在如今的汽車市場中，越來越多的廠家開始推出跨界車型。合資品牌中有像北京奔馳GLA、一汽馬自達(dá)CX-4這樣的車型，國產(chǎn)品牌中也有像吉利帝豪GS、東風(fēng)啟辰T90和領(lǐng)克02這樣的產(chǎn)品。而未來，隨著磚叔剛剛搶先試駕的全新智能轎跑型SUV——東風(fēng)風(fēng)光ix5（以下簡稱風(fēng)光ix5）上市，或?qū)⑹箍缃鏢UV車型市場的競爭進(jìn)一步升溫。

此次我們試駕的是風(fēng)光ix5 1.5TGDI 智尊型，由于目前風(fēng)光ix5還沒有上市，所以這臺車的價(jià)格以及它在全系中所處的位置暫時(shí)還不清楚。

雙前臉的高顏值外觀

在車身尺寸上，風(fēng)光ix5的長/寬/高分別為4685mm/1865mm/1645mm，軸距為2790mm。風(fēng)光ix5的離地間隙達(dá)到了200mm，這個(gè)高于大多數(shù)轎車的參數(shù)，也讓它更符合自身的定位。

風(fēng)光ix5的前臉第一眼會給人很強(qiáng)的整體感，它并沒有去一味追求時(shí)下流行的大嘴造型，而是采用了很簡潔的貫穿式設(shè)計(jì)。最上方的兩條橫杠與兩側(cè)大燈中的LED日間行車燈和鍍鉻裝飾相連，增強(qiáng)了前臉的視覺寬度，使整車看起來更加運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)然，如果你覺得上面這款前臉過于普通，那還有一款搭配星空式前格柵造型設(shè)計(jì)的版本供你選擇。

車燈部分，風(fēng)光ix5前后使用的均為LED光源，并且均采用流水式轉(zhuǎn)向燈。

車側(cè)設(shè)計(jì)是風(fēng)光ix5的一大亮點(diǎn)，上下兩條突出的腰線，使它看起來剛勁有力，B柱之后的溜背造型是它運(yùn)動(dòng)范兒的最直接體現(xiàn)。值得一說的是，C柱部分窗線比車頂線條更快下滑的設(shè)計(jì)，讓它既擁有了溜背的運(yùn)動(dòng)造型，也不會過多的侵占后排頭部空間。

除了造型以外，為車輛提升顏值的還有它所配備的這雙“大腳”，19寸的輪轂出現(xiàn)在這個(gè)級別的車型上本身就比較少見，同時(shí)雙五幅的設(shè)計(jì)也讓它看起來戰(zhàn)斗氣息十足。它使用了規(guī)格為245/45 R19的米其林浩悅（PRIMACY 3ST）系列輪胎。無論是尺寸還是品牌，都稱得上誠意滿滿。

風(fēng)光ix5的車尾設(shè)計(jì)同樣動(dòng)感，貫穿式的尾燈迎合了當(dāng)下的最新潮流。下方雙邊單出的排氣也符合它轎跑型SUV的定位，而且兩個(gè)均為真排氣，避免了冬天只有一側(cè)冒煙的尷尬。ix5在車尾還首次運(yùn)用了“FENGON”LOGO，據(jù)我了解它在未來很有可能成為東風(fēng)風(fēng)光的家族化設(shè)計(jì)元素。

尾燈點(diǎn)亮后，同樣有著不錯(cuò)的視覺效果。

內(nèi)飾未來感十足 使用感受一般

從廠家對風(fēng)光ix5的定位中可以看到兩個(gè)詞語，分別是“智能”和“轎跑SUV”?！稗I跑SUV”的部分在外觀處已經(jīng)說完，所以“智能”是內(nèi)飾的一大亮點(diǎn)。

大面積的鋼琴烤漆加上三款可以觸控的液晶屏幕，讓風(fēng)光ix5的內(nèi)飾看起來未來感十足，但對于如此大面積的鋼琴烤漆，我擔(dān)心它在未來會成為“指紋收集器”，并且很不好打理。

除了這個(gè)看起來“Blingbling”的中控臺之外，風(fēng)光ix5在其它位置上的用料還是比較傳統(tǒng)的，大都采用了皮質(zhì)包裹的軟性材料，摸上去比較舒服。

作為一款主打年輕消費(fèi)群體的產(chǎn)品，多功能方向盤自然是不可或缺的配置。風(fēng)光ix5的平底方向盤采用了打孔設(shè)計(jì)，并且在底部印有一個(gè)“FENGON”的LOGO，顯得質(zhì)感十足。美中不足的是方向盤上按鍵手感一般，像左右兩個(gè)滾輪的移動(dòng)就很模糊，很難讓人確定十分操作成功，往往還需要多往中控屏上看一眼。

風(fēng)光ix5采用了全液晶儀表盤，帶有三種不同的樣式可調(diào)，難得的是三種樣式都比較好看，不像某些國產(chǎn)車的儀表盤，為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)。

中央12.5英寸的多媒體屏幕中集成了新一代超級智聯(lián)系統(tǒng)Lin OS 4.0，根據(jù)官方給出的資料，它一共擁有8大類155項(xiàng)功能。在我體驗(yàn)下來之后，覺得以下幾點(diǎn)比較有用。

首先是手機(jī)互聯(lián)功能，它能夠?qū)崟r(shí)查看車輛狀態(tài)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛、打開空調(diào)/座椅加熱等。除此以外，手機(jī)端的APP還可以幫你記錄行駛軌跡和保養(yǎng)信息等內(nèi)容。

其次是離車導(dǎo)航功能，只需要在手機(jī)上設(shè)置好目的地，進(jìn)入車內(nèi)它便會同步到車載導(dǎo)航中，在達(dá)到目的地后，如果停車位置距離目的地較遠(yuǎn)，還可以再回傳到手機(jī)上，繼續(xù)引導(dǎo)我們抵達(dá)目的地。

最后是一個(gè)被廠家稱為“陪伴服務(wù)”的功能，通過它你能夠隨時(shí)與一個(gè)聲音甜美的女孩進(jìn)行溝通，讓她為你唱首歌、講個(gè)笑話、陪著你聊天什么都可以。雖然這項(xiàng)功能的噱頭大于實(shí)用價(jià)值，但我覺得一個(gè)人跑長途時(shí)，能有這么一個(gè)聲音甜美的女孩兒陪你聊天也挺好，起碼能少犯困。

除了互聯(lián)科技以外，在安全性配置上風(fēng)光ix5做的也比較到位，像車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警等均有配備。

空間表現(xiàn)不錯(cuò) 后排坐起來更舒服

不知是不是因?yàn)轱L(fēng)光ix5想營造更多的運(yùn)動(dòng)氛圍，它前排座椅靠背的側(cè)向包裹做的有些過度。前排座椅對于體態(tài)偏胖的人來講，應(yīng)該說是的包裹性非常好，但如果再胖一些，那這些所謂包裹設(shè)計(jì)，就都會開始硌你。

在后排的乘坐感受上，風(fēng)光ix5表現(xiàn)比較好，不僅坐墊長度比較長，而且坐墊和靠背的角度也都比較舒緩，長途乘坐不會太累。

在乘坐空間上，風(fēng)光ix5 2790mm的軸距確保了它后排腿部空間不會太差，同時(shí)近乎全平的地臺，也保證了中間乘客的腿部空間。如同開始時(shí)所說，車頂后部造型并沒有太急于下滑，所以在頭部空間上風(fēng)光ix5表現(xiàn)的也比較好。具體可以參照一下實(shí)際乘坐照片，體驗(yàn)者身高182cm，體重90kg。

風(fēng)光ix5車內(nèi)儲物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，中央扶手前方有兩個(gè)杯架，門板上也有一定的儲物空間，能夠同時(shí)容納下三瓶水。

在中控臺下方，有一小塊被掏空的區(qū)域，配備有無線充電功能。廠家應(yīng)該是想用它來放手機(jī)，但除了可以無線充電之外，想在駕駛中從那里掏出手機(jī)，可一點(diǎn)都不容易。

另外，在后備廂空間上，根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，風(fēng)光ix5的標(biāo)準(zhǔn)容積為780L，將第二排座椅放倒后，空間可以進(jìn)一步擴(kuò)展到1420L。

動(dòng)力相當(dāng)平順 舒適性一般

此次我們試駕的風(fēng)光ix5使用的是一臺1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW、最大扭矩270N·m。這樣的調(diào)校絕對算得上激進(jìn)，要知道第十代本田雅閣上使用的高功率版1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和扭矩也僅有143kW和260N·m。與之匹配的是一臺CVT無級變速箱。未來在上市時(shí)，風(fēng)光ix5還可能會推出搭載2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為170kW、最大扭矩355N·m。

平順是風(fēng)光ix5開起來最直接的感受，無論是在起步還是低俗蠕行時(shí)，車輛都可以表現(xiàn)出很好的平順性，但你也很難從它身上尋找到什么推背感。這主要是因?yàn)闇u輪增壓介入的時(shí)機(jī)比較晚，基本上要到2500rpm之后，才會有比較明顯的動(dòng)力提升，而此時(shí)當(dāng)車輛低速行駛起來之后，發(fā)動(dòng)機(jī)所能輸出的動(dòng)力，又不足以讓這臺車有更明顯的加速表現(xiàn)。

風(fēng)光ix5有正常、運(yùn)動(dòng)、節(jié)能和雪地四種駕駛模式，但實(shí)際駕駛中除了在運(yùn)動(dòng)模式下，換擋時(shí)機(jī)會被延后之外，并沒有太多區(qū)別。反倒是在ECO模式下，變速箱不支持切換成手動(dòng)模式的邏輯顯得有些奇怪。

懸掛部分，風(fēng)光ix5采用了成本較高的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛。這套懸掛整體調(diào)校屬于偏硬的風(fēng)格，這使得很多細(xì)碎顛簸都會被傳遞到車內(nèi)，在面對一些較大顛簸時(shí)，振動(dòng)的傳遞也會變得更直接，會對乘坐舒適性產(chǎn)生一定影響，或許這就是運(yùn)動(dòng)化定位需要對舒適性作出的犧牲。

同樣影響乘坐舒適性的還有風(fēng)光ix5的靜音性，在車速超過60km/h后，車內(nèi)便會有很明顯的口哨聲，并且隨著速度的提升，這個(gè)聲音還會不斷加大。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會比較明顯的傳遞到車內(nèi)。

風(fēng)光ix5的方向盤帶有三種不同的阻尼可調(diào)，在最輕模式下只需要單手便可以輕松打動(dòng)，對于女性來說這是一個(gè)很貼心的設(shè)定。但同時(shí)，風(fēng)光ix5的這套電子助力轉(zhuǎn)向也在很大程度上犧牲了路感，同時(shí)無論在哪種模式下方向盤的虛位都會有一些偏大。

總結(jié)

一天的試駕下來，風(fēng)光ix5高顏值的外觀設(shè)計(jì)和豐富的互聯(lián)功能，都給我留下了深刻的印象。相信對于熱愛追求前沿科技和時(shí)尚潮流的年輕消費(fèi)群來說，同樣具有很大的殺傷力。不過，就像文章標(biāo)題中所寫，風(fēng)光ix5更適合“居家”類型的年輕人，因?yàn)樗隈{駛感受和使用體驗(yàn)上，依舊有著不少需要提升的地方?？傮w來說，就目前東風(fēng)風(fēng)光ix5的產(chǎn)品性能來講，如果它真的想給跨界SUV車型市場帶來沖擊，除了產(chǎn)品性能的后續(xù)迭代之外，更多的還是要看未來上市時(shí)的定價(jià)。