（廣大diao絲群體中）千呼萬喚的新一代飛度（GR9）終于在國內(nèi)正式發(fā)布

各大媒體平臺已經(jīng)爭相介紹了新飛度的車型情況，在這里僅僅簡單回顧一下。

國產(chǎn)版飛度采用了兩種系列的車型風格：

首先是延續(xù)第三代車型（GK5）轎車版命名方式的“潮跑Pro”版本

該版本采用了特別設(shè)計的運動化前臉，將第四代飛度“人畜無害”的基因中融入了不少戰(zhàn)斗元素，相較于日本本土車型，小編認為國產(chǎn)版的外觀更加符合國內(nèi)年輕用戶的審美。

另外全新推出跨界車型“潮越Max”版本

全新的“潮越Max”版本，采用跨界風格，在A0級小車上融入了一定的通過性與SUV元素，類似于當年銷量慘淡的CrossPolo。

在本就搖擺不定的A0級潛在消費者面前，意圖采用更加精致與跨界的風格，拉攏一部分預(yù)算較為充裕的用戶，在國內(nèi)A級小型SUV多如牛毛并且優(yōu)秀產(chǎn)品層出不窮的情況下，似乎前景堪憂。

說的直白一點：

這小車你要賣10萬多？

就因為帶點Cross元素？

我為啥不去買降價的XRV？？

不去買清倉的純電XNV？？

好消息是：

相比日版車型高不可攀（也并不香）的1.0混動車型，

以及孱弱的1.3汽油版（98匹）車型，

國產(chǎn)版本依舊采用上一代車型的1.5升L15B（131匹）地球夢發(fā)動機

壞消息是：

截止發(fā)稿時，依舊沒有國產(chǎn)手動版本的消息

車型更加精致，內(nèi)飾更加高級，而且科技配置更加主流，一切都向著好的方向發(fā)展。

作為一臺高峰期國內(nèi)月銷量輕松破萬的A0級轎車，更多的是承載了多少家庭第一臺車的夢想。他們希望花不到10萬的預(yù)算，得到一臺主流合資品牌的國際化車型，希望能夠擁有更多的配置，更低的油耗，更省心的用車體驗。

駕駛樂趣？對于普通家庭用戶來說，不存在的

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這一切，也從銷售數(shù)據(jù)中真實的反映了出來，本田的新飛度總工程師田中建樹在接受媒體采訪時表示，上一代飛度（姑且稱為GK5）的全球總銷售數(shù)據(jù)中，手動擋的銷售比例僅占3%，所以新一代飛度，很大可能性將不再推出手動擋車型。

對于以盈利為目的的車企，

這樣的行為我們完全理解。

對于國內(nèi)廣大的玩家來說，

這不得不說是一個小小的遺憾。

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今天，我們來懷念一下手動擋

講講我和手動擋的故事

記得人生的第一臺車，是撿老爸一臺起亞普萊特，那也是家里面的第一臺車，在2002年的時候，自動擋車型還算比較稀有的產(chǎn)物，大部分都存在于高達30萬價格區(qū)間以上的車型當中。所以對一般家庭來說，手動擋是理所當然的存在。

人生第一臺手動擋，起亞普萊特手動擋

雖然無比簡陋，但相比奧拓0.8三缸的動力，普萊特源于馬自達121的1.4L四缸發(fā)動機，55KW，搭配800公斤的車重，還算挺輕快的。

這臺手動波箱，沒有任何質(zhì)感可言，行程較長，1檔生澀難入，2檔又容易脫出，當2008年老爸淘汰給我的時候，已經(jīng)被并不規(guī)范的換擋習慣“磨合”了8萬公里，各檔位入檔的限位能力更弱（間隙磨大了），沒有任何吸入感，各檔位能否順利掛上，全憑肌肉記憶。

好處是，當熟練以后，可以用非?？斓乃俣葥Q擋（基本不受標準H型檔位限位的影響），2換3、4換5完全可以斜著推進去。

在那個年代，線拉油門，配合極快的換擋速度，在每一個紅綠燈，我都躍躍欲試的搶奪桿位，當一系列熟練的動作換到3檔，速度達到70的時候，身邊的捷達、愛麗舍出租車早已被拋在腦后，感覺自己就是車神。

后來，由于老爸也習慣了7年的肌肉記憶，在換車的時候，毫不猶豫繼續(xù)選擇了手動擋。

第二臺手動擋，2008款卡羅拉1.8L

在長達11年的用車精力中，老爸被豐田超穩(wěn)定的質(zhì)量所折服，除了換輪胎、燈泡、正常保養(yǎng)，似乎真沒有任何可操心的地方。

重點說說卡羅拉1.8上面的這臺6MT波箱，明明是一臺純佛系家用車，卻偏偏配了一臺手感極佳，并且異常密齒的波箱，120公里時速，5檔轉(zhuǎn)速3300轉(zhuǎn)，6檔轉(zhuǎn)速也有3000轉(zhuǎn)。除了缺乏一點大眾系手波的吸入感以外，真是一款好波箱！可惜豐田引擎過于中庸的輸出調(diào)教，磨滅了這臺波箱帶來的激情。

有了這臺6MT的經(jīng)歷，到2012年自己買車的時候，依然毫不猶豫的選擇了手動擋。

第三臺手動擋，2006款2.0L馬自達3 

當時在一家大型4S店二手車部門看到它的時候，腿已經(jīng)挪不動了，開著試駕了一圈，立馬認定：這就是我想要的！

雖然老馬三2.0上這臺5MT波箱和卡羅拉6MT相比，不論是換擋行程，還是清晰度，都有一定差距，但馬自達的調(diào)教，會讓你體感認為這臺車比卡羅拉多50匹（實際上只多了15匹）。更大的尾牙（最終傳動比），更疏的齒比，會讓你每一檔都能享受到足夠的轉(zhuǎn)速攀升，拳拳到肉，一直延續(xù)到7000轉(zhuǎn)（是的，老馬3的MZR2.0機器，原廠就能超越6800的紅線）。

第四臺、第五臺、第六臺都是自動擋

分別是4AT、4AT、6AT，慢慢給自己戴上了情懷的帽子，玩玩兒外觀，體驗體驗大排量V8。

但開來開去，發(fā)現(xiàn)情懷始終不能當飯吃，加上搬家到離公司20公里的地方，每天面對著老年癡呆一般的4AT，心里面只有一個聲音：

在這條每天消耗我生命接近兩個小時的路上，如果沒有樂趣，生命還有什么意義？

我要手動擋！

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于是，闊別2年之后，

終于又迎來了一臺手動擋

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第四臺手動擋，2016款飛度（GK5） 

說實話，原廠的GK5，就是一臺空間大到變態(tài)的A0級純通勤小車，除了動力好一點，跟運動扯不上太大的關(guān)系。

輕如鴻毛的轉(zhuǎn)向、離合器，比面包車稍稍好一點的檔位手感，毫無質(zhì)感可言的避震，和面包車一模一樣的后排座椅，變態(tài)的拉貨能力，無敵人性化的儲物空間（儲物空間合理性秒殺幾乎任何車型，BBA你給我前排找8個獨立放水的地方出來試試？）。

這就是我對原廠GK5最客觀的評價。

但只要是手動，一切皆有可能！

作為一個開手動擋車齡超過10年的車主，為大家列舉一下手動擋車型的好處：

 1.溝通 

這里講的溝通，并不是方向盤力回饋給你的前輪抓地狀態(tài)，也不是避震器反饋給你的車身姿態(tài)，而是你的換擋意圖，能夠毫無隔閡的傳遞給車子，而不是經(jīng)過波箱ECU，通過速度、加速度、轉(zhuǎn)速、剎車、轉(zhuǎn)向等等等等的復(fù)雜判斷，最終傳遞給車子。

對于手波，你就是波箱電腦，是提前降檔補油為入彎做準備，還是轉(zhuǎn)速拉到斷油陪你死磕，都不會有任何遲疑，注意遲疑這兩個字，在幾乎所有家用車的自動波上，都是先天自帶的屬性。

當然，高端性能車，甚至于純種跑車的波箱當然很香，但作為愿意看這篇帖子的各位普通車友，我想應(yīng)該跟我一樣，感覺它們還比較遙遠。

 2.更大的提升空間 

一臺自動擋波箱的換擋速度與換擋邏輯，幾乎在出廠的時候就已經(jīng)標定成型，可能一些偏運動的車型，會提供2到3種駕駛模式選擇，厚道一點的車型，可能會對應(yīng)駕駛模式，匹配不同的換擋邏輯，亦或是彈射起步功能等等。但這一切，都是工程師為你標定好的（寶馬的ZF波箱傳說中會根據(jù)駕駛習慣進行自主學習，但我曾經(jīng)那臺ZF6速箱子，感覺一點都不好學）

但你有想過嗎？如果是一臺手波，就如同一張白紙，每一次的換擋時機、每一次的換擋速度、每一次降檔的跟指補油深淺、每一次彈射起步的離合點位控制，都由你自己控制。

你的駕駛技術(shù)提升，就讓這臺波箱有了更強大的性能。

另外，得益于國內(nèi)改裝文化的蓬勃發(fā)展，

競技型快速換擋機構(gòu)、強化離合器、油門跟指踏板、LSD等等強化改裝產(chǎn)品

也能從硬件上協(xié)助你提升換擋水平。

想想，是不是手動波箱提升潛力更大呢？

 3.無可比擬的性價比 

說了這么多，錢是最現(xiàn)實的問題，一臺換擋速度夠快、能夠充分領(lǐng)會駕駛者意圖的波箱，有嗎？當然有！

寶馬匹配的ZF 8速波箱、保時捷匹配的PDK、大眾/奧迪系匹配的濕式雙離合、寶馬M系匹配的DCT等等等等（超跑的變速箱小編無力評價，沒開過），都很香。

但需要在10萬以內(nèi)找到這樣一臺令人滿意的波箱，幾乎不可能（應(yīng)該是絕對不可能）。

而手波的飛度，它能帶給你。

 4.后續(xù)費用低 

這個不用太展開，不論是從保養(yǎng)周期，還是保養(yǎng)成本，還是可靠性，MT永遠完勝。

 5.心中的那份念想 

乘年輕，難道你不想體驗一下手動的樂趣嗎？

別跟我說手動擋累，開車不方便之類的說辭

“右手提打包冒菜，左手單手開車加換擋”------本人長期這么干（不提倡）

身邊的朋友，買了自動擋，天天后悔沒買手波的也大有人在，甚至不惜代價自波改手波。

買車就貴1萬，改手波再花1萬，白白浪費2萬，輪轂避震都能全換，是吧？

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總結(jié)一下，全新飛度，

應(yīng)該能夠延續(xù)GK5的銷量輝煌

但能否提供手動擋，

我們只能抱以期望，

哪怕提供一個選裝也好啊

后浪們，乘年輕，珍惜MT還在的日子吧

幾年以后，電車當?shù)?，“D擋一掛，鬼都不怕”

つづく

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