6月20日，2020年粵港澳大灣區(qū)國際汽車在深圳會(huì)展中心拉開帷幕，這是深港澳車展更名為粵港澳大灣區(qū)車展后的首屆車展。在全球新冠疫情繼續(xù)蔓延、北京疫情反彈的嚴(yán)峻形勢(shì)下，這個(gè)國際車展能夠如期成功舉辦，對(duì)于加快汽車消費(fèi)復(fù)蘇顯然有著重要意義。

并且，與北京車展和上海車展不同，深港澳車展既展示又銷售。許多跨國汽車公司和國內(nèi)主流車企都非常重視深港澳車展，把深港澳車展視為提高品牌影響力和擴(kuò)大產(chǎn)品銷售的重要展會(huì)，也帶來了許多年度重磅新能源車型。

作為自主車企的領(lǐng)頭羊，吉利推出的新能源品牌于本次粵港澳大灣區(qū)車展帶來了新車幾何C。從造型來看，有著濃厚的跨界味道，既不像一臺(tái)SUV也不像一臺(tái)轎車。

據(jù)悉，幾何品牌的工程師將幾何C的電機(jī)、電控、減速器集成到了一起，以提升效能。其最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。續(xù)航是重點(diǎn)，將分為兩個(gè)版本，其中高配版本的電池組容量達(dá)到了70kWh，官方稱在NEDC工況下，兩種版本的續(xù)航里程分別達(dá)到400km和550km。

2020年度大作當(dāng)屬比亞迪漢EV，而這一次，DM版的漢也在粵港澳大灣車展亮相。家族式的龍臉設(shè)計(jì)語言，“漢”字鑲嵌正中間，前臉造型更顯大氣、立體。車尾方面，造型更加醒目、飽滿，流行的貫穿式尾燈與車尾的線條完美融合。

由于定位中大型轎車，其軸距高達(dá)2920mm,車身尺寸則為4980mm/1910mm/1495mm。動(dòng)力上，比亞迪DM搭載3.0混動(dòng)系統(tǒng)，搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141千瓦，最大扭矩330?！っ?，百公里的加速度僅為4.7秒。

作為新能源的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪的一舉一動(dòng)都代表著新能源前進(jìn)的方向。之前推出的“刀片電池”，就是比亞迪的又一力作，代表著新能源電池的新高度。而比亞迪漢也備受關(guān)注，因?yàn)閾?jù)比亞迪官方消息，“刀片電池”將首先搭載在比亞迪漢車型，由此可見比亞迪漢的舉足輕重地位。

雖然Aion V早在6月10日就已上市，但在此次車展上還是隆重亮相，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.96-23.96萬元。新車基于GEP2.0平臺(tái)打造，是Aion系列的第二款SUV，相比首款SUV——Aion LX來說，新車在設(shè)計(jì)上更加注重個(gè)性化的展現(xiàn)。比如，被命名為“機(jī)甲獸”的前臉設(shè)計(jì)，以及被稱為“光爪電眼”的分體式LED頭燈，獨(dú)特的命名方式讓人瞬間聯(lián)想到了充滿未來感的機(jī)甲世界。

內(nèi)飾方面，整體延續(xù)了廣汽新能源Aion系列的設(shè)計(jì)風(fēng)格，門板和中控臺(tái)采用了大面積軟質(zhì)材料包裹，輔以鋼琴漆飾板和金屬材質(zhì)，使檔次感得到了進(jìn)一步提升。配備科大訊飛的飛魚2.0語音識(shí)別控制系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)天窗、車窗和空調(diào)的啟閉，手機(jī)互聯(lián)支持CarPlay蘋果系統(tǒng)和CarLife安卓雙系統(tǒng)，將以選裝形式裝備ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛輔助達(dá)到同級(jí)唯一的L3級(jí)別。

動(dòng)力方面，搭載來自日本電產(chǎn)最大功率為135kW（184Ps）的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為350N·m，與Aion LX 80版本相同。電池方面，新車將擁有三種續(xù)航版本可供選擇，NEDC綜合續(xù)航里程分別為600km、530km以及400km。

廣汽新能源推出新車的速度很快，這讓它們逐步在電動(dòng)車市場站穩(wěn)了腳跟。與LX樹立品牌的目標(biāo)不同，Aion V是一臺(tái)想走量的SUV，它的空間、續(xù)航里程、價(jià)位都非常適合普通家庭用戶的需求，而機(jī)甲風(fēng)格的外型則更顯年輕與個(gè)性，L3級(jí)的駕駛輔助更是領(lǐng)先行業(yè)。

在本次車展上，新勢(shì)力領(lǐng)頭羊蔚來EC6的內(nèi)飾也首次被曝光。新車內(nèi)飾基本上沿用了家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格。據(jù)此前消息，或?qū)⒃谀陜?nèi)上市。

新車的整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)與ES8非常相似。配備了平底式多功能方向盤，精致的全液晶儀表和大尺寸豎向液晶屏也得以保留。在中控屏幕下方則設(shè)置有部分物理按鍵，包含有中控界面控制、檔位等。展車車內(nèi)采用了棕色和黑色相間的搭配，整體很上檔次。

從官方對(duì)蔚來EC6的定位來看，EC6更像是蔚來ES6的“溜背版本”，所以在外觀設(shè)計(jì)和尺寸定位等方面，基本都延續(xù)了ES6的設(shè)計(jì)。不難發(fā)現(xiàn)，蔚來EC6的前臉和側(cè)身都與ES6有著很高的相似度，“X-bar的設(shè)計(jì)語言很好的融入到其中，讓前臉有著層次分明的效果，加之兩側(cè)的“蛙式”大燈，進(jìn)一步提升了整車的顏值。

續(xù)航方面，蔚來EC6不僅有容量為70kWh的電池包可供選擇，還可提供容量為100kWh的電池包供大家選擇，與運(yùn)動(dòng)版和性能版兩款車型相搭配，續(xù)航里程分別可達(dá)425km、605km435km和615km。在純電動(dòng)轎跑SUV這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，蔚來EC6的615km最高續(xù)航里程還是相當(dāng)搶眼的。

汽車發(fā)明者也不甘寂寞，亮相本次車展，帶來了一款純電EQC350。北京奔馳EQC相信很多人都不陌生了，于去年10月上市。而這次發(fā)布的EQC350是該車系的最入門版本，廠商建議零售價(jià)為49.98萬元。

EQC 350 4MATIC與現(xiàn)售EQC 400 4MATIC相比，前臉造型略有不同，新車進(jìn)氣格柵為多條幅鍍鉻式，而在售車型則為雙條幅鍍鉻式，不過新車在進(jìn)氣格柵及周圍依舊采用熏黑處理并和車頭燈融合。同時(shí)，前格柵可根據(jù)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)的散熱需求進(jìn)行主動(dòng)開閉，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28Cd。

此外，該車有裝配了EQ系列車型專屬的“電路板風(fēng)格”的空調(diào)出風(fēng)口、藍(lán)紫色的儀表背光、氛圍燈和全新的三輻式方向盤并擁有雙拇指控制系統(tǒng)，而中控下方的空調(diào)和多媒體物理按鍵區(qū)則延續(xù)了奔馳GLC設(shè)計(jì)風(fēng)格。

動(dòng)力方面，EQC 350 4MATIC動(dòng)力參數(shù)較現(xiàn)款EQC 400 4MATIC車型略有下調(diào)，搭載一套由前后兩臺(tái)異步電機(jī)組成的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)到210kW，0-100km/h的加速時(shí)間為6.9s，續(xù)航方面，新車NEDC工況續(xù)航里程依然為415km。

雖然2020年開頭不久，因疫情的緣故車市迎來了一波低潮，導(dǎo)致新能源汽車下行壓力進(jìn)一步增加。但從今年首個(gè)大型車展來看，絲毫沒有擋住車企們發(fā)布新能源車的勢(shì)頭，產(chǎn)品層面也是亮點(diǎn)頗多，續(xù)航顏值科技俱佳的車型如雨后春筍。這也說明了在中國市場，純電動(dòng)仍然是市場和企業(yè)關(guān)注的重心。

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