前兩天，比亞迪為唐二代搞了場設(shè)計(jì)發(fā)布會(huì)，朋友圈被“Dragon Face”刷屏了，大家不僅記住了被賦予生命力的新車前臉，一同迸發(fā)光彩的還有比亞迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?艾格。

中國設(shè)計(jì)被權(quán)重解讀，并能為之單獨(dú)開一場發(fā)布會(huì)，這在前幾年是很少能見到的。

前幾年，汽車設(shè)計(jì)在國內(nèi)公司的地位還沒有被放在和國際公司里一樣的高度，有的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)甚至無法和公司高層對接，加上工程部的掣肘，造成整個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)思路受限，沒有話語權(quán)，沒有資源，缺乏自由度，最后產(chǎn)品擺在消費(fèi)者面前，單純的就是個(gè)冷冰冰的機(jī)器。

有一部分原因可以理解。造車是一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的合作項(xiàng)目，工程部門占了其中很大一部分比例，他們會(huì)考慮方案是否可行，牽扯到品質(zhì)控制和成本，難免對設(shè)計(jì)有所制約。

另外，以前中國的工藝水平也確實(shí)落后，生產(chǎn)工藝差，同樣的設(shè)計(jì)做出來就很難看，或者是根本做不出來。這點(diǎn)和工程實(shí)力是相近的，中國為什么沒有大力發(fā)展柴油機(jī)？柴油機(jī)對材質(zhì)，裝配工藝的要求不比汽油機(jī)差，以前的制造工藝水準(zhǔn)跟不上，最后環(huán)境政策壓倒，就成了目前的狀況。

現(xiàn)階段中國的制造能力有非常顯著的提升，甚至有些領(lǐng)域已經(jīng)處在世界領(lǐng)先級(jí)水平了。這些提升，對產(chǎn)品多元化的塑造意義重大。

消費(fèi)升級(jí)是在此基礎(chǔ)之上的因素。2000-2010年是中國汽車普及期，購車者消費(fèi)的是汽車功能，對價(jià)格，空間等基礎(chǔ)指標(biāo)更看重。2010年之后二次購車?yán)顺钡絹?，人們的感性訴求越來越多，設(shè)計(jì)感強(qiáng)，配置高品質(zhì)靠譜的車越來越受歡迎。其實(shí)就是以前人們用諾基亞，現(xiàn)在買蘋果、三星的區(qū)別。

消費(fèi)者的改變，帶動(dòng)了企業(yè)的轉(zhuǎn)變。造型作為消費(fèi)者了解產(chǎn)品的第一窗口，受到企業(yè)逐步的重視。

并且靠設(shè)計(jì)打敗對手，讓品牌向上是有先例的。當(dāng)年起亞從奧迪挖來設(shè)計(jì)師彼得希瑞爾，靠創(chuàng)新設(shè)計(jì)讓上一個(gè)開發(fā)周期的車型贏得了歐美市場；2011年李書福把沃爾沃全球設(shè)計(jì)總監(jiān)彼特霍布里挖到吉利，負(fù)責(zé)博瑞博越的第三代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、廣汽傳祺從奔馳挖來張帆，負(fù)責(zé)開發(fā)GS8，靠一套完整的設(shè)計(jì)理念，讓吉利和傳祺成為中國市場份額增速最快的兩家中國汽車公司。

如今，無論是沃爾夫?qū)?艾格、彼得希瑞爾、彼特霍布里、卡里姆·哈比……還是國內(nèi)的賴平，張帆，邵景峰……已經(jīng)漸漸走近大眾者的視野，并被賦予更高的人格魅力。

（去年我參加了至少5場不同品牌的車型設(shè)計(jì)解讀會(huì)，2018年車企在這方面的投入可能會(huì)更積極）

但也有一些問題隨之浮現(xiàn)，有些對于設(shè)計(jì)過度的包裝，反而讓設(shè)計(jì)失去了本身的意義。比如：

文章回顧：車企是如何在瘦身的路上，越走越遠(yuǎn)的

一些生來平淡的東西，平淡才是它的意義，你強(qiáng)加給它色彩，它自己會(huì)受不了，看到它的人也會(huì)受不了。

關(guān)于中國汽車設(shè)計(jì)，還有很多話要說，我會(huì)后續(xù)補(bǔ)充。最后在從另一個(gè)角度結(jié)束這篇稿子吧：設(shè)計(jì)不僅僅是造型，不單單是藝術(shù)，還涉及到整個(gè)車型的定位和市場品味，這可能是更多人缺乏了解，和廣義上的汽車設(shè)計(jì)，這樣看來，就不只是畫筆上的工夫了～