人氣讓人羨慕

圖文：木喬木喬

編輯：滾滾君

還記得此前重慶首家特斯拉中心開業(yè)的時候，筆者跟大家說過，它是建在了已退網(wǎng)的傳統(tǒng)4S店基礎(chǔ)上，省了不少力。也是無意間跟該地段其他品牌的工作人員了解到，曾經(jīng)他們一度懷疑，是不是地理位置不好，所以車賣得沒有想象的那么香，直到看到特斯拉的客流量，他們拋出了羨慕的眼光，并明白過來，跟位置無關(guān)。

的確，無論是月銷破萬的Model 3，還是1月1日降價銷售的Model Y，都為這個新店帶來了十分可觀的人氣。不僅是部分媒體老師被粉，此前在朋友圈分享了全新Model 3和Model Y的實拍之后，筆者的朋友、家人也來了私信咨詢。

說一千道一萬，不如實際體驗來得痛快。上次短暫的靜態(tài)體驗，肯定是不過癮的，即便是本次Model Y的道路試駕速體驗，也讓人覺得意猶未盡。本次體驗，我們拿到的是一臺33.99萬元的Model Y長續(xù)航版，體驗雖短，但總有想說的，這就跟大家來分享一下。

其一，前排采用雙層玻璃，靜謐效果確有提升。對比起此前試駕的“鍍鉻版”Model 3，Model Y在加速中和城市道路駕駛下，是更為安靜獨立的，減弱或者隔絕了車外的一些不太舒服的嘈雜聲。從用車場景來說，筆者認為特斯拉是一個很尊重前排駕乘人員的品牌，司機和副駕駛用車頻率相對更高，也更需要一個靜謐舒適的駕車環(huán)境。如果出于控制成本，Model 3這樣做相對能接受，但空間更大的Model Y定位到的人群不同，會讓人覺得細節(jié)還有提升的必要。購買Model Y的朋友，一家人出行的需求更多，后排沒有這樣的考量，總覺得差點什么。

其二，提速快，推背明顯，后排有點上頭。Model Y長續(xù)航版采用雙電機全輪驅(qū)動，官方數(shù)據(jù)零百加速僅5.1s。實際體驗了下，起步非常輕盈，電門深踩，前段加速動力強勁，后段相對趨于平穩(wěn)，而前段部分，前排感受平穩(wěn)，后排推背更明顯且還有點上頭，所以在急加速過程中，前排能從視覺上感受到快，而后排是體感上更明顯。此外，新車方向盤指向精準(zhǔn)，且由于采用了前雙叉臂獨立懸架+后多連桿獨立懸架，濾震表現(xiàn)也是很不錯的。提一嘴，長續(xù)航版NEDC續(xù)航里程為594km。

其三，Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)能給人安全感。雖然是短暫的道路試駕，但規(guī)定的試駕路段體驗，我們遇到了前方違規(guī)停車的障礙和沒有紅綠燈情況下通過馬路的行人。這套自動駕駛輔助系統(tǒng)能清晰的識別障礙和路人，緊急制動介入快、且?guī)в信鲎差A(yù)警功能，提前制動并隨后發(fā)出提醒，給司乘人員更安全的保障。同時，新車還可以選裝價值6.4萬元的完全自動駕駛選裝包。不過目前能識別出紅綠燈，但還做不到通過紅綠燈的顏色實現(xiàn)即停即走的智能狀態(tài)，據(jù)悉系統(tǒng)仍在升級中，未來是有希望實現(xiàn)的。

其四，舒適性有亮點也有槽點。亮點主要在于駕乘人員在車內(nèi)的健康性考量，新車配備了高效微粒過濾器（HEPA）和生化武器防御模式，可確保駕乘人員免受嚴重空氣污染的危害。另外，除了前排支持座椅加熱外，后排也得到了照顧。但提升空間也來自于后排和細節(jié)體驗的維度，考慮像山城、武漢等地區(qū)的酷暑高溫時期，座椅通風(fēng)是不是一個很好的加分項呢？從乘坐來說，此前靜態(tài)體驗下的后排座椅較短腿部支撐不足問題也得到了驗證。所以，如果再進化一下，粉絲可能還會更多。

寫在最后

短暫的駕駛體驗，第一印象是好開，不過據(jù)我所知，很多人是更喜歡它的使用邏輯和極簡的內(nèi)飾。30萬左右買一臺，比Model 3空間更靈活，如果不在意筆者之前提到的一些細節(jié)的話，對很多增購家庭來說，吸引力還是很強的。

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