近日，江淮汽車再次有新車曝光定名嘉悅X8，新車延續(xù)了嘉悅X7的命名方式，而在造型上也采用江淮汽車3.0時代設(shè)計。新車定位中大型SUV，主打6座車型，還提供5座和7座等多種座椅組，這也是江淮汽車嘉悅系列的第四款車型。

      眾所周知，兩年前國內(nèi)車市開始遇冷，特別是隨著新冠疫情全球蔓延也加速了國內(nèi)邊緣車企的淘汰。而作為曾經(jīng)被央視3.15點(diǎn)名的企業(yè)，江淮乘用車在被央視曝光后便一蹶不振，甚至在汽車行業(yè)長時間看不到關(guān)于江淮汽車的宣傳。但就在國內(nèi)車市進(jìn)入寒冬之際江淮汽車卻高調(diào)復(fù)出，為蔚來代工與大眾合作讓它話題不斷。

      與頻頻成為話題焦點(diǎn)相同，江淮汽車的產(chǎn)品線也突然煥發(fā)活力，短短兩年內(nèi)推出多款全新車型。不過雖然在設(shè)計上新車打破了老舊的“寶瓶口”造型的束縛，但3.0時代的設(shè)計也是充滿爭議。就拿江淮汽車3.0時代上市的首款轎車嘉悅A5來說，整體設(shè)計運(yùn)動、時尚元素都很充足，但消費(fèi)者似乎并不買賬。

      其實(shí)這也不能怪消費(fèi)者，嘉悅A5對江淮汽車來說在設(shè)計上雖然有了很大的突破，但對消費(fèi)者而言有些嘉悅、起亞傻傻分不清楚。嘉悅A5的前臉設(shè)計確實(shí)和東風(fēng)悅達(dá)起亞的車型嚴(yán)重撞臉，特別是LOGO的形狀和擺放的位置讓人很容易認(rèn)為它是一款起亞的車型。要知道近兩年韓系車在國內(nèi)已經(jīng)遭遇生存危機(jī)，雖然新品不少但銷量卻岌岌可危，而此時嘉悅A5與起亞撞臉無疑有些尷尬。

      查詢嘉悅A5銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從2019年廣州車展前夕上市至今，嘉悅A5共銷售24297臺，其中2019年銷售8153臺，2020年1-5月銷售16144臺。但看嘉悅A5今年前5個月的銷量情況可以說相當(dāng)不錯，要知道在疫情影響下嘉悅A5依然能保持平均月銷3000余臺成績實(shí)屬不易，不過嘉悅A5能獲得如此成績其中優(yōu)惠力度起到很大作用。

      調(diào)查發(fā)現(xiàn)雖然嘉悅A5剛剛上市半年優(yōu)惠力度卻已經(jīng)達(dá)到2萬元，原本8至11萬的售價硬生生被拉到6至9萬元。而且嘉悅A5的銷量起伏波動也很大，4月賣出5502臺后在環(huán)境更好的5月卻只售出1768臺，如果6月銷量仍無法回暖，那可以初步判斷巨額優(yōu)惠吸引力在減弱。

      嘉悅X7是江淮汽車3.0時代上市的首款SUV，如果說嘉悅A5撞臉起亞那嘉悅X7撞的臉則有點(diǎn)高級，被眾多媒體認(rèn)為神似瑪莎拉蒂。嘉悅X7于4月20日上市，目前查到的5月份銷量為1349臺，這與其他品牌新車上市前動不動就過萬的訂單量來比有些遜色。而且根據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息顯示，雖然嘉悅X7剛剛上市但經(jīng)銷商已經(jīng)給出7000元的優(yōu)惠幅度，可見經(jīng)銷商對嘉悅X7的信心并不充足。

      本月底嘉悅X4即將上市，嘉悅X4在造型上和嘉悅A5、嘉悅X7存在很大差別，貫穿日行燈和貫穿尾燈的設(shè)計更像新能源車型，未來有很大可能像嘉悅A5一樣推出純電動版本。此外，隨著嘉悅X8信息的曝光相信距離上市也已經(jīng)不遠(yuǎn)。

      值得注意的是，江淮汽車本想依靠全新車型扭轉(zhuǎn)局面，此前更是對嘉悅A5抱有巨大信心。不過根據(jù)江淮汽車最新銷量數(shù)據(jù)顯示，5月SUV車型銷量7403輛，同比下滑3.44%；轎車的銷量2169輛，同比下滑62.80%；MPV車型銷量2629輛，同比下滑19.03%；純電動乘用車銷量4036輛，同比下滑47.48%。在國內(nèi)車市逐漸好轉(zhuǎn)的前提下，江淮汽車乘用車表現(xiàn)卻全面撲街，特別是被寄予厚望的轎車同比慘遭腰斬。

      江淮汽車寄希望以全新車型重振銷量，產(chǎn)品雖然很新但卻讓人們看到了國內(nèi)汽車品牌重走老路的影子。不可否認(rèn)無論是豐田還是吉利進(jìn)入汽車行業(yè)初期都是靠模仿起家，甚至從模仿到創(chuàng)新是很多企業(yè)的必經(jīng)之路，但江淮汽車嘉悅系列的出現(xiàn)卻有種倒退發(fā)展的跡象。撞臉起亞、神似瑪莎拉蒂，在越來越追求原創(chuàng)個性化的今天似乎從一開始就已經(jīng)成為敗筆，再加上江淮汽車品牌影響力本就不足，產(chǎn)品性價比再高也怕巷子深。