文/張濤

概念車又叫做未來車輛，一般都是設計師用來展示超前或獨特的構思，用來營造未來感的車輛，往往都不會量產(chǎn)。但未來一詞是一個很泛泛的概念，現(xiàn)在是10點，那么10點01就可以叫做未來。

如何打造未來感，就是很多概念車要做的事情。比如1983年的Nissan概念車NRV II，將觸摸屏的概念引入座艙當中，在當時看來頗具未來感。

但實際上1983年的時候觸摸屏已經(jīng)誕生16年之久，也就是說，現(xiàn)在看起來很科幻的液晶儀表盤、中控大屏已經(jīng)是半個世紀前的概念了。

那么現(xiàn)在該如何營造未來感？是像FF91那樣放11塊甚至更多的屏幕？還是像Model 3一樣整車只靠一個屏幕來控制？

事實上這兩種方案都有無數(shù)概念車在做，而未來感應該是區(qū)別于現(xiàn)有的概念車，是一個過去不曾有的概念。此處就不得不提延鋒于近日發(fā)布的XiM21智能座艙。

智能座艙實際上已經(jīng)不是個新鮮詞，不管是寶馬、奔馳之類的整車廠，又或是博世之類的零部件廠都在做。但各個企業(yè)對于智能座艙的理解不同，所造出來的成品也大相徑庭。

 

最簡單的例子，有的企業(yè)在營造未來感時，會選擇在車內(nèi)安裝多個屏幕，甚至是將整車的窗戶玻璃都換成屏幕。而XiM21智能座艙的解決方案是將燈光、屏幕、內(nèi)飾甚至是座椅材質(zhì)融合在一起，達到一種無縫內(nèi)飾的效果。具體信息可看下方介紹。

XiM21車內(nèi)集成了5塊屏幕，由一塊芯片驅(qū)動，但是儀表、中控、娛樂等區(qū)域又相對獨立。一塊芯片驅(qū)動的好處就在于能夠節(jié)省更多的芯片成本以及不必要的能耗。

 

XiM21座椅與傳統(tǒng)汽車也有所不同，一般三排座椅的汽車，受限于座椅前后調(diào)節(jié)幅度，第二排和第三排的腿部空間會十分局促。XiM21則是在內(nèi)部采用了長滑軌的設計，能夠控制座椅前后移動，使得第二排座椅與第三排座椅處于同一位置，且中央扶手也可以通過滑軌移動來實現(xiàn)三排共享。

 

第二排座椅則是能夠傾斜63度，形成“零重力”模式。亮點是調(diào)節(jié)座椅將不再依靠傳統(tǒng)實體按鍵或者觸摸屏，而是由整合在織物裝飾下的傳感器控制。正常情況下，觸摸按鈕隱藏在座椅織物下，只有在點亮后才會顯示。這樣設計一是保證了觀感的統(tǒng)一性，二是能夠有效避免誤觸。

車內(nèi)外側(cè)邊門板與座椅采用的是類似的技術，在熄滅的時候完全不可見，點亮后的燈光則會與車內(nèi)整體氛圍保持一致。

 

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XiM21的智能方向盤則是在整合燈光以外，集成了更多的傳感器整，例如眼球追蹤、面部識別以及脫手檢測。舉個簡單的例子，你在行車過程中，眼球追蹤會根據(jù)你眼睛所看的方向，來自動調(diào)節(jié)中控屏或者儀表盤上顯示的內(nèi)容，以保證不會有多余的信息來干擾視線。

上面提到的無縫內(nèi)飾技術所用到的是一種透光的原材料，該材料最大的優(yōu)勢是具有極輕的重量，且所有傳感器都可以集成在上面，包括倒車雷達。也就是說，未來的汽車可以不開孔，但是卻能夠集成更多的傳感器。

值得一提的是，XiM21與傳統(tǒng)概念車最大的區(qū)別是，上述技術全部都可以落地，部分技術甚至明年就能夠量產(chǎn)。

至于成本方面，延鋒的技術負責人對AutoLab表示，XiM21所展示的技術部分面向高端，部分是成本優(yōu)先。高端技術是為了引導市場，引導趨勢，而成本優(yōu)先的解決方案則是依靠高端技術落地后的衍生品，屆時成本也將會非常低廉。

簡單地說，XiM21就是將一款將燈光、顯示、觸感以及汽車材料相融合的智能座艙。與傳統(tǒng)座艙相比，XiM21更智能，人機、人車之間交互也更流暢高效化。未來的車輛是否就像XiM21這樣還是不得而知，但全車都是屏幕的方案應該不會走太遠。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點個“在看”吧！

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