如果要說2019年上海車展上最重磅的首發(fā)車型，無疑是東風日產(chǎn)釋放出的全新一代軒逸——至少從每年40萬輛規(guī)模的銷量上看，它就是全球戰(zhàn)略車型在中國市場上表現(xiàn)最出彩的產(chǎn)品。

對于東風日產(chǎn)來說，軒逸更是至關(guān)重要的車型，其單一車型銷量占據(jù)了東風日產(chǎn)總銷量的近四成、甚至產(chǎn)品本身就可以定位東風日產(chǎn)的品牌，因此它的任何一個變動都可能引發(fā)深遠影響。

事實上，軒逸的換代不止是東風日產(chǎn)重視，這款車型的成功與否也關(guān)系著每一個在中國市場運營中級車的車企。如果軒逸銷量一旦有所波動，其讓出的銷量空間對于每一個競品而言都是一塊巨大的蛋糕。

那么，答案在上海車展上揭曉。不過這一次必然讓所有競爭車企都失望了——

雖然之前工信部的公示“劇透”了東風日產(chǎn)今年最重要的產(chǎn)品全新一代軒逸，但這款車型的實際觀感卻比圖片中的更運動。更加修長的前大燈和巨大的V字形進氣格柵造型，成為了日產(chǎn)的標準之作，只是相比于天籟銳利的直線處理，全新軒逸更多了柔和感，包括我們看到前大燈邊緣和尾燈的處理都是如此。

整體車身的造型更加偏重于轎跑風格，更加低矮的車頂和更寬的姿態(tài)讓全新軒逸看上去不再是現(xiàn)款產(chǎn)品的“居家大叔”風格?！?第14代軒逸風阻系數(shù)僅為0.26 Cd，幾乎逼近了同級車的極限，”東風日產(chǎn)方解釋說：同級領(lǐng)先的寬高比，為消費者帶來更加低俯、運動的車身姿態(tài)。

從數(shù)據(jù)上能夠感受得更加清晰：全新軒逸車身尺寸為4641/1815/1447mm，軸距增大到2712mm，更大的空間優(yōu)勢無疑將對同期換代的卡羅拉和雷凌繼續(xù)保持壓制態(tài)勢。同時比思域的車身更寬，車身軸距和車高略占優(yōu)勢，意味著其車內(nèi)空間優(yōu)勢也繼續(xù)得以保持。

此次，東風日產(chǎn)并沒有讓全新軒逸的首發(fā)亮相僅僅處于外觀狀態(tài)，也一并展出了新的內(nèi)飾設(shè)計。日產(chǎn)設(shè)計師為新的內(nèi)飾風格定調(diào)為“擁有入門級豪華氛圍的輕奢風格”，所以車內(nèi)棕色材質(zhì)占據(jù)主導，而座椅的菱形雙縫線、圓形出風口、適可而止的銀色飾條，都更貼近豪華品牌車型的觀感，此外大面積的軟材質(zhì)也是車內(nèi)高級感的重要體現(xiàn)。同時，我們可以看到在全新平臺框架下充分拉伸了橫向?qū)挾?，給車內(nèi)營造出一種寬敞的舒適感，保留軒逸產(chǎn)品的“舒適之王”定義，但又借助于新款的D型運動方向盤增加了年輕氣息。

車內(nèi)后排空間體驗也是延續(xù)了軒逸的大空間優(yōu)勢，即便是采用了轎跑化的C柱造型，但是后排頭部空間也有兩指到三指的余量，而膝部空間則是超過了兩拳。得益于寬闊的車身，中央通道的略微隆起也不會影響到中間乘客的乘坐姿態(tài)。更重要的是，軒逸雖然外觀更為運動，可是座椅依然是柔軟舒適，保證了家用需求。

產(chǎn)品配置層面，智能互聯(lián)系統(tǒng)我們已經(jīng)可以從中央的觸控大屏幕知曉，同時東風日產(chǎn)專門介紹了新車在駕乘智能化上的配置。比如IDM集成動態(tài)控制模塊的首搭，東風日產(chǎn)表示這一新的模塊包含ITC智能循跡控制、IRC智能行駛舒適控制、iEB智能發(fā)動機制動三項技術(shù)，可顯著提升車輛的操控性能與駕乘舒適感。

此外，對于大家關(guān)心的動力總成部分，全新軒逸也搭載了最新的HR16發(fā)動機，新的1.6L自然吸氣發(fā)動機可以輸出102kW的最大功率、169N·m的最大扭矩，配合CVT變速箱能夠?qū)崿F(xiàn)4.9L/百公里的油耗——而這一油耗水準往往是其他三缸小排量發(fā)動機才能達到的。

東風日產(chǎn)強調(diào)，此次軒逸的換代，是以中國消費者的需求為主導開發(fā)，所以無論是造型審美還是車內(nèi)空間、乘坐舒適性，都沒有做妥協(xié)，盡量滿足中國消費者的多樣化需求。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX