隨著自主車企在技術(shù)、設(shè)計、科技上的持續(xù)突破，挑戰(zhàn)合資已經(jīng)成為了中國品牌向上必經(jīng)之路，目前長安汽車就踏上了這段征程。
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雖然品牌蓄力的時間更長一些，直到今年才推出高端系列首款產(chǎn)品UNI-T，但新車從亮相到上市，關(guān)注度之高前所未有，產(chǎn)品力之強堪稱顛覆。尤其是預(yù)售到上市，新車訂單量突破了1.6萬輛，僅從這樣的市場表現(xiàn)來看，就已經(jīng)超過了不少合資車型，而之所以如此火爆，不妨看看首批車主如何評價。——沒錯，就是社長本人。作為UNI-T首批定制版車主，提車已有半個多月，行駛里程600公里有余，從選擇到使用過程中，都不免將這臺車與本田XR-V、豐田C-HR等主流合資SUV進行比較。預(yù)定長安UNI-T的時候新車還沒有上市，可以說盲定了，當時最大的理由就是設(shè)計。公司除了社長都是90后，他們一致認為UNI-T的科幻外觀讓人有一種很強烈的興奮感。而當我開上這輛車，也的確吸引了大量的回頭率，新車完全顛覆了大家心中對燃油車的印象。無邊界的進氣格柵由中心向四周逐漸演化，最終與前臉融為一體，加裝的車燈則完全隱匿在了菱形元素中。同時，格柵上方的日間行車燈與旗艦版車型自帶的裝飾條鏈接，形成了一道閃電，讓人每次靠近車輛的時候，都有一種科幻、未來的興奮感。側(cè)面最讓人興奮的是UNI-T配備了馬牌MC6輪胎，對于一輛價格只有13.39萬元車型來說，真的有些不計成本的厚道，其次也說明了長安對UNI-T懸架十分有底氣，畢竟如果懸架太軟或不夠好，使用這樣的高性能輪胎反而會影響車輛急剎時和濕滑路面上的抓地力。UNI-T的車尾也是能喚醒興奮感的地方。對比同級別合資車型，本田XR-V的設(shè)計中規(guī)中矩，幾乎沒有太多亮點；C-HR雖然比較個性，也有很夸張的尾翼，但相較而言，長安UNI-T的V字形尾翼更能滿足年輕人對個性的追求。并且這樣的設(shè)計開起來也會給人更動感的體驗，包括在日常中，經(jīng)常有人問我UNI-T的尾翼是不是后期加裝的。值得一提的是，這樣的設(shè)計其實非?？简炣嚻蟮纳a(chǎn)制造工藝水平，長安汽車擁有全球“六國九地”研發(fā)中心，國際頂級供應(yīng)商體系，以及雄厚純熟的造車經(jīng)驗與技術(shù)基礎(chǔ)，是讓人更放心選擇UNI-T的重要理由。在半個多月的使用過程中，長安UNI-T的表現(xiàn)更是讓人不后悔當時的選擇，因為它的科技感、實用性比XR-V、C-HR出色太多，哪個年輕人不更喜歡高科技的產(chǎn)品？長安UNI-T的中控采用一體式雙10.3英寸高清觸摸大屏，并且向主駕傾斜了8.1°，這樣設(shè)計能夠更加照顧駕駛者，帶來更好的視覺效果和操作體驗。新車的車機系統(tǒng)是與騰訊共同研發(fā)，可以實現(xiàn)車載微信，通過方向盤上的按鍵，就能夠讀取語音和回復(fù)等，地址等信息也會直接在車機端導(dǎo)航。同時中控屏，只需要一個眼神就會自動亮起，接聽電話時，系統(tǒng)會自動降低媒體音量，停止接聽后又自動恢復(fù)。最讓人期待的還是長安UNI-T宣傳的L3級自動駕駛，待法規(guī)放開后就能實現(xiàn)，要知道在特斯拉身上，一套自動駕駛系統(tǒng)就值5萬元。其實，目前UNI-T的自動駕駛也達到了L2級別，并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車都是具備的，通過儀表就能很清晰的看到跟車距離等信息。而360度全景影像、自動泊車則被集中在了科技感同樣強烈的電子擋把上，使用起來也相當方便。作為一款緊湊級SUV，大家也很關(guān)心空間問題，其實相比XR-V和C-HR，長安UNI-T除了車身高度略低與XR-V，尺寸全面占優(yōu)，尤其軸距達到了2710mm，車內(nèi)的空間表現(xiàn)自然也更充裕，加上全景天幕，后排會給人更通透的乘坐體驗。在儲物空間上新車也設(shè)計得十分巧妙，后備箱的空間表現(xiàn)雖然一般，但是隔板下方留出了更多空間，實用性大大提升，平時放一些攝影器材也要明顯比XR-V、C-HR能裝。車內(nèi)十分好評的是中控下方的掏空形成了一個大的儲物格，自己平時或者朋友上車都會直接將包包等放在上面，避免了加速或剎車時將包放在中央扶手箱上掉落的情況，相當實用。這也能說明長安UNI-T在設(shè)計上的用心，讓新車無論在乘坐空間、舒適性，還是儲物上面都領(lǐng)先XR-V、C-HR等合資車型。眾所周知，自主車型與合資的差距基本在三大件上面，但這一次長安UNI-T真的拿出了讓人刮目相看的實力。新車搭載的藍鯨NE1.5T發(fā)動機，是基于國內(nèi)首個模塊化發(fā)動機開發(fā)平臺藍鯨NE動力平臺研發(fā)而來，擁有180Ps馬力，300N.m扭矩的最大輸出。同時，傳動匹配藍鯨7速濕式DCT變速器，綜合傳遞效率高達94.3%，響應(yīng)非常迅速、流暢。在這套動力系統(tǒng)下，長安UNI-T還提供了經(jīng)濟、舒適、運動三種模式，最常用的還是舒適模式，它既能讓發(fā)動機快速響應(yīng)又能保持在一個比較舒適的駕駛狀態(tài)。而運動模式下，發(fā)動機基本維持在一個高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，會更加激進。對比本田XR-V的1.5T發(fā)動機，最大馬力177Ps，峰值扭矩220N.m，在低扭時的表現(xiàn)，明顯不如長安UNI-T，再加上其匹配的CVT發(fā)動機，幾乎沒有駕駛樂趣可言。而C-HR雖然搭載了2.0L發(fā)動機，但最大馬力也才171Ps，峰值扭矩203N.m。而在底盤調(diào)教上，長安UNI-T采用了前后獨立懸架，調(diào)教中等偏硬，對路況的傳遞比較清晰，甚至加油過彎，底盤的支撐性都是能給人很自信的感覺。同時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對女性會十分友好，讓人悠然自得將車輛性能發(fā)揮出來。最后說說油耗，在山城重慶如此復(fù)雜的路況下，長安UNI-T磨合期的油耗基本在10L/100Km左右，整體而言比較滿意，過了磨合期應(yīng)該能降到7L/100Km左右。可以說，作為自主高端系列，在三大件上，長安UNI-T相較于本田XR-V、豐田C-HR已經(jīng)不存在任何短板，甚至新車的動力響應(yīng)、整體調(diào)教會讓人覺得更有駕駛樂趣一些。通過對比，不得不承認作為高端系列的長安UNI-T媲美甚至超越了 XR-V、C-HR等合資車型，新車在設(shè)計上的顛覆，智能科技上的突破，以及駕乘方面的提升，都是高性能的體現(xiàn)。更何況新車旗艦版售價僅13.39萬元，差不多的價格區(qū)間只能選到XR-V的低配，或者C-HR入門版，無論配置和質(zhì)價比與長安UNI-T都相差甚遠。在如今的市場和消費環(huán)境下，決定產(chǎn)品是否優(yōu)秀并不是品牌而是品質(zhì)，這便是長安UNI-T完勝同級別合資SUV的理由。 
