事實上，傳統(tǒng)汽車人也無法帶領(lǐng)造車新勢力走出困境。

6月23日，浙江零跑科技有限公司發(fā)布聲明稱，經(jīng)董事會決議聘任眾誠保險原董事長吳保軍先生為零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁，全面負(fù)責(zé)企業(yè)運營工作。

吳保軍屬于傳統(tǒng)汽車人，在廣汽工作時間長達(dá)20年。據(jù)公開資料顯示，吳保軍1993年—1998年擔(dān)任廣州標(biāo)致銷售科東北區(qū)域經(jīng)理；1998年—2004年廣汽本田銷售科管理系系長；2005年—2012年任廣汽豐田銷售部長、規(guī)劃營銷部長。

在吳保軍加入零跑汽車前兩個月，時任零跑汽車副總裁趙剛在社交媒體宣布，因個人原因已離開零跑汽車。隨后，零跑汽車確認(rèn)了該消息。 趙剛在加入零跑之前，在華為工作了18年之久，并非汽車行業(yè)出身。

2017年初趙剛加入零跑汽車，出任戰(zhàn)略、產(chǎn)品、營銷和售后服務(wù)的副總裁，工作內(nèi)容主要以運營為主，也就意味著吳保軍加入零跑汽車后，接手了趙剛的大部分工作。至于趙剛離職的原因，與零跑S01銷量不佳有直接關(guān)系。

零跑汽車在初期定下銷量愿景為，2019年計劃實現(xiàn)1萬輛銷售目標(biāo)，年底零跑汽車僅付了1,086輛S01，如此成績令人瞠目結(jié)舌。不僅如此，2019年新能源補貼退坡幅度將近70%，中國新能源市場開始負(fù)增長狀態(tài)。

零跑汽車想要實現(xiàn)銷量逆襲難上加難。據(jù)浙江大華的公告顯示，零跑汽車總共的融資額度是Pre-A輪4億元，A輪25億元，A1輪7.6億元，A2輪3.6億元，累計獲得外部資金40.2億元。相比蔚來、小鵬等新勢力動則百億的融資相比，零跑汽車所獲得外部融資少的可憐。

據(jù)企查查顯示，零跑汽車于2015年注冊成立，由浙江大華的兩位創(chuàng)始人傅利泉和朱江明聯(lián)合發(fā)起，傅利泉是零跑汽車的第一大股東，持股達(dá)21.9532%，朱江明為第二大股東，持股14.3836%，李柯持股4.96%。

 至今零跑汽車已成立5年，旗下僅有兩款車型，分別是S01和T03。今年5月。零跑T03才上市，該將對標(biāo)長城歐拉R1、奇瑞小螞蟻等微型車。而這一細(xì)分市場本就體量小，T03想創(chuàng)造銷售奇跡很難。

在經(jīng)歷了S01敗績后，零跑汽車寄希望于傳統(tǒng)汽車人，將T03的優(yōu)勢發(fā)揮到最大。不過，很多傳統(tǒng)汽車人加入造車新勢力后回天乏術(shù)，伴隨著新勢力資金鏈斷裂等問題出現(xiàn)又重新回歸自主、合資車企。

原天際汽車首席營銷官向東平、原合眾公司公關(guān)中心總經(jīng)理兼營銷公司副總裁鄧凌、原小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗、原蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁朱江均在今年年初離職。向東平重回傳統(tǒng)車企北京現(xiàn)代、鄧凌加盟傳統(tǒng)車企上汽大通。大部分傳統(tǒng)汽車人在造車新勢力“缺錢”嚴(yán)重時，均選擇另謀出路。一方面，造車新勢力品牌力低，銷量口碑上不去，高管壓力大；另一方面，造車新勢力燒錢過后，產(chǎn)品、策略等方面盡顯弊端，高管也無法拯救垂垂老矣的新勢力品牌。

隨著造車新勢力在中國市場潰敗，吳保軍加入零跑汽車，想將零跑汽車帶上高速發(fā)展之路，但是結(jié)果可想而知，即順應(yīng)了起“零跑”汽車品牌之名，在“零”基礎(chǔ)上，如何能繼續(xù)跑下去？