未來汽車是什么樣的，相信每個人心中都有自己的答案，但是自動駕駛絕對是未來汽車的發(fā)展方向。目前各大車企也在傾力研發(fā)自動駕駛技術(shù)，其中特斯拉更是憑借著自動駕駛技術(shù)在這兩年突飛猛進(jìn)，不管是銷量上還是特斯拉的市值也是水漲船高。

看到特斯拉的快速成長以及對自動駕駛在未來的肯定，奔馳和寶馬也在大力發(fā)展自己的自動駕駛技術(shù)，在2019年3月，奔馳和寶馬還強強聯(lián)合，雙方正式簽署了諒解備忘錄，以共同研發(fā)L3-L4級的高等級自動駕駛技術(shù)，7月雙方正式簽署自動駕駛長期合作協(xié)議。

按照規(guī)劃，雙方的合作會圍繞下一代的駕駛員輔助系統(tǒng)、高速上的自動駕駛以及車輛自動泊車系統(tǒng)，將在2025年之前讓雙方的合作成果成規(guī)模地應(yīng)用。

太燒錢？一年不到就分手

當(dāng)初奔馳和寶馬宣布聯(lián)手研發(fā)自動駕駛技術(shù)之時，外界一片看好，畢竟奔馳和寶馬在車界的地位擺在那里。但事實是，根據(jù)外媒的報道，6月19日，奔馳和寶馬對外宣布，暫停在下一代自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)合作。

兩家公司對外稱，此次分手是"友好的"，基于當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)和業(yè)務(wù)狀況，兩家公司在對雙方的合作關(guān)系進(jìn)行了廣泛評估之后，決定暫停在下一代自動駕駛技術(shù)開發(fā)方面的合作，至少目前是這樣。

雙方未來將各自專注于現(xiàn)有的發(fā)展道路。同時，寶馬和奔馳還表示，雙方在自動駕駛安全和客戶利益等問題上的基本方法仍然高度兼容，不排除未來有恢復(fù)合作的可能。

這兩家行業(yè)大佬在去年7月份才簽署合作協(xié)議，距今還未滿一年便分道揚鑣，究竟是為何呢？

起步太高，當(dāng)前技術(shù)難以突破

當(dāng)初寶馬和奔馳合作的目標(biāo)就是打造L4級自動駕駛，L4級自動駕駛是什么概念呢？

現(xiàn)在的自動駕駛技術(shù)主要分為L1—L5五個等級，目前市面上能滿足自動駕駛的車型大多都是L2級自動駕駛。L2級自動駕駛也只是在特定情況下，駕駛員可短暫的雙手離開方向盤，確切的來講L2級并不能算自動駕駛，而是自動駕駛輔助。

達(dá)到L3級的自動駕駛技術(shù)后，駕駛員已經(jīng)基本可以做到"放飛自我"了，不過仍然需要警惕的觀察著車子的情況以及道路的情況。

而L4級自動駕駛車輛的自動化系統(tǒng)基本已經(jīng)能夠替代駕駛員了，這時，駕駛員已經(jīng)能過躺在車?yán)锼X了，不過如果想親自的開車的話，也可以隨時接管車輛。L5級則完全擺脫了人為的操控。

可以看到，目前L3級自動駕駛技術(shù)都還不成熟，更別提L4級自動駕駛了，要想在五年內(nèi)研發(fā)出L4級自動駕駛并投放到市場，可見其難度。

雖然奔馳和寶馬在汽車領(lǐng)域的技術(shù)無可置疑，但在智能化方面，即便是奔馳和寶馬其實也是在實踐摸索階段，一開始就以L4級自動駕駛為目標(biāo)，有點心比天高的味道。

資金緊缺是分手的另一原因

一個技術(shù)的研發(fā)離不開資金的支撐，對于自動駕駛這一高技術(shù)含量領(lǐng)域，更是要大量的資金。而強如奔馳和寶馬在研發(fā)資金上，似乎也有點心有余而力不足。

2020年的疫情蔓延全球，不管是奔馳還是寶馬，在全球銷量上都遭到了不同程度的下滑，工廠停工更不是個例，對財政收入造成了很大影響。在國內(nèi)疫情最嚴(yán)重的時期，奔馳每天的損失就達(dá)到了4億元。而寶馬這邊也好不到哪兒去。

將大量的資金投入到一個未知領(lǐng)域，對于奔馳和寶馬來說風(fēng)險都是非常大的。不過，根據(jù)奔馳和寶馬的說法，雙方只是暫停了這一項目，未來是否會重啟還不得而知。

寫在最后

從奔馳和寶馬分手一事來看，主要還是因為這兩家車界具體將目標(biāo)定得過高，如果是研發(fā)L2或者L3級自動駕駛的話，也不至于分手。當(dāng)然，對于L4級自動駕駛來說，就目前的技術(shù)條件而言，肯定是入不敷出的，距離我們還有很長一段距離。

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