【有車以后 舒適性失策】在緊湊型合資車中，現(xiàn)代悅納絕對是一個實力派選手，自上市至今它的累計銷量已經(jīng)突破了140萬輛，在去年新款悅納正式上市，新車在外觀設(shè)計上更加年輕運動，不過作為一臺家用車來說坐起來、開起來舒服才最重要，接下來我們就對它進行實際測試，看一看它的乘坐舒適性如何。

對車輛舒適性的驗證，磚叔共設(shè)置了兩個項目：

一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

  噪音測試

此次測試的悅納1.4L CVT炫酷版 GLS為這款車的次頂配車型，該車匹配的是瑪吉斯輪胎，尺寸為185/65 R15。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點在首都機場第二高速，車流量正常。

實測結(jié)果如下：

現(xiàn)代悅納實測結(jié)果：

經(jīng)過我們實測，悅納在怠速狀態(tài)下噪音為39.9 dB，坐在車內(nèi)給人感覺還會比較安靜的，這臺車在車頭蓋內(nèi)設(shè)置有隔音棉，怠速狀態(tài)下幾乎聽不到發(fā)動機的噪音。在行駛過程中，悅納的噪音主要來自于胎噪，當(dāng)時速達到60km/h車內(nèi)噪音為63.7 dB，給人的主觀感受還是比較吵的，隨著速度的增加噪音會越來越明顯，如果買這款車建議換一套更好的靜音輪胎。

  減振測試

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標(biāo)就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。悅納使用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛的組合。

為讓振動測試更科學(xué)客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計了一套直觀的測試方法。

我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

確認胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將車輛的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

  現(xiàn)代悅納實測結(jié)果

在慮振性測試中，悅納三次經(jīng)過減速帶平均撒出的水量為65ml，結(jié)合我們過去實測的車型來看，這樣的成績處于一個中等偏下的水平。實際體驗上，這臺車懸掛調(diào)校偏軟，對于路面上細碎的顛簸過濾的還比較不錯，但在經(jīng)過減速帶這樣較大的連續(xù)顛簸時，懸掛多余的彈跳比較明顯，坐在車內(nèi)很晃，有種懸掛拉不住車身的感覺，所以成績不是很理想。

底盤舒適性實測結(jié)果參考

怠速狀態(tài)在噪音隔絕很好，懸掛系統(tǒng)對于小振動過濾徹底總結(jié)

高速行駛噪音偏高，經(jīng)過減速帶時懸掛多余的彈跳很明顯。