《解放》提供了一種對(duì)共和國(guó)工業(yè)化歷史新鮮生動(dòng)的解讀

作者 | 胡文曦

來(lái)源 | 《新華日?qǐng)?bào)》

“以史為鏡，可以知興替。以人為鏡，可以明得失?！睔v史幫助我們重新錨定自己的位置，確定自己的身份，思考未來(lái)的道路，它的重要性從未減弱。20世紀(jì)以來(lái)，歷史學(xué)研究不再只關(guān)注宏大敘事，具體的“個(gè)體”也進(jìn)入了歷史學(xué)家的視野。不同個(gè)體的記憶的碰撞更能幫助我們真實(shí)地觸摸舊時(shí)光。

 

《解放——中國(guó)第一個(gè)汽車品牌的前世今生》便是這一研究轉(zhuǎn)向后的重要產(chǎn)物。作者葛幫寧采訪了17位參與“解放”汽車研制和發(fā)展的親歷者，提供了一種對(duì)共和國(guó)工業(yè)化歷史新鮮生動(dòng)的解讀。整本書以時(shí)間為縱軸，以不同年代的人物采訪為橫軸進(jìn)行排列,葛幫寧將一個(gè)個(gè)“解放”功臣的故事細(xì)致地串聯(lián)起來(lái)，編織成璀璨的繁星圖，為我們呈現(xiàn)了不同視角下的“解放”之旅。 

這部傳記最可貴之處，在于呈現(xiàn)了多樣的“解放”歷史。我們既可以看到像新中國(guó)重工業(yè)部第一位汽車部主管孟少農(nóng)這樣的開山功勛講述他如何從宏觀上把握“解放”的發(fā)展方向，也能看到韓玉麟這樣稚嫩熱血的大學(xué)生的成長(zhǎng)故事，還能看到陸林奎這樣從基層落砂工一步步成為一汽副廠長(zhǎng)的往事回述。無(wú)論是誰(shuí)，他們不愛(ài)談自己給了“解放”什么，卻都在談“解放”給了自己什么。他們不斷強(qiáng)調(diào)的都是美好的回憶，“在‘解放’的時(shí)光是快樂(lè)的”“‘解放’助我成長(zhǎng)，也幫我學(xué)習(xí)，他告訴我如何創(chuàng)業(yè)，也教我如何做人”?；蛟S“解放”已經(jīng)融入了他們的骨子中，成為其生命的一部分。

 

另一個(gè)讓我久久難忘的細(xì)節(jié)是普通員工與領(lǐng)導(dǎo)層關(guān)系的密切和親近。幾乎每一個(gè)被采訪到的老員工，都談到了孟少農(nóng)、郭力、饒斌等老領(lǐng)導(dǎo)對(duì)他們的影響和幫助。他們平易近人、以身作則，以強(qiáng)烈的人格魅力吸引著一代又一代的“解放”人。

 

一汽原副總經(jīng)理徐興堯深情地回憶了上世紀(jì)60年代的“三一制”路線。那時(shí)候的干部要下樓出院，要和技術(shù)人員、工人共同討論設(shè)計(jì)方案，從不脫離群眾。在書中所附的照片里，可見1953年一汽奠基儀式上萬(wàn)名建設(shè)者在紅綢上簽字，也可見改革開放后對(duì)“解放”進(jìn)行換型改造的萬(wàn)人大會(huì)?！氨娙颂Р窕鹧娓摺保敖夥拧彪m歷經(jīng)滄桑，但“解放”精神從未淡化。

“解放”不僅是中國(guó)社會(huì)主義工業(yè)化的象征，它也記錄了中蘇關(guān)系的友好期。1958年中蘇關(guān)系破滅，“解放”遭遇危機(jī)，但無(wú)數(shù)“解放”人仍是咬著牙挺了過(guò)來(lái)?，F(xiàn)在的我們已經(jīng)很難想象，沒(méi)有完善工業(yè)體系的新中國(guó)是多么受制于人，從“無(wú)”中闖出路來(lái)又需要怎樣的堅(jiān)強(qiáng)勇毅。“紅軍不怕遠(yuǎn)征難，萬(wàn)水千山只等閑”，“解放”牌汽車的發(fā)展之路無(wú)疑是一次“長(zhǎng)征”。為了工業(yè)化，無(wú)數(shù)共和國(guó)人付出了自己一生的心血，才贏得現(xiàn)如今的工業(yè)獨(dú)立和技術(shù)自信。

 

讀罷整本書，我們不僅能夠明晰“解放”汽車60余年的發(fā)展歷程，也可以對(duì)幾個(gè)重要的問(wèn)題進(jìn)行思考——如何理解“解放”牌汽車在新中國(guó)成立初建立的意義？如何看待“三十年一貫制”？如何評(píng)價(jià)“解放”牌汽車改制后的得與失？

 

每個(gè)采訪者對(duì)這三個(gè)問(wèn)題都有不同的解答，讀者也可以有自己的答案。

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