第一波——6月12日，中保研公布了皓影的碰撞測試視頻，從當時的視頻畫面中看到，在 25%偏置碰撞測試中，皓影不僅A柱出現(xiàn)了“彎折”，而且車內(nèi)假人的頭部也遭到了撞擊。雖然此時中保研還未公布正式成績，但基于此，很多人就此判斷皓影成績不會好看。

第二波——6月19日，中保研官網(wǎng)出現(xiàn)了皓影的碰撞結果，但給出的評價卻讓人大感“意外”。A柱出現(xiàn)折彎的皓影，在25%小偏置碰成績還是拿到了A（良好）的成績。

此外，在前后排都是沒有配備側(cè)氣簾，而且假人出現(xiàn)明顯撞擊的情況下，最終皓影在車內(nèi)成員安全指數(shù)上還是獲得了G（優(yōu)秀）的評價?；谶@兩點“反差”，大家不得不懷疑中保研的評價標準。

第三波——而正在大家討論得熱火朝天的時候，中保研突然“下架”了皓影的碰撞測試結果。隨后在6月20日發(fā)布了聲明，稱皓影碰撞測試結果被盜，對網(wǎng)傳結果不承擔法律責任，測試結果將在進行校驗后擇日公布。

劇情基本就是這樣，現(xiàn)在的留下的懸念主要有兩個，一是皓影真實的測試結果究竟如何？二是中保研是不是被本田“充值”了？關于這兩個問題，疆哥就不瞎分析了，還是坐等最終的結果出來再評判。

從此次事件的關注熱度來說，可以看出中保研在當今車圈中存在的巨大影響力。都說希望越大，失望就越大，其實中保研如今面臨的質(zhì)疑，背后還是因為大家寄予它太多的希望了，這一點咱們可以從它的發(fā)家史說起，疆哥把它分為三個階段。

第一階段：后來居上，被寄予厚望

在中保研還沒出現(xiàn)前，國內(nèi)的車輛碰撞測試一直是由C-NCAP完成的。可由于近年來評測的五星車型過多，故被質(zhì)疑是“五星批發(fā)部”。而中保研在2015開始建立，并憑借以下三點特質(zhì)，讓不少人對其寄予厚望。

1、第三方立場

中保研是由中國保險行業(yè)協(xié)會牽頭，并聯(lián)合人保財險、平安財險等八家財產(chǎn)保險公司與精友世紀公司共同出資成立的，定性非利益組織。它存在的目的就是為了知道車輛在碰撞之后的維修費用，從而制定相關的保險收費標準，這樣一想，它和廠商其實是站在利益的對立面。

2、杜絕送檢車

中保研的測試車輛完全是獨資購買，且都是購買市面上量產(chǎn)的最低配車型進行測試，整個購買過程透明公開，并且不接受任何廠商的送檢車，相比于的C-NCAP而言，這種做法就斷絕了這種可能性的發(fā)生。

3、測試標準更嚴苛

中保研的碰撞測試主要參考了美國的IIHS，而IIHS則是業(yè)內(nèi)目前最高規(guī)格的碰撞測試，整體的嚴苛程度遠遠高于國內(nèi)的C-NCAP。例如中保研就有嚴苛的偏置25%碰撞，其碰撞角度比C-NCAP更小，對車身結構更具挑戰(zhàn)性。

第二階段：初露鋒芒，炸出“減配”和“意外”

中保研直到2018年下半年才公布了第一批測試結果，雖然有點姍姍來遲，但是鋒芒卻勢不可擋。這里主要是因為它的測試炸出了兩個“問題”，一就是廠商存在“減配”，同樣的車，相似的測試條件，卻得出了截然不同的測試結果。

二就是揭露了C-NCAP測試標準的短板，例如北京現(xiàn)代領動、江淮瑞風S3、眾泰T600這些在C-NCAP中曾獲得過五星評價的車型，在中保研的標準下，表現(xiàn)卻并不可觀。

第三階段：大眾帕薩特事件后，一戰(zhàn)成名

在中保研前期的測試中，雖然不乏有本田思域、別克GL8、比亞迪宋MAX這樣的暢銷車型遭遇“滑鐵盧”，但最終都沒有造成太大的影響。直到“槍口”對準了大眾帕薩特，中保研才真正打響了名氣。

鑒于大眾在國內(nèi)擁有龐大的用戶基礎，皮實耐撞更是其代名詞，再加上帕薩特是大眾旗下的超高人氣選手，所以當其碰撞成績一出來，便引起了全民熱議。

雖然以前媒體也曝光過關于大眾質(zhì)量的事件，例如速騰斷軸、DSG雙離合變速箱問題等，但是均沒有對大眾造成明顯的影響。而這次中保研，卻真正讓大眾慌了手腳。

因為這次“大眾信仰”并沒有幫帕薩特度過難關，不僅市場口碑受影響，銷量也出現(xiàn)了明顯的下滑，例如就最新的5月份來看，帕薩特只有5千多輛入賬，跟雅閣、凱美瑞等昔日對手差距拉大。

此外，途觀L和邁騰在中保研的成績也不樂觀，從而還引發(fā)大家對整個大眾質(zhì)量安全的聲討。這時候的中保研，給人留下了“不畏強權，敢于挑戰(zhàn)權威”的深刻印象，影響力也達到了高峰。

試想一下，在此次皓影事件中，如果中保研真的有“被充值”，那相信對于那些原本支持它的人來說，無疑是一次狠狠的“打臉”。

事態(tài)發(fā)展至此，已經(jīng)不單單是本田皓影一家的事了。更關鍵的是，這還關乎到整個中保研的招牌能否保住的問題，這里面的利害關系，相信大家都懂，畢竟后續(xù)還有很多重磅待測車型，如果這次處理不好，沒有洗脫掉嫌疑，那勢必會減弱后續(xù)中保研成績的“公信力”。

目前中國針對“車輛碰撞安全”只有兩家測試機構，C-NCAP雖然在尋求改革和完善，但因為此前大家對其“五星批發(fā)部”的固有印象，所以短時間難以得到認可。對比之下，從出道開始就備受推崇的中保研，分量就顯得特別重。

信息透明是大趨勢，國人對事件的質(zhì)疑，歸根到底還是對暗箱操作的見怪不怪！公信力建立起來難，但要摧毀很容易。難怪有網(wǎng)友給出意見：通不過的一定不能買，通過的不一定能買，沒測試的看情況買，總之，中國買車安全性就看命！所以，平時開車，大家更得安全駕駛，珍惜生命！