老外集體中國淘金，在汽車設(shè)計上我們?yōu)楹稳绱顺缪竺耐猓?/h1>

車轍 2018-09-19 13:43:30

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最近，這樣一條消息刷爆了車轍君的朋友圈。前勞斯萊斯設(shè)計總監(jiān)賈爾斯·泰勒正式加盟中國一汽，出任紅旗品牌造型設(shè)計總監(jiān)。

這本應(yīng)該是一件習(xí)以為常的事，不過因為賈爾斯·泰勒前任雇主在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位，以及新任雇主在中國汽車工業(yè)中所能調(diào)動的資源，讓這一條消息一度成為了熱搜。想必，包括車轍君在內(nèi)的大部分看官，都會非常期待這位前勞斯萊斯的設(shè)計總監(jiān)在出任紅旗設(shè)計總監(jiān)之后，會給這個誕生了六十年的中國頂級汽車品牌帶來什么樣的變化。

在入職紅旗之前，賈爾斯·泰勒最經(jīng)典的作品是勞斯萊斯的百年概念車。

老外們的中國淘金潮

國外設(shè)計師加盟中國本土汽車企業(yè)，出任設(shè)計總監(jiān)，在最近幾年并不是一件多么稀奇的事。在賈爾斯·泰勒宣布加入紅旗之前的一周，長城汽車正式任命資深設(shè)計師菲爾·西蒙斯出任哈弗品牌設(shè)計總監(jiān)，并兼任副總裁一職。而菲爾·西蒙斯在加入長城之前，他的身份是路虎汽車的設(shè)計總監(jiān)，其代表作品為路虎攬勝極光。

在菲爾·西蒙斯之前，長城汽車的設(shè)計副總裁兼哈弗、WEY的設(shè)計總監(jiān)是皮埃爾·勒克萊克——曾經(jīng)主導(dǎo)過寶馬M系列開發(fā)的設(shè)計總監(jiān)。在完成了WEY品牌的造型開發(fā)之后，皮埃爾·勒克萊克從長城汽車辭去職務(wù)，轉(zhuǎn)投起亞汽車任造型副總裁。

在2017年6月，上汽通用汽車設(shè)計總監(jiān)史蒂夫·艾姆正式加入奇瑞，接替詹姆斯·霍普成為奇瑞的設(shè)計總監(jiān)。再往前看，在2016年，前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ窦用吮葋喌?，?dān)任比亞迪設(shè)計總監(jiān)。沃爾夫?qū)ぐ裨趭W迪的開創(chuàng)性成就，就是主導(dǎo)了大嘴式的方案設(shè)計。在更早之前，前沃爾沃設(shè)計總監(jiān)彼得·霍布里加盟吉利成為吉利的造型設(shè)計總監(jiān)。

除此之外，在中國汽車企業(yè)出任設(shè)計總監(jiān)的外國人還包括斯威汽車的科沃斯，以及觀致汽車、博郡汽車曾經(jīng)的設(shè)計總監(jiān)何歌特，以及拜騰汽車的設(shè)計總監(jiān)葉稟煥、寶沃汽車設(shè)計總監(jiān)Anders Warming等等。

不難發(fā)現(xiàn)，迅速成長起來的中國本土汽車企業(yè)正在成為國外成熟設(shè)計總監(jiān)們首選的下家。當(dāng)然，中國的本土汽車企業(yè)能夠開出來的年薪，也是非?？捎^的。

本土車企的設(shè)計歷經(jīng)三個階段

事實上，這足以折射出中國本土汽車企業(yè)造型開發(fā)模式的轉(zhuǎn)變。而中國本土汽車企業(yè)的整車開發(fā)方式，大概是經(jīng)歷了這樣幾個階段。

在上世紀(jì)九十年代末期，現(xiàn)有的本土品牌開始初出茅廬，包括吉利、奇瑞、長城都在這一時期通過仿制、技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式賺到了第一桶金。在這個時期，造型這一門學(xué)科，或者說這一產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)尚未出現(xiàn)，只是在上汽泛亞技術(shù)中心等少數(shù)幾個企業(yè)里有了現(xiàn)代化造型開發(fā)的雛形。還有就是以一汽、東風(fēng)等老牌汽車企業(yè)所延續(xù)下來的研發(fā)機(jī)構(gòu)中空殼化的造型部門。

這一階段，中國的本土品牌基本上是不涉及造型開發(fā)的，即便是有，那也是很少涉及整車的造型開發(fā)的。

中國本土品牌真正談到造型設(shè)計，是在千禧年之后的事。

在賺到了第一桶金之后，中國的本土汽車企業(yè)也開始在探索優(yōu)秀的造型設(shè)計。而在彼時，歐洲龐大的造型產(chǎn)業(yè)成為了賺到第一桶金的中國本土品牌的設(shè)計支撐。在那一時期，以IDG、賓尼法利納為代表的設(shè)計公司幾乎包攬了中國本土品牌所有的造型設(shè)計工作，甚至是整車的開發(fā)工作。與此同時，一些下游造型開發(fā)任務(wù)的溢出也促使了中國本土造型產(chǎn)業(yè)的成長。2002年，阿爾特汽車設(shè)計公司正式成立，而它創(chuàng)業(yè)的主體，是從一汽走出去的設(shè)計團(tuán)隊。在2003年，因為北汽挑戰(zhàn)者項目的下馬，北汽的設(shè)計團(tuán)隊出走成立了長城華冠設(shè)計公司。

這一階段，包括一汽、東風(fēng)、華晨、奇瑞等等在內(nèi)的汽車企業(yè)，都把開發(fā)外包作為了新產(chǎn)品的主要投放方式。而本土品牌也迅速憑借這種開發(fā)方式推出了全新的產(chǎn)品。在那一時期的華晨中華尊馳、奇瑞A3、東風(fēng)風(fēng)神S30、一汽奔騰、哈飛路寶等等車型都是出自于國外設(shè)計公司之手。

在外包式的開發(fā)方式下，整車的開發(fā)周期可以得到更好的保證，整車的造型也的確可以跟上歐洲設(shè)計的潮流。不過，這種模式的弊端在于，開發(fā)費(fèi)用極高，僅僅是造型這一領(lǐng)域，就會花費(fèi)動輒數(shù)億的研發(fā)費(fèi)用。

而且，由國外設(shè)計公司所主導(dǎo)的造型設(shè)計，必然會造成汽車企業(yè)造型風(fēng)格不統(tǒng)一的情況，甚至，還會出現(xiàn)同一套造型方案被兩家國內(nèi)汽車企業(yè)買走的情況。比如說，在2008年亮相的一汽奔騰B50和2009年亮相的東風(fēng)風(fēng)神S30，就成功撞臉。

在2010年，歐洲的汽車設(shè)計產(chǎn)業(yè)迎來了有史以來最大的調(diào)整，IDG、賓尼法利納先后倒閉，最終，大眾收購了IDG，塔塔收購了賓尼法利納。而調(diào)整過后的歐洲汽車設(shè)計產(chǎn)業(yè)，也因為人員的出走又衍生出了很多小型的設(shè)計公司，而這其中的大部分，又來到了中國。使得中國成為了世界汽車設(shè)計產(chǎn)業(yè)最有活力的地方。

在經(jīng)過了幾年的成長之后，阿爾特開始成為國內(nèi)設(shè)計產(chǎn)業(yè)中的一哥，開始成為本土品牌主要的合作對象。比如說第一代哈弗H6的造型設(shè)計，就是由阿爾特完成的。

與此同時，意大利的Icona也把設(shè)計中心設(shè)立到了上海，成為國內(nèi)主要幾家汽車企業(yè)的設(shè)計供應(yīng)商。而Icona的設(shè)計總監(jiān)薩繆爾·舒法以供應(yīng)商的身份，完成了國內(nèi)大部分汽車企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計，包括華晨V7、紅旗H5等等車型在內(nèi)，都是出自于薩繆爾·舒法的團(tuán)隊之手。

我們姑且把這一階段稱為本土汽車設(shè)計的外包階段。而這一階段到目前也依舊是一部分二線本土品牌主導(dǎo)的設(shè)計開發(fā)方式。在這一開發(fā)方式下，汽車企業(yè)的造型團(tuán)隊并沒有實質(zhì)性的開發(fā)工作。

再然后，就是現(xiàn)在正在成為潮流的第三個階段，各大汽車企業(yè)開始培養(yǎng)自己的造型團(tuán)隊，并且在國外設(shè)計總監(jiān)的加持下迅速完成了品牌形象的轉(zhuǎn)換。這其中最著名的，莫過于廣汽從奔馳挖來了張帆，在張帆的帶領(lǐng)下，廣汽的造型團(tuán)隊迅速成長為國內(nèi)一流的汽車企業(yè)開發(fā)團(tuán)隊，而從張帆加盟廣汽之后，廣汽傳祺的車子也確實和以前不一樣了。

在皮埃爾·勒克萊克主導(dǎo)開發(fā)了WEY的家族化形體之后，WEY旗下的車型也確實擁有了更加高端的形象。而變化最大的恐怕還是比亞迪，曾經(jīng)的比亞迪以粗制濫造的車身工藝以及山寨的外觀而聞名于全國，比如說，上一代比亞迪秦上，就出現(xiàn)了這種以貼犀牛皮來解決間隙斷差問題的處理方式。

但是，在艾格加入之后，比亞迪的新車造型就變成了現(xiàn)在的這個樣子，已然沒有了當(dāng)年拼湊的成分。而有了國外設(shè)計總監(jiān)加盟之后，國內(nèi)的本土汽車企業(yè)也終于可以大大方方地在新車發(fā)布會上來講設(shè)計了。

跟上國際先進(jìn)水平，這的確可以說是本土汽車企業(yè)的一大進(jìn)步。從現(xiàn)階段來看，是有利于本土品牌發(fā)展的。不過從長遠(yuǎn)來看，國外設(shè)計總監(jiān)的文化差異并不利于中國元素在設(shè)計上的運(yùn)用和發(fā)展。

從目前來看，國外的設(shè)計總監(jiān)所理解的中國元素依舊是一種直白的以傳統(tǒng)圖形的方式進(jìn)行的設(shè)計。比如說吉利的回紋、如意設(shè)計。然而，直白并非是中國傳統(tǒng)文化所推崇的東西。中國文化所講究的形意結(jié)合，是一種內(nèi)在的東西，這是西方人難以理解的傳統(tǒng)文化。

這一點，日本的設(shè)計做得就很好，雷克薩斯開創(chuàng)了一種“More is Less”的東方審美設(shè)計，完全有別于西方以幾何體構(gòu)成的設(shè)計。所以，這也是未來中國汽車企業(yè)需要去探討的方向。

最后兩句

不過不管怎么說，隨著國外設(shè)計總監(jiān)的加入，國內(nèi)本土車企的整車設(shè)計已經(jīng)有了明顯的改觀。從這一點來看，就是值得肯定的。而在未來的一段時間內(nèi)，這種以外國設(shè)計總監(jiān)為主的開發(fā)模式還將會持續(xù)下去。