特斯拉這個(gè)電動(dòng)車界的“鼻祖”，一直以來都享受著消費(fèi)者們超高的關(guān)注度，甚至包括它的創(chuàng)始人馬斯克，他們的一舉一動(dòng)都完全被注視著，這不僅僅是因?yàn)樘厮估婉R斯克頻繁的大動(dòng)作，還有消費(fèi)者對(duì)它們的認(rèn)可度。

最近，特斯拉依然是話題十足，其原因是Model 3或?qū)a(chǎn)，這個(gè)消息起到的效果不僅僅是消費(fèi)者開始激動(dòng)，就連車知事都差點(diǎn)坐不住了，特斯拉Model 3國產(chǎn)對(duì)于咱們來說確實(shí)是喜聞樂見的事兒，但這是不是就意味著咱們的自主品牌將會(huì)受到威脅？

其實(shí)早前特斯拉在中國建廠這件事就已經(jīng)給自主品牌打了一劑“預(yù)防針”，而最近特斯拉（上海）有限公司注冊(cè)資本已從1億元增至46.7億元。這意味著特斯拉（上海）公司不再只是一個(gè)研發(fā)中心，而是開始成為了臨港工廠的主體——為新能源汽車制造做好準(zhǔn)備，從這一點(diǎn)咱們就能看出特斯拉Model 3國產(chǎn)化的步伐正在加快。

今年7月的美國市場(chǎng)，Model 3作為當(dāng)下美國最暢銷的中小型豪華車，銷量是 16000輛，可見Model 3的受歡迎程度，這要是到了國內(nèi)市場(chǎng)，相信也一定火熱。

因?yàn)镸odel 3一“出道”就讓無數(shù)消費(fèi)者蠢蠢欲動(dòng)，當(dāng)然也是非常期待這款車能夠國內(nèi)上市，而特斯拉也一直在向國內(nèi)拋出橄欖枝，也就是車知事在前面提到的在上海建廠投產(chǎn)這事兒，同時(shí)，這也意味著特斯拉可以進(jìn)一步的降低Model 3的售價(jià)，而網(wǎng)上也一直都在傳特斯拉有望2020年在中國量產(chǎn)Model 3，售價(jià)不到30萬元人民幣。這個(gè)價(jià)格對(duì)于消費(fèi)者來說絕對(duì)是致命的誘惑，而對(duì)于自主品牌來說，壓力也將進(jìn)一步的增大。

目前，不少自主品牌新能源車的定價(jià)均在30萬元左右，如定價(jià)27.18-29.68萬元的榮威ERX5，定價(jià)30.10-31.10萬元的北汽新能源EH系列，再比如售價(jià)29.88-32.88萬的騰勢(shì)汽車，而蔚來ES8的定價(jià)則高達(dá)44.8-54.8萬元。

坦白講，和特斯拉比起了，這些品牌的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力確實(shí)是弱了很多。

（圖為榮威ERX5）

（圖為北汽新能源EH）

（圖為騰勢(shì)500）

Model 3這款車自上市以來就備受矚目，同時(shí)它正在向著創(chuàng)紀(jì)錄的生產(chǎn)季度發(fā)起沖刺。特斯拉此前是預(yù)計(jì)其在三季度生產(chǎn)5萬到5.5萬輛Model 3，目前已經(jīng)達(dá)到4.22萬輛，而三季度還有兩個(gè)多周的時(shí)間，按目前每周4000輛的產(chǎn)量水平，其是至少能達(dá)到最低的5萬輛。這讓車知事覺得一旦特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)，那真的就是狼來了。

 小編語

自主品牌的你追我趕也是眾所周知的，如果特斯拉真的要國產(chǎn)，那自主品牌或許是壓力山大。不過，再換一個(gè)角度看，這或許能夠激起自主品牌更大的斗志，從而變得越來越強(qiáng)大，畢竟，這幾年，自主品牌的飛速進(jìn)步大家也是看在眼里的，不說了，車知事要去看看咱們自主品牌的電動(dòng)車壓壓驚。