最近最讓論哥感到意外的消息，莫過于是思域將在日本停產(chǎn)。

據(jù)日本媒體報道，本田計劃在日本國內精簡在售的轎車車型，將停產(chǎn)旗艦車型思域轎車和GRACE（國內鋒范）兩款，時間分別為今年8月和7月，經(jīng)銷商現(xiàn)有庫存消化完后也將停止銷售。

沒錯，在國內賣得風生水起、秒天秒地秒空氣的思域，竟然在自己的老家日本，被停產(chǎn)了。

聽到這個消息，不少車迷的第一反應都驚人的相似——md xrb，自己不要的東西全賣給我們！關于這個說法，論哥想要解讀一下。

首先，思域是不是日本人“不要”的東西？

答案是肯定的。

把思域放在全球市場上來看，它是相當受歡迎的存在。據(jù)公開資料顯示，2019年思域全球銷量達82.14萬輛，在全球暢銷車型中排名第四；其中，思域在美國市場銷量為32.6萬輛，在中國市場的銷量為為24.4萬輛。2020年，在疫情后的恢復期，思域在中國也取得了可觀的銷量，根據(jù)本田中國發(fā)布的數(shù)據(jù)，思域5月份在華銷量突破兩萬，領跑本田系。

但在日本，思域的情況卻截然相反，整個2019財年思域在日本本土市場的銷量僅有1619輛，這意味著其單月銷量僅有130輛左右，國內月銷量130輛左右的車型有哪些？大概就是什么啟辰D60新能源、起亞K4之類的，存在感相當?shù)牡停哉f思域是日本消費者“不要“的車型，沒毛病。

不過這里的”不要“并不意味著思域很差勁，而是像鈴木退出中國市場一樣，思域在日本的定位有些不符合國情。日本消費者不是沒有消費力，在日本本土市場的小型面包車N-BOX及小型SUV VEZEL（國內繽智）都有相對較好的表現(xiàn)，其中N-BOX連續(xù)銷量達25萬輛，而VEZEL也有5萬的銷量，它們的成功能夠充分說明日本民眾對于車輛的偏好。

由于日本的國土面積，和生活習慣的原因，消費者更喜歡內部空間較大，但是整體不太占面積的車型，包括政府在政策上也對這一類車型有優(yōu)待，就像國內扶持新能源車型一樣。如果你在日本，買一輛k-car，只需要交3%的購置稅，而正常的汽車需要5%。此外，在日本本土市場的定位為中級車，而普通消費者想要購買一輛中級車，是需要家里有私家車位才可以的。

在日本這個寸土寸金的地方，擁有一套房子尚且是很多人的夢想，更別說車位這么奢侈的東西，通常情況下，家里有車位的都是“家里有礦”的大戶人家，一個大戶人家為什么不買進口的BBA，而要買這輛不上不下的“國產(chǎn)”思域？所以說“小孩子才分對錯，大人只看利弊”，商人的世界觀，一切皆為利，因利而來，因利而去。

其實說起來占領其他國家的市場份額，是日系汽車品牌最擅長做的一件事，比如在遙遠的美國市場，日系車就占據(jù)了半邊天。從豐田的坦途到思域、凱美瑞或者是天籟，在年度銷量排行榜上都擁有姓名，包括英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌等高端品牌也都是在美國市場發(fā)家致富，做大做強。相對低廉的售價，更好的燃油經(jīng)濟性，寬大的車身、高穩(wěn)定性帶來的更低的后續(xù)用車成本，這些優(yōu)勢在美國市場每一個都顯得那么討人喜歡。

同時，論思域的版本，目前北美市場的車型款式也最為豐富，有掀背版（兩廂）、旅行版（9代思域）、三廂版、Coupe版（兩門轎跑版）、Si版和Type-R版，而我們國內都僅僅只有一個三廂版，這一切的一切都使得美國市場成為了本田真正能夠大展宏圖的舞臺。

至于將來的思域升級換代會不會受到影響？關于這一點大家也大可不必擔心，就像上文所說雖然本田的老家在日本，但它作為一家全球化大車企，不僅研發(fā)中心覆蓋了全球各地，連生產(chǎn)鏈和供應鏈也實現(xiàn)了全球化，而對于思域這種產(chǎn)品力非常出色的車型，本田是不會停止對它進行升級換代的。

因此在論哥看來思域在日本的停產(chǎn)對于它在全球銷量表現(xiàn)的影響，可以說是微乎其微，各位看看熱鬧就散了吧，沒必要太放在心上。