當(dāng)下時(shí)值三月，正是桃花盛開(kāi)的季節(jié)，若你想要看到最美的桃花，必須要到一地——林芝。

林芝有著“西藏江南”之美譽(yù)，每逢三月，已有上百年壽命的高原桃樹(shù)綻開(kāi)團(tuán)團(tuán)緋紅，在蔚藍(lán)云天的映襯下，猶如一個(gè)世外桃源，如果此時(shí)此刻你開(kāi)著一輛高顏值的車(chē)在桃花叢中馳騁，兩者的美交相輝映，更有一番韻味，例如長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8就是不錯(cuò)的選擇。

桃花之所以美麗，那是因?yàn)閶赡鄣幕ò昙t中泛白，白中透紅，猶如一張張艷麗的面頰。林芝的桃花源之所以魅力大，那是因?yàn)榉勰鄣奶一ㄅc湛藍(lán)的天空、斑斕的藏式房屋和皚皚的白雪交織在一起，組成了一幅絕美的畫(huà)卷。而馬自達(dá)車(chē)型的造型之所以備受好評(píng)，那是因?yàn)轳R自達(dá)出眾的設(shè)計(jì)方法，魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言無(wú)論是放在自家的轎車(chē)、SUV或是跑車(chē)身上，都能展現(xiàn)出獨(dú)特的美感，CX-8同樣如此。

桃花源的美雖令人向往，身臨其境也確實(shí)讓人舒心，但是，目睹這一切并不容易，因?yàn)樵诹种ラ_(kāi)車(chē)，于人于車(chē)而言都會(huì)容易出現(xiàn)“高原反應(yīng)”，尤其是搭載自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)。

林芝的平均海拔在3100米左右，屬于高原地區(qū)，空氣密度只有海平面的80%左右，而自吸發(fā)動(dòng)機(jī)由于需要利用大氣壓來(lái)獲取燃燒所需的空氣，受外界氣壓的影響較大，所以在林芝這個(gè)空氣稀薄的高原，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有20%左右的動(dòng)力被封印，中大型SUV開(kāi)起來(lái)會(huì)有一鐘“很肉”的感覺(jué)。

然而，即便如此，CX-8依然有出色的駕控性能。這對(duì)于一款中大型SUV來(lái)說(shuō)是非常難得的，縱觀目前市面上的其它同級(jí)別SUV，幾乎都是舒適取向，雖然這能讓乘坐人員更舒服，但喪失了駕駛樂(lè)趣。

不過(guò)，CX-8的駕控表現(xiàn)，并不是因?yàn)樗膭?dòng)力給你強(qiáng)烈的推背感，而是車(chē)輛的走向能夠隨心而動(dòng)。由于2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)平順的動(dòng)力輸出，再加上齒輪比優(yōu)化到4.952的6AT的變速箱，車(chē)輛在起步和中途加速時(shí)都表現(xiàn)出不錯(cuò)的輕快感，輕點(diǎn)油門(mén)，車(chē)輛就根據(jù)駕駛者意圖前進(jìn)，而當(dāng)速度達(dá)到80km/h或更高后，動(dòng)力輸出依然隨叫隨到。如果想要更強(qiáng)烈的駕駛激情，還可以油門(mén)到底，觸動(dòng)“kick-down”鍵，隨之而來(lái)的是變速箱連降三擋，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出響亮的“zoom、zoom.....”聲音，隨后車(chē)輛迅猛地往前加速，而且變速箱升減檔絲毫沒(méi)有頓挫。

當(dāng)然，更重要的是，CX-8配備了GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，對(duì)于該系統(tǒng)的工作原理，相信大家都很熟悉，簡(jiǎn)而言之，它就是能夠根據(jù)車(chē)輛方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度、車(chē)速、側(cè)向加速度等信息，計(jì)算和分配最適合的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出值，且調(diào)整范圍達(dá)到30N·m，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛重心前移或后移，從而提高約5kg的輪胎負(fù)重，再加上i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)的助力，所以即便林芝的道路較窄且彎路較多，但是駕駛CX-8依然很從心。

除此之外，CX-8的懸掛也表現(xiàn)出不錯(cuò)的韌性，雖然該設(shè)計(jì)會(huì)讓初上手的駕駛者誤以為懸掛很硬，但是它能夠保證車(chē)輛遇到大顛簸時(shí)，車(chē)身迅速恢復(fù)平衡狀態(tài)，而車(chē)輛快速過(guò)彎時(shí)，又可以給車(chē)身提供足夠的支撐性，從而保證駕控激情。值得一提的是，得益于CX-8的內(nèi)飾用料足夠豐富，懸掛沒(méi)能完全緩沖路面帶來(lái)振動(dòng)，幾乎都能被座椅過(guò)濾掉。

說(shuō)起馬自達(dá)車(chē)型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，大家的興趣應(yīng)該不大，畢竟對(duì)于大部分馬粉們來(lái)說(shuō)，“人馬一體”的駕駛感受已經(jīng)勝過(guò)一切，更何況長(zhǎng)期以來(lái)，馬自達(dá)品牌放在造型設(shè)計(jì)和駕控性能方面的心思多于內(nèi)飾打造，不過(guò)，在CX-8的車(chē)廂內(nèi)部，轱轆哥發(fā)現(xiàn)其舒適性和質(zhì)感同樣可圈可點(diǎn)。

由于此次試駕的路線(xiàn)涵蓋了公路、土路和砂石路，所以能夠全方位體驗(yàn)座椅的表現(xiàn)。經(jīng)過(guò)接近5個(gè)小時(shí)和各種路況的實(shí)測(cè)，CX-8的座椅給轱轆哥的感受是腰部和臀部的包裹性，以及柔軟度都做得很到位，即使座椅長(zhǎng)度并不能完全支撐轱轆哥的大腿，但對(duì)日常用車(chē)的影響并不大。

試駕過(guò)程中，轱轆哥也向CX-8的工程師咨詢(xún)了座椅的構(gòu)造成份。據(jù)介紹，這款車(chē)的座椅采用了高減震聚氨酯墊和NAPPA真皮包裹，并且得益于微針工藝的采用，皮質(zhì)的孔徑能控制在0.7mm。要知道，目前市場(chǎng)上大部分車(chē)型的NAPPA皮孔徑都是1mm，而更小的孔徑，能帶來(lái)更細(xì)膩的觸感和柔軟度。

既然是在美景中試駕，怎能沒(méi)有美妙的音樂(lè)陪伴，CX-8配備了BOSE 10揚(yáng)聲器高級(jí)音響系統(tǒng)，并在車(chē)內(nèi)A柱上裝上有絲膜球頂?shù)母哳l揚(yáng)聲器和D柱位置裝上中高頻揚(yáng)聲器，無(wú)論你是坐在駕駛座，還是坐在后排，都能享受音樂(lè)給旅途帶來(lái)的樂(lè)趣。