執(zhí)著于“開疆拓土”的吉利集團(tuán)在近段時間被傳入股力帆汽車和雙龍汽車，在疫情及營收的雙重打擊下，前者在18日發(fā)布了一則高達(dá)近30億元的追債賬單，后者因其糟糕的業(yè)績而被大股東有意排擠出去。在這場行業(yè)洗牌中，吉利這只“巨鱷”似乎就是偽裝在水下的獵手。

人們對于吉利收購這件事情本身并不敏感，從原先的英國錳銅，到沃爾沃、路特斯等品牌，吉利從成立至今收購的手段幾乎就沒停過；令人們敏感的是，這是吉利發(fā)展至今從未有過的情況——在短短一月內(nèi)傳出三家“緋聞”，在疫情加速摧毀部分企業(yè)之際，在吉利被傳有意回歸科創(chuàng)板之際。

從華菱星馬，到力帆汽車，再到雙龍汽車，第一家已被吉利的3,000萬元意向金基本敲定，第二家在傳出一日內(nèi)便被雙方共同辟謠，第三家在消息發(fā)出后也被吉利楊學(xué)良在微博明文稱“沒有此計劃”。對于吉利方面的辟謠可信度不予評價，畢竟此前傳吉利有意收華菱星馬時也被吉利方辟謠，但在幾天之內(nèi)華菱星馬官方便刊文稱“在公開征集期內(nèi)，共有一家意向受讓方浙江吉利商用車集團(tuán)向星馬集團(tuán)遞交了受讓意向書及相關(guān)申請材料，并支付了認(rèn)購意向金3,000萬元?！?/section>

事實的真?zhèn)蔚浆F(xiàn)在或許不那么重要，重要的是消息出來后，背著近30億債款的力帆汽車在19日收盤時股票直線漲停，頗有久病之人的回光返照之勢；如此大手筆的消息也勢必對吉利集團(tuán)帶來好的影響，“不差錢”理念的深入，將更有利于吉利回歸科創(chuàng)板。

吉利作為國內(nèi)民營第一大車企，去年營業(yè)收入達(dá)974億元，凈利潤82.6億元。在2019年國內(nèi)汽車市場銷售中，吉利是唯一一家年銷破百萬的民營企業(yè)，超第二名通用五菱銷量38.2萬輛。今年吉利汽車宣布進(jìn)入4.0時代，基于CMA架構(gòu)推出的兩款新車也將于今年問世，多條利好消息使吉利汽車成為目前國內(nèi)民營車企的“頭號玩家”。

而到此次傳聞的力帆汽車，今年一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下滑-103.06%至-1.97億元，扣除非經(jīng)常性損益后利潤為-1.86億元，同比下降-105.31%。此番成績已基本預(yù)示著力帆汽車并無獨(dú)自償還債務(wù)的可能——6月18日力帆股份發(fā)布公告稱，公司涉及訴訟已達(dá)392件，涉及金額29.06億元。

另一邊的雙龍汽車面臨的處境可能要更糟。4月份馬恒達(dá)——雙龍汽車最大單一股東召開臨時董事會會議時，決議取消計劃對雙龍汽車投入2,300億韓元（約合人民幣13.4億元）的增資計劃，本月17日該集團(tuán)執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官帕萬·戈恩卡（Pawan Goenka）在接受媒體采訪時稱，公司正在尋求從虧損的合資企業(yè)中退出，以獲得更好的現(xiàn)金流。資料顯示，自2017年至今，雙龍汽車已連續(xù)三年業(yè)績成虧損狀態(tài)。

“大魚吞小魚”的事件在資本市場屢見不鮮，汽車圈內(nèi)有大眾汽車，互聯(lián)網(wǎng)中有騰訊帝國。而放眼目前自主品牌市場可發(fā)現(xiàn)，除去上汽通用五菱外（有通用汽車股份），排行國內(nèi)銷量前十的自主品牌僅有吉利汽車和長城汽車兩家車企，此前一直與吉利相提并論的長城汽車，現(xiàn)如今正在其最為拿手的領(lǐng)域——SUV領(lǐng)域略顯疲態(tài)，賦有“銷量神車”的哈弗H6在去年銷量整體下滑。同時，長城在發(fā)展高端化和新四化路上的阻礙也使其正在失去與吉利一爭高下的資本，上述兩項被分析人士視為企業(yè)發(fā)展的“必經(jīng)之路”。

如若吉利汽車此番傳言成真，其將有能力繼續(xù)擴(kuò)大國內(nèi)摩托車市場和國外韓國地區(qū)市場，國內(nèi)兩大巨頭（吉利與長城）的差距勢必將再度拉大。不得不承認(rèn)的是，以長城目前戰(zhàn)略布局來看，其如今的重心仍是側(cè)重于SUV市場，“長城可能會將SUV市場做得很好，但這或也使其失去做自主品牌老大的機(jī)會。”加之疫情的沖擊，“窮人越窮、富人越富”的情況將會進(jìn)一步加劇，國內(nèi)自主品牌市場獲或?qū)⒊尸F(xiàn)一家獨(dú)大的情況。

猶記《計算機(jī)世界》在2010年發(fā)布的《狗日的騰訊》一文中寫道：“誰也不知道這一次，這個‘企鵝仔’將是攪局者、掠食者，還是終結(jié)者。 因為在中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展歷史上，騰訊幾乎沒有缺席過任何一場互聯(lián)網(wǎng)盛宴。它總是在一開始就亦步亦趨地跟隨、然后細(xì)致地模仿，然后決絕地超越。”今天的騰訊已成為真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，盡管兩者并不相匹配，但是吉利似乎也并未落下商用車、摩托車、跑車等任何一個汽車領(lǐng)域。況且，還有十年的發(fā)展時間，十年之后誰知道呢？當(dāng)時的騰訊可是把聯(lián)眾創(chuàng)始人鮑岳橋直直逼走游戲行業(yè)呢。