雖然銷(xiāo)量排位沒(méi)有變化，但激烈競(jìng)爭(zhēng)的三大豪華品牌間卻已經(jīng)逐漸拉開(kāi)差距，然而這樣的狀態(tài)下卻依舊沒(méi)人敢斷言年內(nèi)的排名是否還能維序，既然如此未來(lái)三大豪華品牌的發(fā)展邏輯將會(huì)怎樣？三大品牌的優(yōu)劣勢(shì)又是怎樣？

　　截止9月13日，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)乘用車(chē)前8月的成績(jī)單已經(jīng)全部出爐，根據(jù)整體數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)豪華品牌零售量同比增長(zhǎng)突破8%，預(yù)示了目前豪華品牌車(chē)市的整體大盤(pán)所保持快速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而這其中一、二陣營(yíng)豪華品牌增速更為明朗，漲幅比重均已超過(guò)10%。

　　汽車(chē)預(yù)言家通過(guò)分析具有代表性的三家豪華品牌（奔馳、寶馬、奧迪）的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，1-8月奔馳依舊作為銷(xiāo)量最大的豪華品牌，奧迪與寶馬分次2、3，數(shù)據(jù)顯示1-8月奔馳及smart品牌共向國(guó)內(nèi)交付新車(chē)44.6輛；奧迪在中國(guó)交付量達(dá)41.72萬(wàn)輛；寶馬在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售40萬(wàn)輛。

　　與整體行業(yè)發(fā)展不同，雖然乘用車(chē)整體市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)冷，車(chē)市增速放緩，但隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，讓一線(xiàn)豪華車(chē)品牌的快速發(fā)展相比整體車(chē)市仍就顯得十分“突?！?。

　　面對(duì)如今的發(fā)展態(tài)勢(shì)，輿論不禁深思這樣的格局發(fā)展在年內(nèi)是否還會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)？逐漸擴(kuò)大的差距背后預(yù)示著三大品牌怎樣的發(fā)展邏輯？角逐的背后三大品牌之間又有著怎樣的打算？

　　豪華品牌排位保持但差距擴(kuò)大

　　參照去年的全年數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然排名順序未發(fā)生改變，但曾經(jīng)焦灼的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已逐漸拉開(kāi)差距，在豪華品牌的第一陣營(yíng)中，奔馳一騎絕塵，已領(lǐng)先奧迪、寶馬半個(gè)體量。

　　以去年全年數(shù)據(jù)為例，在成為中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)新任銷(xiāo)量冠軍后，奔馳在華發(fā)展開(kāi)始進(jìn)入快車(chē)道。去年底，奔馳、奧迪、寶馬圍繞年銷(xiāo) 60萬(wàn)輛關(guān)口展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，最終奔馳以領(lǐng)先奧迪1.57萬(wàn)輛獲勝，而寶馬與奧迪之間的差距更是不足1000輛。

　　這樣的差距在今年前8個(gè)月開(kāi)始逐漸拉大。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，奔馳對(duì)奧迪的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)被拉開(kāi)至3.98萬(wàn)輛，而寶馬與奧迪之間的差距也被拉開(kāi)至1.72萬(wàn)輛。

　　然而銷(xiāo)量差距被拉大，但無(wú)人敢斷言這就是三家品牌今年的最終排名。一方面，由于三家年銷(xiāo)60萬(wàn)輛級(jí)別的車(chē)企來(lái)說(shuō)，目前的銷(xiāo)量差仍在可控范圍內(nèi)；另一方面，從產(chǎn)品投放計(jì)劃來(lái)看，奧迪、寶馬的重磅產(chǎn)品投放多集中在下半年，不乏多款戰(zhàn)略國(guó)產(chǎn)車(chē)型，這都將成為整體銷(xiāo)量定格前的關(guān)鍵因素。

　　放大終端優(yōu)惠 奧迪成為同比增速最大豪華品牌

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月奔馳及smart品牌共向國(guó)內(nèi)交付新車(chē)44.6萬(wàn)輛，增幅為13.9%；奧迪在中國(guó)交付量達(dá)41.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.8%；寶馬在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)4.2%。奧迪成為同比增長(zhǎng)最快的一線(xiàn)豪華品牌。

　　這其中，奧迪A4L貢獻(xiàn)頗豐，僅8月累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)14,857輛，同比大幅增長(zhǎng)38.4%，奧迪A3次之，以8,299輛的銷(xiāo)量達(dá)到同比增長(zhǎng)15.3%。此外，奧迪A6L在8月獲得11,536輛的銷(xiāo)量與同期幾乎持平。

奧迪A4L

　　A4L的高速增長(zhǎng)得益于終端售價(jià)的放低，根據(jù)資料顯示，目前奧迪A4L的優(yōu)惠區(qū)間已經(jīng)逼近6萬(wàn)元，以入門(mén)版A4L30 TFSI進(jìn)取型為例，目前終端售價(jià)僅為23.12萬(wàn)元，成為三家C級(jí)入門(mén)豪華轎車(chē)中價(jià)格最低的產(chǎn)品。

　　誰(shuí)是國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)售占比最大的品牌？

　　進(jìn)入2018年后，奔馳的發(fā)展一路高歌，這得益于奔馳向中國(guó)市場(chǎng)大量的引入產(chǎn)品有極大的關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，2018年，奔馳累計(jì)引入12款新車(chē)，其中包括全新CLS四門(mén)轎跑車(chē)、全新G級(jí)越野車(chē)，以及下半年陸續(xù)上市的新一代長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)、全新長(zhǎng)軸距A級(jí)轎車(chē)等，該舉措極大豐富奔馳在華產(chǎn)品矩陣，并為奔馳能夠階段性取得豪華品牌銷(xiāo)量第一成功助力。

　　加之奔馳引入的產(chǎn)品類(lèi)別極其豐富，更大程度上滿(mǎn)足用戶(hù)不同的需求，以在今年內(nèi)引入的12款車(chē)型為例，其中包括已發(fā)布的全新CLS四門(mén)轎跑車(chē)、全新G級(jí)越野車(chē)，以及下半年陸續(xù)上市的新一代長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)、全新長(zhǎng)軸距A級(jí)轎車(chē)等。

　　大手筆的引進(jìn)產(chǎn)品，使得奔馳由此成為國(guó)產(chǎn)車(chē)型的銷(xiāo)量占比總銷(xiāo)量最大的豪華品牌，1-8月的累計(jì)占比率已達(dá)到72%。

　　未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃分層

　　從產(chǎn)品投放計(jì)劃來(lái)看，奧迪、寶馬、奔馳都在下半年有重磅車(chē)型投放，這其中寶馬和奧迪尤為突出，這一因素也使得 “BBA”之間的最終排名懸念不斷。

　　根據(jù)資料顯示，奧迪全新國(guó)產(chǎn)車(chē)型Q2L，將在10月份正式登陸市場(chǎng)，為奧迪全力開(kāi)拓小型SUV細(xì)分市場(chǎng)；此前，奧迪銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)Q5L車(chē)型也迎來(lái)?yè)Q代，接下來(lái)有望為奧迪提供更多的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)。

　　與奧迪情況相近，寶馬在下半年也同樣有多款重磅車(chē)型推出，其中最為重要的BMW X3已于7月初正式上市，而全新BMW X2也已經(jīng)于6月底已完成上市，BMW X4于今年三季度入市，由于問(wèn)世時(shí)間靠后，因此三款車(chē)型目前并未成功爬坡，伴隨4季度的產(chǎn)能釋放，寶馬很可能實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

　　然而，奔馳方面的產(chǎn)品規(guī)劃在后面數(shù)月就稍顯單薄，由于奔馳國(guó)產(chǎn)A級(jí)三廂轎車(chē)在今年四季度才會(huì)正式推向市場(chǎng)。由于時(shí)間較晚，因此對(duì)奔馳全年銷(xiāo)量拉動(dòng)有限，且由于后續(xù)將暫無(wú)換代車(chē)型問(wèn)世，這也讓市場(chǎng)懷疑是否前8個(gè)月有透支銷(xiāo)量的嫌疑。

　　受益新能源 寶馬成電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量最高豪華品牌

　　在BBA公布的前8個(gè)月銷(xiāo)量中，寶馬品牌成為受益新能源產(chǎn)品增長(zhǎng)最大的汽車(chē)品牌。根據(jù)寶馬官方公布的2018年前8個(gè)月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，旗下新能源車(chē)型在華銷(xiāo)量超過(guò)了1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近5倍。

寶馬i3

　　在汽車(chē)預(yù)言家詳細(xì)查詢(xún)相關(guān)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，BMW 5系插電式混動(dòng)車(chē)型和X1插電式混動(dòng)車(chē)型占據(jù)主要市場(chǎng)份額。兩款車(chē)型前8個(gè)月在華銷(xiāo)量逼近1萬(wàn)輛。

　　由于目前Smart電動(dòng)版、EQC并為在中國(guó)市場(chǎng)登錄，致使目前銷(xiāo)量中奔馳在電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量尚處于三家品牌中的弱勢(shì)。