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南北同門內(nèi)戰(zhàn)正酣 一汽-大眾后發(fā)治人
車語者
2020-06-25 11:57:42
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南北大眾的同門激戰(zhàn)是中國汽車圈一直熱議的話題。為爭奪“銷量一哥”,二者在一個(gè)不見硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)上暗自角力。進(jìn)入2020年,對(duì)于長春和上海兩個(gè)大眾基地而言具有特殊意義。此刻,長春晴空萬里,上海烏云密布。
從商業(yè)競(jìng)爭來看,行業(yè)巨頭之間的較量未嘗不是一種好事。“你追我趕”的勢(shì)頭讓南北大眾在中國汽車市場(chǎng)發(fā)展的主干道上高速疾馳,這是遠(yuǎn)在德國狼堡的大眾汽車最愿意看到的畫面。進(jìn)入中國的幾十年時(shí)間里,正是南北大眾這樣的競(jìng)爭才使得大眾順利成為中國汽車市場(chǎng)份額最大的汽車品牌。
但有競(jìng)爭就必然有失敗。拋開銷量表現(xiàn),“雙城”布局的背后是兩家企業(yè)在爭奪資源和話語權(quán)上的暗自較勁,這勢(shì)必會(huì)造成內(nèi)耗的加劇。同樣,這也是大眾汽車最不愿意看到的。畢竟,如何平衡兩家在華合資公司的發(fā)展將成為其在全球汽車市場(chǎng)成敗與否的關(guān)鍵因素。
當(dāng)下,受全球疫情影響,除中國市場(chǎng)呈現(xiàn)V型反彈外,包括歐洲在內(nèi)的其他市場(chǎng),大眾汽車并未見復(fù)蘇跡象。足以可見,中國市場(chǎng)對(duì)于大眾的重要性。
不過,盡管中國市場(chǎng)呈現(xiàn)回暖跡象,但長期以來的下滑陰影并未成功擺脫。在車市下行壓力下,南北大眾已經(jīng)開始朝著兩個(gè)不同方向相背而行。
最新數(shù)據(jù)顯示,一汽-大眾5月份實(shí)現(xiàn)終端銷量186,777輛,環(huán)比增長12.7%,同比增長22%,位居中國乘用車市場(chǎng)銷量榜首。1-5月份,一汽-大眾累計(jì)銷量為68.96萬輛,而反觀上汽大眾,同期累計(jì)銷量為43.4萬輛,同比下跌43.3%。南北大眾之間的差距被進(jìn)一步擴(kuò)大。而早在去年,一汽-大眾便憑借全年累計(jì)銷售新車212,9萬輛(含進(jìn)口車),領(lǐng)先12.9萬輛的成績超越上汽大眾,奪得2019年度中國乘用車企業(yè)銷量冠軍。
上汽大眾堅(jiān)守?cái)?shù)年之久的頭名位置被一汽-大眾重新奪回后,這意味著,南北大眾新一輪競(jìng)爭中,上汽大眾開始露出頹勢(shì),而此時(shí),在整體下滑階段,一汽-大眾仍能實(shí)現(xiàn)對(duì)其反超則更具歷史意義。
事實(shí)上,上汽大眾憑借早期引入市場(chǎng)的途觀在SUV市場(chǎng)獨(dú)享紅利多年,正式這款“神車”的問世才讓其真正實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展,而長達(dá)數(shù)年時(shí)間里缺乏SUV車型加持的一汽-大眾飲恨多年。
2019年,一汽-大眾迎來產(chǎn)品大年且著力推進(jìn)SUV戰(zhàn)略。多款全新SUV車型的到來成為扭轉(zhuǎn)南北大眾競(jìng)爭格局的關(guān)鍵因素。憑借探歌、探岳兩款月均銷量過萬的明星車型,一汽-大眾在SUV領(lǐng)域建立全新優(yōu)勢(shì),而途觀則陷入增長乏力的尷尬局面。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年前5月探岳累計(jì)銷量為60,763輛,途觀累計(jì)銷量為60,029輛,雖差距不大,但途觀表現(xiàn)同比下滑高達(dá)40%。顯然憑借新車型優(yōu)勢(shì),消費(fèi)者對(duì)于一汽-大眾SUV車型的接受程度更快,這是發(fā)力SUV戰(zhàn)略取得階段性成功的標(biāo)致。
除此之外,一汽-大眾在2019年完成全品牌“高中低”的市場(chǎng)布局,奧迪、大眾和捷達(dá)品牌全面覆蓋中國乘用車市場(chǎng),滿足了消費(fèi)者不同的購車需求。今年前5月,奧迪、捷達(dá)品牌均為一汽-大眾市場(chǎng)表現(xiàn)注入新動(dòng)力。其中奧迪品牌同比增長36%,捷達(dá)品牌環(huán)比增長14%。
從品牌布局方面來看,上汽大眾存在一定劣勢(shì),目前僅有大眾、斯柯達(dá)兩個(gè)品牌,且斯柯達(dá)品牌作為定位大眾品牌之下的一個(gè)品牌,受定位不清晰、品牌影響力不夠等因素影響,市場(chǎng)表現(xiàn)正在連續(xù)下滑。而另一方面,在豪華車領(lǐng)域的空白無疑讓上汽大眾對(duì)于上汽奧迪項(xiàng)目的需求更加迫切。
然而,無論是對(duì)斯柯達(dá)品牌做出深度調(diào)整還是加速推進(jìn)上汽奧迪項(xiàng)目的落地,這都需要一定的時(shí)間基礎(chǔ)。顯而易見的是,在已經(jīng)完成各領(lǐng)域的布局的一汽-大眾,在未來的短期時(shí)間里具備一定的優(yōu)勢(shì)。
“由于一汽-大眾SUV產(chǎn)品線的推出以及有著奧迪品牌的加持,至少2年時(shí)間一汽-大眾仍會(huì)處于領(lǐng)先地位,但是隨著上汽和奧迪成立合資公司的推進(jìn),上汽大眾將可能會(huì)縮小這一差距,勝負(fù)暫時(shí)還分不出來?!币晃粯I(yè)內(nèi)分析人士同時(shí)這樣表示。
但不管結(jié)果如何,不可置否的是,作為中國最重要的兩家汽車公司,未來南北大眾的競(jìng)爭走勢(shì)以及發(fā)展方向,將會(huì)對(duì)中國汽車市場(chǎng)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
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