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作者：肖魚；轉(zhuǎn)載請帶以上信息視為自動i授權(quán)

要說汽車行業(yè)最富有爭議性的技術(shù)路線，三缸發(fā)動機就算拿不到第一，至少也是名列前茅的級別。

 

這玩意就是廠家一個勁說好，省油、節(jié)能、不占空間，然后瘋狂推出三缸車型；然后消費者就天天罵，罵三缸機就是個給車企節(jié)省成本的垃圾貨，動力輸出不平順、聲音像拖拉機、油耗也沒少多少，最重要的是，這玩意很抖！

 

抖這件事情，中國人也不是這兩年才知道的，90年代非常常見的夏利用的就是三缸機，這車遠比同年代的四缸車行駛品質(zhì)要差，抖動非常嚴重，連那些坐夏利出租的后座乘客都能明顯察覺到。近幾年新一代三缸機鋪開時，很多媒體拿“水瓶法”來測，水瓶子放在三缸機上那叫一個波濤洶涌，還有些三缸機能直接把水瓶子給抖下來。

 

三缸機之抖，源自于它的先天缺陷。

 

四缸發(fā)動機，一般采用1-2-4-3或者1-3-4-3的汽缸點火順序，所以四缸機可以保證，始終有兩個活塞在氣缸中向上沖，另外兩個活塞則在向下沖?；钊\動所產(chǎn)生的慣性力矩，就這么兩兩抵消了，行成一種平衡，所以抖動比較小。

 

而三缸機是奇數(shù)汽缸，無論怎么調(diào)整點火順序，其中一個汽缸的活塞先上運動到達頂端時，其他兩個活塞都沒有辦法到達汽缸底部，這樣就完全無法抵消活塞運動產(chǎn)生的力矩，所以三缸機的抖動很大。

 

先天缺陷擺在這里，人人都知道，但是為了應付排放法規(guī)以及降低成本，車企又不得不使用三缸機。為了車能賣出去，車企只有用各種手段來彌補三缸機的缺陷，讓買車的人感覺不到它的抖。

 

彌補方法又分成兩個思路，先是治標，即把抖動隔絕在乘員艙以外，機艙里地動山搖，乘員艙歲月靜好；第二個思路是治本，真正讓三缸機本身抖動變小。

 

治標就比較簡單粗暴了，主要是修改機腳膠。汽車的發(fā)動機，并不是直接釘在車身上的，而是通過數(shù)個大小不等的機腳膠（也稱機腳墊）連接車身，不同車型的機腳膠，長相完全不同，作用原理也不同，但它們能起到同樣的作用，那就是吸收發(fā)動機傳來的振動，避免振動傳遞到車身。

（機腳膠）

 

我們開緊湊級車或者小型SUV這種車，哪怕是4缸的，也多多少少能從踏板上感覺到一點動靜，原因很簡單，這些車需要控制成本，所以采用了比較廉價的機腳膠，僅僅通過液壓油和橡膠來吸收振動。

 

由于發(fā)動機在不同工況下，振動的頻率不同，而這種死板設計的機腳膠，不能完美吸收所有頻率的振動，所以有時候我們還是能在車內(nèi)感覺到動靜。

 

高級的車，則是采用了更復雜的機腳膠，說得直白點，就是能夠適應發(fā)動機變化的機腳膠，比如說真空管型，它跟發(fā)動機相連，利用發(fā)動機的氣壓變化來調(diào)節(jié)自身軟硬；還有電磁閥型，通過電腦控制電流來調(diào)節(jié)軟硬，原理跟電磁懸掛差不多……總之，這些高級機腳膠可以較好吸收發(fā)動機不同工況下的振動，所以貴的車開起來就很高級。

（電磁式機腳膠）

 

為了隔絕三缸機的抖動，大部分車企都是選擇將更高級的機腳膠，下放到三缸車型上，然后再在發(fā)動機外面裝上更多的橡膠件減震。你的發(fā)動機不抖，但是機腳膠一般，我的發(fā)動機抖，可我機腳膠吸收能力強啊，差不多就能抵消掉一部分抖動的劣勢。

 

所以大部分的三缸車做水瓶實驗，水瓶在發(fā)動機上都是瘋狂抽搐，但是你把水瓶放在中控臺上，或者方向盤上，基本上水面是沒什么波紋的，甚至方向盤上還能立硬幣。

 

說完治標，我們再來說說治本的方法。由于三缸機的抖動來自于慣性力矩的不平衡，如果能用什么部件抵消掉力矩，就可以減少抖動。早在夏利那個時代，三缸機就裝備了一種叫做平衡軸的東西用于抵消力矩。

（夏利的TJ376Q發(fā)動機與其平衡軸結(jié)構(gòu)）

 

平衡軸與發(fā)動機的曲軸相連接，曲軸往哪個方向轉(zhuǎn)，它就往反方向轉(zhuǎn)。由于平衡軸上帶著配重塊，它在旋轉(zhuǎn)時也會產(chǎn)生一股力，這就能將活塞運動的慣性力矩抵消掉一部分。早期的平衡軸，設計是比較簡單而且不精準的，所以夏利、老奧拓等三缸車都奇抖無比，在新一代三缸機上，通過電腦計算和模擬得出的平衡軸結(jié)構(gòu)，已經(jīng)非常完善了，抵消能力也更強。

（平衡軸上的配重塊）

 

除了平衡軸之外，還有些特殊的零部件可以用于減小/抵消抖動，比如更輕量化的活塞，這樣活塞運動產(chǎn)生的慣性力矩就小了；又比如橡膠減震齒輪，它在金屬中間夾了橡膠，可以吸收活塞傳遞來的力矩；還有所謂的雙質(zhì)量飛輪、等等。

 

這些或治標或治本的措施，效果有目共睹。雖然大家說三缸機抖，但是現(xiàn)在的三缸車跟老夏利比起來，那真的堪稱高級，對于很多不敏感的人來說，在大多數(shù)工況下，都沒法察覺到三缸機的抖動，甚至有小部分人覺得比自己開的老款四缸機還要好。

 

三缸車的接受度，也確實在越來越高，有外國媒體預測，2025年之后，中國的三缸車保有量將達到驚人的5000萬臺，而歐洲是3000萬臺，可以說是前景大好。

 

但我們要看清現(xiàn)實，即使是很喜歡自己車的三缸車主，也不得不承認，總有某一個特殊工況，三缸機的抖動會變得明顯，比如說D檔輕踩剎車停在原地；或者是急加速，又或者是乘客比較多的時候……原因很簡單，現(xiàn)有手段只是緩解了抖動，并沒有完全消除。

 

有很多工程師通過力學計算得出結(jié)論，要完全抵消掉三缸結(jié)構(gòu)帶來的抖動，需要四根平衡軸。而目前的三缸機大多只有一根平衡軸+其它減震部件，在業(yè)內(nèi)這被稱為“半平衡法”。至于四根平衡軸的“全平衡法”，只存在于理論中，因為這需要非常大的空間和非常多的部件，三缸機的尺寸也會失控，額外的部件還增加了運轉(zhuǎn)阻力，你要這么搞，還不如上四缸。

 

而機腳膠等隔絕抖動的部件，也因為成本受限制，只能做到相對高級，而非絕對高級，這意味著，機腳膠不可能隔絕三缸機所有工況下的抖動。更何況，機腳膠以及許多減振用的橡膠件，都會隨著時間推移而老化，雖然目前沒有證據(jù)表明，三缸機機腳老化比四缸快，但可以肯定的是，相同的老化程度，三缸機恐怕要更抖。

 

如果把三缸機和四缸機比喻成人的話，三缸機就是個笨孩子，天天刻苦用功，讓自己的成績一點點提升，但總有幾科考砸，而四缸機這個聰明孩子，即使不那么努力，成績也很好。

 

有一天老師對三缸機說：“小三，小三，我有辦法讓你成績提高”

 

三缸機問：“是什么呀，老師”

 

老師指著四缸機回答：“你變得像它一樣聰明就可以了……”

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