“青，取之于藍，而青于藍；冰，水為之，而寒于水?！睙o論是增量市場的狂奔年代，還是存量市場競爭慘烈的時代，從不缺少那些走進市場博弈的后起之秀。隨著國內市場日趨飽和，對于車企而言，簡單的拉皮改款將無法滿足新一輪競爭的要求，保證產品的差異化和產品用料的實在化，提升產品力才是競爭優(yōu)勢的根本?，F(xiàn)在，全新第六代探險者豪橫來襲！

領跑者的實力

一款優(yōu)秀的產品，不僅可以回歸到產品本身的品質，更重要的還要滿足消費者的需求，抑或有的時候更要提前去創(chuàng)造和激發(fā)消費者尚未萌芽的需求。

6月16日，在福特品牌創(chuàng)立117周年之際，全新第六代福特探險者正式上市。作為長安福特旗下的大型高端旗艦SUV，全新第六代福特探險者率先在40萬元級全系采用新一代CD6豪華性能縱置后驅動力布局，除了最入門的版本采用后輪驅動外，其余車型均配備了四驅系統(tǒng)。

對于汽車愛好者而言，“縱置后驅”就是性能、高級的代名詞。事實也確實如此，縱置布局是將驅動和轉向分開，前輪負責轉向，后輪負責驅動，優(yōu)勢顯而易見，因此整車擁有更好更直接的傳動效率。所以，縱置發(fā)動機的后驅車擁有更好的駕駛樂趣。

輕松應對多種路況

全新第六代福特探險者采用全新CD6縱置后驅平臺原生設計，可以實現(xiàn)動力直線傳輸、前后軸平衡配重的性能優(yōu)勢。探險者擁有50:50前后軸平衡重力分配，帶來同級中更快、更準、更強的駕控實力。反觀同級別的大眾途昂，其采用發(fā)動機橫置形式，很難做到這一點。

主要原因在于，橫置發(fā)動機布局的途昂前后軸配重失衡導致頭重腳輕，在加速時重心向后移，且負責驅動的前輪缺乏附著力。盡管有四驅加持，但是曲軸和傳動軸方向不一致，傳動效率丟失。所以相近動力參數(shù)、相近車重的兩款四驅車，縱置后驅的探險者比途昂擁有更為出眾的動態(tài)性能表現(xiàn)。

超敏輕量化鋁合金前后懸架

其實在長安福特探險者亮相之際，就有很多消費者直接將其與途昂對標。而隨著探險者的各項參數(shù)陸續(xù)亮相，通過對比發(fā)現(xiàn)，都要優(yōu)于途昂車型。就拿39.98萬元的頂配探險者四驅鉑金版與41.99萬元的途昂四驅豪華版來說，探險者比途昂的價格要低2萬元，但是在配置上實現(xiàn)了全面的碾壓。

最直觀的就是車身尺寸，全新探險者比途昂長26mm，寬15mm，高5mm，而軸距更是超過45mm，打造了非常寬敞的內部空間，每一毫米的優(yōu)勢都是長安福特對于全新探險者所給予的厚望。全新探險者的第二排座椅前后可移動高達150 mm，在二三排放倒后地板全平全通，容積可達2480升。

事實也證明，全新福特探險者自上市以來，引起了中大型SUV的市場動蕩，完全是攪局者的態(tài)勢。探險者的終端銷量正以日均訂單近300臺的速度向上攀升，這種速度在同級別甚至豪華品牌里都是少有的。

視覺上的大氣只是一方面，探險者在科技配置的投入可謂十分厚道。同樣以這兩款車型為例，探險者全系標配L2級Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統(tǒng)，以及升級版SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，帶來同級中更妥更懂的智慧加持。而途昂的輔助配置只有定速巡航和倒車影像，相較之于確實寒酸不少。

值得一提的是，并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等，這些在探險者身上是全系標配，放在途昂上，都至少都是高配車型，并且價格比探險者高出14萬元。更不用說在其他舒適性配置方面，探險者也提供了非常豐富的選擇。

高強度籠型車身，最高承重強度可達1700Mpa

但全新探險者僅僅是在堆砌配置嗎？其實不然。全新探險者運用了雙球節(jié)彈簧減震支柱鋁合金前懸架和整合式多連桿鋁合金后懸架，帶來了輕量化的車身, 并且實現(xiàn)了媲美轎車5.9米轉彎半徑，駕駛運動質感直線提升。配合最高強度可達1,700Mpa，600Mpa以上高強度鋼占比50.8%的高強度籠型車身，帶來穩(wěn)定緊致的駕控感受。

 40萬=70萬

如果說在機械素質上，縱置平臺的探險者已經碾壓橫置平臺的途昂，那么以奧迪Q5L、寶馬X3為代表的縱置四驅中型SUV，是否能夠與探險者一較高下呢？顯然，全新探險者的優(yōu)勢并不只是體現(xiàn)在機械結構上。

全新第六代福特探險者搭載了“十佳十速”賽道基因動力總成,第四代2.3T EcoBoost發(fā)動機提供同級中更為強勁的動力輸出功率203Kw/276馬力，升功率達到124Hp/L，以及同級領先峰值扭矩425N·m。匹配同級罕有的10AT自動變速器，更為綿密的達7.38的擋位齒比范圍設定, 帶來毫秒級平順換擋, 保證各速段動力“隨叫隨到”。

全球十佳升級版第四代2.3T EcoBoost發(fā)動機+10AT變速箱

這套動力系統(tǒng)是什么水平？比一比就知道了。以奧迪Q5L和寶馬X3為例，這兩款車型的2.0T高功率才252馬力。也就是說，雖然同為縱置平臺車型，但是作為大塊頭SUV，發(fā)動機功率更大的探險者自然能夠讓車主享受到更為充足的駕駛樂趣。

或許有人認為，拿探險者跟奧迪和寶馬這類豪華品牌相比較，是否不太恰當。一般而言，橫置發(fā)動機比較適合低級別的家用車型，而縱置發(fā)動機多采用在一些級別較高的豪華車型和運動性能車型上，這些車型動力強勁，操控靈敏，是更高層級追求的選擇。

實際上，我們也應該清楚地認識到，作為全球SUV行家，福特汽車創(chuàng)領SUV領域 80年，每一代福特SUV，都是SUV新時代。而探險者作為福特SUV造車理念的集大成者，有著長達30年的沉淀、歷經5次換代、全球累計銷量超過800萬輛的傳奇歷史。探險者的產品價值，已然比肩豪華品牌。

六代探險者合影

按照長安福特的計劃，此次推出30.98-39.98萬元的全新探險者，既拉低入門價格，同時又有配置更高的豪華運動車型，讓消費者更能觸及到福特的性能和價值，代表了長安福特向主流市場和更豪華的中大型SUV同時切入的決心。

市場從來就不會停留等待，反而會張開血盆大口，咬殺一切孱弱無力的產品。在開辟市場的道路上永遠都是機遇與挑戰(zhàn)并存，如今的長安福特已經勇敢地邁出堅定的一步。

 致過往，敬前路

SUV市場不會萎縮，只會在清洗中向更高層次邁進。汽車市場調整式的發(fā)展，以及低品質廉價車型的淘汰事實，也真實反映了消費升級的大趨勢。汽車產品追求的是精品化，設計、用料與配置只是處于初級階段，產品的卓越性能、極致體驗才是最高的門檻。

本質上，全新第六代福特探險者已經超脫于傳統(tǒng)主流SUV的價值范疇。這款車型在車身數(shù)據(jù)上可以和寶馬X5、奧迪Q7和奔馳GLE相媲美，甚至在配置上，也像豪華品牌看齊。但是探險者就是一款40萬元級別的產品，也就是說在消費者可感的空間、性能、配置、舒適性方面，探險者帶來的是70萬元級別的感受。

當下，中國汽車消費正從量變轉為質變，換購、增購的消費需求已經不是原有的市場格局可以滿足。實際上在消費升級的當下，消費者在購車時更加看重品質和精品化車型。更多行業(yè)人士分析認為，當前銷量下滑和出局者，是市場在淘汰一部分劣等生，而優(yōu)秀者將更加有機會立足。

如果說過往探險者的目標是開辟新大陸，發(fā)現(xiàn)新世界。那么今天，全新第六代福特探險者登陸中國市場，打破了固有的市場格局，開辟了新的細分市場，重塑了消費者對于一臺縱置四驅中大型SUV的理解。

當汽車行業(yè)進入存量市場時代，一家汽車品牌和一款汽車產品，就必須達到不一樣的境界和高度。全面革新的探險者正在為消費者帶去更有價值感的產品，特別是在當前SUV市場增幅不斷放緩，競爭壓力不斷加大之時，引領時代才是保持產品競爭力的最直接、最有效的辦法。

雖然SUV市場出現(xiàn)波折，但毫無疑問汽車消費是不斷升級的，中大型SUV也將會隨著消費升級的進一步推進，成為SUV市場的下一個爆發(fā)點。畢竟當前消費者的消費理念也在發(fā)生變化，正如不少車型的高配車款越來越受歡迎一樣，高價值的產品因為功能和配置更加卓越，自然能獲得消費者的青睞。

當然，與自己對比并不能成就更好的自己，強者的格局和眼光將決定其能夠在強者的道路上能走多遠。所以探險者自誕生之日起，其目標不僅僅是合資品牌中最強的那位對手，而是將矛頭瞄準了更高級別的品牌及產品，現(xiàn)如今這個目標越來越近。

這也是最重要的，作為中大型SUV領域的重磅產品，探險者的到來十分及時，讓消費者付出更低的成本實現(xiàn)高價值的觸手可及?，F(xiàn)如今，針對不同消費者的多元用車需求，長安福特在SUV領域的產品布局豐富、完整，剛剛上市的明星車型全新探險者，進一步豐富了SUV家族產品矩陣。

蘇格拉底曾說：“最有希望的成功者，并不是才干出眾的人，而是那些最善利用每一時機去發(fā)掘開拓的人。”機械性能做到極致，配合人性化的超高配置，探險者成為了一款趨于完美的產品，成為了長安福特旗下綜合實力最強的車型，也將成為福特汽車不斷進化和上攻的又一轉折點。

全新第六代福特探險者身兼豪華氣質與越級實力，以最強的性能及智能表現(xiàn)，補齊了長安福特“3E”SUV天團最后一塊版圖。上市后，全新第六代福特探險者將聯(lián)袂銳際、銳界完整詮釋長安福特無畏探險、再歷山丘的先鋒理念精髓，成為福特品牌在中國最引人注目的形象大使，與無數(shù)真正的探險者為伴。

｜楊晶｜

中午不睡

下午崩潰