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近日，常州市安泰創(chuàng)明研究院推出了一款氫燃料電池自行車，該車采用低壓固態(tài)儲氫方式，具有續(xù)航長、安全性高的特點。這是近年來國內(nèi)繼永安行之后推出的又一燃料電池自行車（見《永安行氫能自行車投放市場，共享模式能否助力氫能應(yīng)用商業(yè)化？》），顯示越來越多燃料電池廠商開始探索小功率燃料電池的應(yīng)用。

有純電動汽車產(chǎn)業(yè)金玉在前，燃料電池客車、物流車和重卡成為目前市場關(guān)注的特點。對比系統(tǒng)功率動輒數(shù)十甚至上百KW的汽車產(chǎn)品，只有數(shù)KW甚至數(shù)百W的燃料電池自行車只能稱之為“輕量級”選手。

在汽車領(lǐng)域進行產(chǎn)品推廣往往需要大量的政府、企業(yè)和資金資源，獲得這些資源對于部分中小企業(yè)并非易事。曾有廠商向氫云鏈說：“汽車市場是大玩家的舞臺，中小企業(yè)往往沒有那些資源。而且從銷量的角度考慮，也許從消費市場切入會更容易。”

對比汽車等重量級應(yīng)用領(lǐng)域，自行車、移動電源等輕量級應(yīng)用有貼近消費者、單價低、數(shù)量大、市場規(guī)模大等特點，更加接近普通消費市場。

從消費領(lǐng)域進行燃料電池推廣，能夠讓廣大消費者更加直接地接觸氫能產(chǎn)品，并有利于快速上量從而降低成本。因此眾多燃料電池廠商在消費領(lǐng)域推廣輕量級燃料電池應(yīng)用不失為一種好的探索模式。

常州燃料電池自行車

困擾氫燃料電池輕量級應(yīng)用推廣的三大問題

小功率燃料電池應(yīng)用的探索并非新鮮事。多年來，眾多燃料電池廠商探索過的輕量級應(yīng)用包括：自行車、摩托車、手機充電寶、野外電源、無人機等。

索尼燃料電池充電寶

在2003年，日本NEC公司就曾計劃推出一款甲醇燃料電池筆記本，續(xù)航能力高達40小時，遠超普通鋰電池筆記本的2小時續(xù)航時間。

而我國燃料電池企業(yè)也曾進行相關(guān)探索，如攀業(yè)新能源也曾在2008年推出過燃料電池自行車和戶外電源。

對比汽車應(yīng)用，輕量級應(yīng)用領(lǐng)域有無補貼，用戶群體巨大而分散、難以進行嚴(yán)格的安全管理的特點，因此在成本、氫氣供應(yīng)和安全問題方面困擾著小功率燃料電池應(yīng)用的推廣。

1、成本問題

燃料電池的成本問題造成了相關(guān)產(chǎn)品售價居高不下，如myFC公司在2015年推出的燃料電池充電寶售價為 75 美元，每個燃料盒的售價為 1 美元；同期Intelligent Energy公司的Uppfuelcell移動電源更為夸張，售價高達149英鎊、氫燃料盒則為35英鎊，為燃料盒加滿燃料則需要10英鎊。

同期的充電寶的價格如何？大概只需要100元左右。盡管使用方便、性能出眾，在沒有補貼的消費市場，昂貴的燃料電池產(chǎn)品市場競爭力堪憂。

Uppfuelcell移動電源

2、氫源問題

所有燃料電池產(chǎn)品都必須面臨著加注燃料的問題。

對于消費電子產(chǎn)品，無論是加注氫氣、甲醇或是其他燃料，都不如充電來得方便。索尼、NEC等公司的燃料電池筆記本計劃失敗，除了成本之外，“加注燃料”這個不符合操作習(xí)慣的動作也是失敗的原因。

東芝的燃料電池筆記本

3、安全問題

盡管氫氣的質(zhì)量密度很高，但氫氣的密度很低，若使用氣體形式保存，則必須將氫氣進行壓縮——這對于消費電子產(chǎn)品來說存在一定的安全隱患，必須采用其它形式的存儲方式才能獲得足夠的信任。

在燃料電池自行車的場景中同樣存在這樣的擔(dān)憂，座椅下放著一個高壓氣瓶，沒有氫安全知識的消費者無疑將承受巨大的心理壓力。

輕量級燃料電池應(yīng)用該如何破局？

對比氫燃料電池汽車，尤其是氫能重卡，輕量級的燃料電池產(chǎn)品與消費者的接觸、互動更加直接，對于成本、安全、便利性等方面的要求比汽車更高、更細致。氫云認為廠商應(yīng)通過尋找場景、創(chuàng)新模式的方式，有針對性地解決推廣燃料電池應(yīng)用時遇到的各種問題。

1、找準(zhǔn)場景，解決成本難題

成本是燃料電池推廣的第一大難題，因此需要找準(zhǔn)場景。在價格不敏感、對續(xù)航時間、電源重量有剛性要求的場景中，燃料電池成本問題并非不可克服。

如在長時間戶外活動的場景中，電源是不可或缺的裝備。但通常1000WH的鋰離子電池重量不會低于10kg，這還不考慮充電器的重量，而且供電時間十分有限。這對于野外活動者來說真是不可承受之重。而氫燃料電池電源能夠輕松提供數(shù)倍時長的電力，同時重量更輕。

對于戶外活動，安全大于一切，價格并非最敏感因素，輕便、可靠、長續(xù)航的電源是剛需。傳統(tǒng)的鋰電池在供給電力的同時更多的是負擔(dān)，氫燃料電池電源無疑是可以探索的方向。

2、尋找商業(yè)模式

成本問題還能通過合適的商業(yè)模式解決，如共享模式、租賃模式等。

美國尼古拉的氫能重卡、奔馳的GLC-FC均采用了“只租不賣”的租賃方式，國內(nèi)的永安行則嘗試了燃料電池共享自行車的模式，讓消費者無需承擔(dān)高昂的購置費用，以較低的成本體驗燃料電池產(chǎn)品。

永安行的共享燃料電池自行車

3、提供更便利氫氣供應(yīng)條件

加氫站數(shù)量不足，加氫不便是阻礙燃料電池汽車推廣的重要因素之一。在其他應(yīng)用領(lǐng)域同樣需要解決這個問題。

增加氫氣供應(yīng)點。曾有燃料電池助力車運營商采用換氫氣瓶的方式解決這個問題，氫能自行車使用者可以在便利店（如7-11等）方便的更換氫氣瓶，從而補充續(xù)航。

提供增值服務(wù)。生產(chǎn)氫能無人機的斗山摩拜創(chuàng)新則采用了“送氣上門”的增值服務(wù)模式，消費者只需要在系統(tǒng)中下單，斗山摩拜創(chuàng)新就會將充滿氫氣的儲氫罐送至客戶指定地點并進行更換，在保證了氫氣供應(yīng)的同時還能提供增值服務(wù)。

斗山“氫氣上門”服務(wù)

4、采用不同儲氫方式確保氫氣安全

高壓儲氫罐的安全問題一直是燃料電池汽車爭議點之一。高壓儲氫罐確實給普通消費者帶來了一定的心理壓力。在社會對于氫安全沒有足夠認識的情況下，必須充分保證氫燃料電池產(chǎn)品的安全性。采用有機液體儲氫、固體儲氫等方式有利于消除消費者和市場管理者的心理擔(dān)憂。

而常州的集萃安泰創(chuàng)明先進能源材料研究院的燃料電池自行車正是采用了低壓儲氫的方式，完全消除了消費者的心理恐懼，更輕松地實現(xiàn)新產(chǎn)品的推廣。

除此之外，深圳佳華利道也曾推出過儲氫的公交車，對于想發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)但又擔(dān)憂安全企業(yè)也是個可以考慮的選擇。

佳華利道低壓儲氫公交車

編輯：陳丹  校對：楊東川  審核：楊東川

來源：氫云鏈整理

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