)計風(fēng)格，采用環(huán)抱式設(shè)計，T字型中控臺和門板上等位置均采用了大面積的軟性皮質(zhì)包裹，配精美的縫線工藝，甚至達(dá)到豪華車水平，整體觀感和質(zhì)感上都遠(yuǎn)超同級別車型。
懸浮式中控屏尺寸不大，而且不支持觸控，但配備的旋鈕式多媒體控制按鍵也完全能勝任所有操作，保障了用戶在駕駛時盲操的安全性。值得一提的是，中控屏還支持CarPlay及CarLife，大幅提升車機(jī)的實用性。
在安全性上，馬自達(dá)CX-30相繼獲得了NCAP以及IIHS五星評價。其搭載了i-ACTIVSENSE馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)，包括BSM盲點監(jiān)測系統(tǒng)、HBC自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)、RCTA倒車預(yù)警系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、MRCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、FOW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)等。還標(biāo)配7氣囊（含駕駛員膝部氣囊，大型側(cè)氣簾）。
最后還要多說一句的是，在一天的試駕下來，轱轆哥其實并未感覺到疲憊，這還得夸一夸CX-30的座椅，充分考慮人體工學(xué)設(shè)計，讓上半身脊柱呈現(xiàn)S形，也就是人體在行走時最舒適的自然姿態(tài)。
在CX-30身上我們依然能夠體驗到濃郁的“東瀛寶馬”的駕控風(fēng)味，同時，SUV的身材也在舒適性和實用性上給了用戶更大的施展空間。相比兩廂版的昂克賽拉，CX-30確實更加適合在中國市場投放。
總的來說，馬自達(dá)CX-30的短板依然明顯，比如動力性方面，但這臺車值得夸贊的亮點卻也不少，比如操控穩(wěn)定性、動力平順性、設(shè)計、內(nèi)飾質(zhì)感、NVH以及符合人體工學(xué)的匠心設(shè)計等等方面，這一切似乎都在賣力地吶喊著，12.99-17.19萬元這個價是值得的。那么問題來了，你確定還等下次？
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