車(chē)圈曾流行過(guò)這樣一句話——八缸是信仰，六缸是情懷，四缸是底線，這足以說(shuō)明大排自吸當(dāng)年的地位。

在許多老一輩車(chē)迷心中，大排自吸就是宇宙真理，渦輪增壓有多遠(yuǎn)get out多遠(yuǎn)，比如著名車(chē)評(píng)人“大猩猩”克拉克森便說(shuō)過(guò)，“渦輪增壓是弱者開(kāi)的?！?/p>

的確，只要品嘗過(guò)大排自吸的甜頭，就很難忘記那種越踩越有的暢快感，更別提細(xì)膩且線性的出力模式，相比較渦輪增壓更容易達(dá)到人車(chē)合一的境界。而當(dāng)我們把轉(zhuǎn)速一直逼近紅線的時(shí)候，大排自吸那種綿延不斷的動(dòng)力輸出，以及高亢悅耳的聲浪，就更加讓人難以忘懷了。

只不過(guò)天不遂人愿，隨著許多國(guó)家和地區(qū)環(huán)保法規(guī)的限制，大排自吸開(kāi)始變得越來(lái)越少。

不過(guò)世事無(wú)絕對(duì)，這個(gè)世界之所以有趣，正因?yàn)槠涫嵌嘣模帽仍谘y舞的短視頻時(shí)代，出現(xiàn)了堅(jiān)守純真的李子柒，在渦輪增壓的時(shí)代，也存在憑借自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)讓大排自吸得以情懷落地的企業(yè)。

比如馬自達(dá)，這家以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的公司，便一如既往地堅(jiān)持著自己的“zoom-zoom可持續(xù)宣言”，讓我們得以在渦輪時(shí)代領(lǐng)略大排自吸的魅力。

2010年，馬自達(dá)發(fā)布了一項(xiàng)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)身以及底盤(pán)四大核心部件的SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。在這項(xiàng)聞名業(yè)內(nèi)的技術(shù)中，最廣為人知且津津樂(lè)道的便是SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)。

作為當(dāng)今自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的代表之作，SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了一系列先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，比如13：1的高壓縮比，4-2-1的長(zhǎng)路徑排氣系統(tǒng)，全新的凹孔活塞設(shè)計(jì)，6孔高壓噴油系統(tǒng)，Dual S-VT雙可變正時(shí)氣門(mén)控制系統(tǒng)等等。這些技術(shù)也幫助其獲得了超過(guò)32項(xiàng)的國(guó)際殊榮。

SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)中最值得稱道的，就要屬可以歸為大排自吸范疇的SKYACTIV-G 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)了。

該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率196馬力，最大扭矩252?！っ?，不僅在國(guó)6B排放標(biāo)準(zhǔn)下可以完全適配國(guó)內(nèi)92號(hào)標(biāo)準(zhǔn)汽油，與傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在高壓縮比以及雙循環(huán)技術(shù)的加持下，還實(shí)現(xiàn)了中低轉(zhuǎn)速扭矩提高15%，燃油經(jīng)濟(jì)性提高15%的數(shù)據(jù)，在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性兩方面都做到了兼顧。

前端時(shí)間，長(zhǎng)安馬自達(dá)對(duì)搭載該款發(fā)動(dòng)機(jī)的2020款CX-5進(jìn)行了一次全系限時(shí)升級(jí)，達(dá)成了20萬(wàn)元內(nèi)唯一的大排自吸SUV的成就。

近日里，長(zhǎng)安馬自達(dá)再次推出了一項(xiàng)首付1.8萬(wàn)元即可馭享2020款CX-5 2.5L車(chē)型的政策，讓大排自吸變得觸手可及。

眾所周知，設(shè)計(jì)一向是馬自達(dá)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，因而采用第二代魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的2020款CX-5，其顏值自然能夠禁得住最挑剔的目光。

相比市場(chǎng)上大多數(shù)SUV中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)，2020款CX-5看上去更年輕，也更有個(gè)性。其中尺寸更大且造型立體的全新家族式前臉，加上擬態(tài)化的LED智能大燈讓其擁有過(guò)目難忘的辨識(shí)度，而采用日本國(guó)寶級(jí)“匠涂”工藝打造的水晶混動(dòng)紅和鉑鋼灰這兩種頂級(jí)車(chē)身配色，更是進(jìn)一步提高了其吸睛能力。

前文已經(jīng)說(shuō)過(guò)，2020款CX-5是同級(jí)別中價(jià)格最便宜，入手最沒(méi)難度的大排自吸SUV。它所搭載的SKYACTIV-G 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)不但動(dòng)力充沛，輸出線性，有著大排自吸獨(dú)有的優(yōu)點(diǎn)，更重要的是，它還有著極其優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。

根據(jù)小熊油耗上真實(shí)車(chē)主眾測(cè)油耗的數(shù)據(jù)顯示，以2020款CX-5 2.5L自動(dòng)兩驅(qū)智慧型為例，其平均綜合油耗僅為8.59L/100km，換算下來(lái)每公里僅6毛錢(qián)，油耗表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到甚至領(lǐng)先了部分同級(jí)2.0L車(chē)型，可謂是花著2.0L的油錢(qián)，享受著2.5L的動(dòng)力。

優(yōu)秀的操控性也是2020款CX-5的一大亮點(diǎn)，并且作為被眾多媒體評(píng)價(jià)為同級(jí)別最具操控樂(lè)趣的SUV，其更是全系標(biāo)配了馬自達(dá)的黑科技——GVC加速度矢量控制系統(tǒng)。

根據(jù)我們的真實(shí)體驗(yàn)，這套系統(tǒng)不但可以提高轉(zhuǎn)向極限，增強(qiáng)轉(zhuǎn)向精度，同時(shí)還能抑制轉(zhuǎn)向時(shí)的橫向離心力，提高過(guò)彎的平順性，增強(qiáng)乘坐的舒適度，也是進(jìn)一步凸顯了馬自達(dá)“人馬一體”的操控理念。

在操控之外，2020款CX-5的安全性也非常值得一提。

得益于SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，馬自達(dá)不但在2020款CX-5的籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)上創(chuàng)新性使用了多路徑撞擊分散構(gòu)造，同時(shí)還提高了高強(qiáng)度鋼材的使用率，可以有效吸收碰撞沖擊力，抑制車(chē)身變形，車(chē)身強(qiáng)度相比同級(jí)產(chǎn)品提高了至少30%，比如A柱便使用了1180Mpa級(jí)的高強(qiáng)度鋼。

正因?yàn)槿绱?，在全球最?yán)苛的北美IIHS碰撞測(cè)試中，2020款CX-5便以全“G”的成績(jī)，拿到了「Top SaftyPick+」最高級(jí)別的安全評(píng)價(jià)。

考慮到次世代馬自達(dá)3昂克賽拉在中國(guó)版“IIHS”——中保研C-IASI中取得的優(yōu)異碰撞成績(jī)，我們有理由相信，即便2020款CX-5參加時(shí)下最熱的中保研碰撞測(cè)試，也可以復(fù)制其在IIHS中的表現(xiàn)。

當(dāng)然，即便有著出色的被動(dòng)安全加持，馬自達(dá)還是與時(shí)俱進(jìn)，為2020款CX-5配置了一套i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)。

該系統(tǒng)具備當(dāng)前最主流的一整套主動(dòng)安全科技，包括SCBS低速剎車(chē)輔助系統(tǒng)、SBS中高速剎車(chē)輔助系統(tǒng)、MRCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、BA電子緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、RCTA倒車(chē)預(yù)警系統(tǒng)等等，可以最大程度的保證行車(chē)安全，將交通事故的發(fā)生率降至最低。