能否就當(dāng)你是檐下燕，趨暖向南，去去就還? 

罷了罷了……但憑昔去雪如花，再無今來花似雪。

6月23日，一汽豐田普拉多正式停產(chǎn)。從2003年第一臺國產(chǎn)普拉多開始生產(chǎn)，到2020年最后一臺普拉多下線，17年的時光中，國產(chǎn)版普拉多總共生產(chǎn)了346706臺。 

相比起普拉多這個名字，或許很多人還是更喜歡它的另一個名字——霸道。 

關(guān)于豐田霸道這款車型的段子和戲稱大多來自車迷們對它越野能力和耐久性的認(rèn)可和夸贊，但其實“霸道”這個名字的由來，還真的是官方最開始就想好了的。 

只不過……這事說起來確實多少有點不太“光彩”…… 

2003年，第三代PRADO車型被一汽豐田首次引入國內(nèi)生產(chǎn)，并命名為“霸道”。然而，最初霸道在市場上并未獲得太多關(guān)注，以至于霸道的銷量并不是很理想。為了扭轉(zhuǎn)該局面，豐田想出一套廣告方案：他們派人跑去北京盧溝橋拍了一組廣告片，并在最終宣傳版上做了些“特效”處理。 

一輛霸道停在兩只石獅之前，一只石獅抬起右爪做敬禮狀，另一只石獅向下俯首，配圖廣告語為“霸道，你不得不尊敬”。 

當(dāng)年此廣告語一出，立馬引起無數(shù)國人不滿和抗議。與此同時，刊登該廣告的《汽車之友》雜志也連夜登報向全國人們道歉。隨后，豐田才將“霸道”改名為“普拉多”。 

雖然豐田的這波廣告風(fēng)云讓他們吃了閉門羹，但說實話，這個較為冒險的招數(shù)還真救活了普拉多這個車型。中國消費(fèi)者從最初“我倒要看看什么車敢這么狂”般的好奇，也慢慢在十幾年間演化成了“普拉多就是開不壞的豐田車”般的信任。 

眾人皆知，普拉多最初誕生的背景，其實就是作為陸地巡洋艦（就是后來同樣因廣告風(fēng)波而改名為蘭德酷路澤的那位）的一個分支車型而研發(fā)的。這也是為什么PRADO前總是掛著LAND CRUISER前綴的原因。 

1990年，第1代普拉多誕生，彼時的它還只是屬于LC70系列的一個輕型越野車分支，并未形成單獨(dú)的車系；1993年，普拉多中期改款，豐田用螺旋彈簧替換掉了普拉多前懸掛原有的鋼板彈簧，從而讓普拉多擁有了更好的操控性和乘坐舒適性。

1996年，第2代普拉多正式被劃分為一個獨(dú)立車系，從此開始獨(dú)行打天下。而此時圓頭圓腦的LC90，也完全與上代方頭方腦的普拉多判若兩車。雖然第二代普拉多也曾通過平行進(jìn)口的方式來到過中國，但在那個越野車車型鳳毛麟角的年代，人們對于普拉多的認(rèn)知更多地還是停留在了相識不相知的境界。 

直到2003年，第三代普拉多LC120經(jīng)過幾度曲折才終于在中國市場上迎來正道的光，豐田霸道的名字開始響徹全國各地，同時也開啟了它堪稱神話級保值率的故事。 

對門王阿姨家的女兒駱姐姐今天擺酒席，奶奶讓我過去送50塊錢份子錢，我臨走前奶奶叮囑我：聽說你駱姐姐的女婿人高馬大火氣爆，你記得講禮貌。我顛去對門道了喜，偷偷倒?jié)M平時里奶奶死活都不讓我喝的可樂和雪碧，藏在角落里慢慢品味屬于我的“82年歡快時光”。 

一位大腦袋叔叔正在和駱姐姐的爸爸談天又論地，通過他們大笑又漲紅的雙臉我推斷他們當(dāng)時一定很高興。我偶然間注意到，大腦袋哥哥很喜歡拍著駱叔叔的肩膀喊爸爸，他還總喜歡拉高了嗓門說，他在山西買了什么什么車、什么20輛悍馬什么20輛霸道，他要給小駱組織最威猛的婚車隊！

這是我這位90后在十來歲的年紀(jì)里首次聽到“霸道”汽車的知識點，來自一位迎娶了華北平原姑娘的山西煤老板之口。記憶會模糊，多年后我總是記不清，當(dāng)時大腦袋哥哥拍駱叔叔肩膀的時候誰更像爸爸？我也常常會弄淆，為什么看《煤老板自述三十年》這本書有時會覺得部分情節(jié)很熟悉？ 

但有一點可以肯定，當(dāng)時那個叫“霸道”的車，應(yīng)該一定很霸道！ 

要知道，在2003年時國產(chǎn)的第三代普拉多只有4.0L V6的動力系統(tǒng)可選，雖然它帶有托森差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)，可以讓這個大塊頭帶你去任何想去的地方，但在當(dāng)時高達(dá)52萬的售價注定了它是與普通消費(fèi)者無緣的產(chǎn)物。但不可否認(rèn)的是，得益于很多帶有專屬標(biāo)簽的人物（其實就是有錢人），讓普拉多也成了家喻戶曉的車型。 

2009年，第四代普拉多LC150上市，一汽豐田同步引進(jìn)該款車型。而也是從這一代車型開始，普拉多慢慢走近千戶百家，只不過這一次人們更多的是選擇了平行進(jìn)口的車型。在國產(chǎn)版第四代普拉多上，依舊是搭載了4.0L V6發(fā)動機(jī)和全時四驅(qū)系統(tǒng)，雖然發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)上相比上代有了小幅度的提升，但當(dāng)時50多萬的售價對很多人來說仍是難以企及。 

而此時通過平行進(jìn)口進(jìn)入中國的普拉多，則提供了2.7L的動力版本，同時不到40萬的售價也讓它更易于被人們接受。對于2.7L動力版本的消費(fèi)者來說，甭管150多匹對這個大塊頭來說夠不夠用，但凡能比走著快，那就行了！又何況，這車加92號汽油就行。更何況，進(jìn)口比國產(chǎn)的還便宜！ 

直到2015年，反應(yīng)過神來的一汽豐田才開始引進(jìn)并國產(chǎn)2.7L動力版本的普拉多，隨后又用3.5L V6發(fā)動機(jī)替代了之前的4.0L V6發(fā)動機(jī)。但從今天來看，為時已晚。 

一汽豐田再次對普拉多做出大動作，是在2017年。當(dāng)年10月，官方宣布普拉多2.7L車型正式停產(chǎn)。一個月后，2018款普拉多上市，新款車型不再搭載托森式中央差速器，普拉多稱霸江湖的全時四驅(qū)系統(tǒng)變?yōu)榉謺r四驅(qū)。 

當(dāng)時流傳一個笑話說：開3.5L的普拉多都不敢轉(zhuǎn)彎，怕翻車。 

一代天之驕子，跌落凡塵五谷。 

去年4月26日，成都市生態(tài)環(huán)境局公開文件中宣布：受國6排放法規(guī)影響，普拉多3.5L產(chǎn)品將于2020年6月停產(chǎn)。 

三天前，一汽豐田普拉多車型正式停產(chǎn)，銷量定格在346706臺。但底下那句“霸氣收官”，總感覺透露著一股心酸和無奈。 

另一方面，受限于中國最新的排放法規(guī)等要求和平行進(jìn)口渠道規(guī)則的變化，未來普拉多也無法通過平行進(jìn)口的方式引進(jìn)國內(nèi)。 

所以普拉多根本就無法再做趨暖向南去去就還的檐下燕。這次一走，此生不回。