不得不說(shuō)近幾年日系品牌在技術(shù)層面的確風(fēng)生水起，先有豐田、本田混合動(dòng)力日益精進(jìn)，讓油電混車(chē)型在動(dòng)力模式的花樣性上具備可玩性；再有日產(chǎn)推出2.0TVC-TURBO，讓燃油機(jī)的潛在效率得到進(jìn)一步壓榨，并且打響了日系平民品牌的渦輪化第一槍。

不過(guò)除了上述幾者之外，其他日系車(chē)企似乎還差了那么一丁點(diǎn)。

但有一說(shuō)一，始終在堅(jiān)持自吸的馬自達(dá)，沒(méi)有向市場(chǎng)妥協(xié)，依舊在壓榨自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，并且秉承“向高端”進(jìn)發(fā)的理念，通過(guò)設(shè)計(jì)手法詮釋精致。

這里要提及，我并非馬粉，也感受不到極致簡(jiǎn)約的內(nèi)外裝帶來(lái)的高級(jí)感，所以馬自達(dá)能否突破品牌印象天花板，從而走向豪華、高端并不在今天討論之列，畢竟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有嚴(yán)格的潛在售價(jià)規(guī)則，想要高端，你就得貴，但貴了，就沒(méi)人買(mǎi)， 顯然馬自達(dá)僅憑借操控和外觀，很難走向高端。

所以今天要聊的，是馬自達(dá)壓榨自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的又一項(xiàng)舉措——壓燃技術(shù)。

近日有消息稱，工信部332批新車(chē)目錄上，已然出現(xiàn)了馬自達(dá)3壓燃車(chē)型的申報(bào)信息，這說(shuō)明在不久的將來(lái)，馬自達(dá)將兌現(xiàn)承諾，壓燃版馬自達(dá)3將會(huì)正式來(lái)到我們面前。對(duì)于那百分之幾的馬粉而言，這無(wú)疑是讓人興奮的。

2018年8月，馬自達(dá)官方宣布將于2019年推出第二代“SKYACTIV-X”創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)。其將加持馬自達(dá)獨(dú)有的“火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)火花點(diǎn)火和壓燃點(diǎn)火之間的無(wú)縫切換，這也就是我們之前所說(shuō)的X級(jí)壓燃技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)表明下吧，據(jù)悉L馬自達(dá)上一代發(fā)動(dòng)機(jī)SKYACTIV-G2.0沒(méi)有搭載SPCCI技術(shù)，其最大功率為158馬力，峰值扭矩為202牛·米；而搭載壓燃技術(shù)的SKYACTIV-X2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，在排量相同的情況下，最大功率可達(dá)180馬力，峰值扭矩可達(dá)224?！っ?。

相對(duì)于傳統(tǒng)的火花塞點(diǎn)火，壓燃技術(shù)在點(diǎn)燃油氣混合氣體的時(shí)候，油氣混合氣體燃燒更加均勻，而不像火花塞點(diǎn)火那樣，圍繞火花塞的周?chē)徛?、非均勻地燃燒。這樣一方面明顯提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，另一方面燃燒更加徹底，減少了積碳的形成。

馬自達(dá)為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，目前這一代的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)采用了壓燃技術(shù)和火花塞點(diǎn)火技術(shù)混搭設(shè)計(jì)，低負(fù)載工況時(shí)采用壓燃地方式，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。在高負(fù)載工況時(shí)采用了火花塞點(diǎn)火的方式，避免爆燃現(xiàn)象。馬自達(dá)正著力于研發(fā)高負(fù)載工況下的壓燃技術(shù)。如果實(shí)現(xiàn)了高低負(fù)載工況都采用壓燃技術(shù)，那樣將會(huì)有更加顯著的油耗表現(xiàn)。

其實(shí)壓燃并非什么高新玩意兒，在柴油車(chē)領(lǐng)域壓燃是成熟可靠的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，而讓馬自達(dá)粉絲所狂熱的，是冥冥之中這個(gè)鼎力支持的品牌，又推出了一項(xiàng)另辟蹊徑、饒有新意的新概念，而且這是在轉(zhuǎn)自發(fā)動(dòng)機(jī)辭世許久之后的G點(diǎn)。

不可否認(rèn)，馬自達(dá)的確是特立獨(dú)行的，品牌層面總會(huì)通過(guò)一些新技術(shù)，讓廟堂與江湖一統(tǒng)、豪放與婉約兼容，進(jìn)而讓市場(chǎng)進(jìn)入興奮期，為之喝彩。

但是問(wèn)題來(lái)了。

數(shù)據(jù)顯示，去年馬自達(dá)全品牌共銷(xiāo)售23萬(wàn)臺(tái)左右，其中一汽馬自達(dá)大概9.7萬(wàn)臺(tái)，長(zhǎng)安馬自達(dá)大概13.3萬(wàn)臺(tái)，前者在全品牌下排名28，后者排名22。

品牌層面，馬自達(dá)在全球汽車(chē)企業(yè)中規(guī)模也不算大，可歸類(lèi)為“小作坊”，這個(gè)偏小眾的品牌總是無(wú)法大量吸納潛在客戶，導(dǎo)致坊間總會(huì)流傳出這么一句話——下次一定，而這句話的背后，是馬自達(dá)品牌叫好不叫座的真實(shí)表達(dá)。

比如GVC出現(xiàn)之前，大家說(shuō)下次一定；SKYACTIV-X出現(xiàn)之前，大家說(shuō)下次一定；那么這次SKYACTIV-X的確來(lái)了，大家還會(huì)說(shuō)下次一定嗎？

對(duì)此我一個(gè)非馬粉顯然無(wú)權(quán)猜疑，但我們大體可以確定，SKYACTIV-X不一定是普惠型技術(shù)，也就是說(shuō)，很有可能壓燃版車(chē)型會(huì)成為馬自達(dá)3、馬自達(dá)CX-30的某一款高配或者頂配車(chē)型，由此和非壓燃版高低搭配，營(yíng)造細(xì)分配置差異化，進(jìn)而通過(guò)價(jià)格構(gòu)造產(chǎn)品矩陣。

那么如此一來(lái)，SKYACTIV-X很有可能是頂配的代名詞，換言之，很有可能再次成為“下次一定”借口，消費(fèi)者被勸退的主謀。

再者，按照上一大段中發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)來(lái)看，SKYACTIV-X技術(shù)180馬力也并非極其出色，或者說(shuō)并非完全符合預(yù)期，要知道凱美瑞的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也是178匹，210N·m的扭矩上下，那么壓燃帶來(lái)的收益會(huì)很大嗎？

而且，相比于壓燃的2.0L，馬自達(dá)自家還有馬力更大的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)喲~

林林總總之后，SKYACTIV-X技術(shù)下的產(chǎn)品，與其說(shuō)有更出眾的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，不如說(shuō)有更鮮明、更另類(lèi)的技術(shù)符號(hào)，或許這才是馬粉們始終所向往、喝彩的吧。