對于剛剛履新兩個月的劉智豐來說，幾何C無論成敗，都將在他的職業(yè)履歷上留下重要一筆。

6月20日，在深圳舉辦的2020粵港澳大灣區(qū)車展現(xiàn)場，幾何汽車的首款純電SUV——幾何C，終于露出了真容。

幾何C雖然是幾何品牌的第二款產(chǎn)品，但從市場層面來看，其重要性更甚于幾何A。因為它是一款SUV，在目前的電動車市場上，SUV是絕對的主角。

因此，幾何C未來的市場表現(xiàn)如何，將直接影響到幾何品牌的發(fā)展。

今年5月初，劉智豐走馬幾何品牌銷售公司總經(jīng)理一職。月底，幾何C發(fā)布新車預(yù)告圖，正式進入了預(yù)熱宣傳階段。顯而易見，劉智豐與幾何C的命運緊緊捆綁在了一起。

如今隨著新車正式亮相，以及即將到來的上市發(fā)布，這位“新官”所要面臨的大考日期，也越來越臨近。 

實事求是地講，關(guān)于幾何品牌，很多人認為它和小鵬、威馬等造車新勢力，以及廣汽新能源這樣傳統(tǒng)主機廠打造的新品牌相比，無論傳播聲量還是品牌鮮明度，都沒能冒出尖來。

也因此，劉智豐到任幾何汽車以后的首要工作，便是要重新為幾何品牌找準定位。

“客觀地講，我們當(dāng)時推出幾何品牌，也希望成為新能源市場的第三股力量，當(dāng)時已有的一種是新勢力、一種是傳統(tǒng)汽車廠商，所以我們推出全新的品牌，也是希望給大家一個全新的體驗?！?/span>

幾何C首發(fā)活動后的專訪環(huán)節(jié)中，劉智豐向《鐘叔駕道》透露，依托吉利這棵大樹，幾何汽車有很好的優(yōu)勢，比如底盤、操控、制造工藝，都是很多新能源汽車廠商所不具備的。 

“從這個角度來看，我們希望幾何能慢慢回歸本位，一定要和吉利捆綁在一起，就是吉利汽車的中高端純電品牌，這樣在傳播定位上也比較清晰。大家都知道吉利汽車集團下當(dāng)然不止吉利汽車，還有其他品牌，但吉利汽車的電動車品牌就是幾何?！?/span>

劉智豐表示，吉利品牌的其他新能源車產(chǎn)品，比如帝豪EV等等，未來都將慢慢歸于幾何汽車旗下。

品牌清晰了，接下來就得具體落實到產(chǎn)品。而最能體現(xiàn)這一點的，便是價格體系。

2019年4月，幾何A上市，截至2019年12月底，累計銷量1.26萬臺。與之同時間上市的廣汽新能源埃安S，卻賣出了31,929臺。這樣的差距，讓人不得不認真思考幾何A乃至幾何品牌的問題所在。

有許多人認為，是過高的價格體系拖累了幾何A的市場發(fā)揮。和埃安S的13.98萬元的起步價相比，幾何A起步貴了整整1萬多——15萬元起。也因此，業(yè)內(nèi)人士認為，幾何C想要站穩(wěn)腳跟的話，定價十分關(guān)鍵。

幸運的是，這一點被劉智豐與他的營銷團隊捕捉到了。至少，幾何C的預(yù)售價是個驚喜。

幾何C推出400km優(yōu)選續(xù)航版和550km甄選續(xù)航版兩款產(chǎn)品，補貼后預(yù)售價為13.98萬元起。橫向?qū)Ρ韧墑e的部分產(chǎn)品，這個價位算頗為良心，且不排除實際上市后的指導(dǎo)價還有更低的可能。

此外，幾何汽車表示，前200名訂戶均可獲得“99元訂金享15000元能量包”，包括價值5000元的充電卡、價值5000元的風(fēng)塑行李架、熒光卡鉗、雙色車身，以及價值5000元的終身免費數(shù)據(jù)流量、終身電芯質(zhì)保、免費贈送及安裝充電樁、優(yōu)先提車權(quán)等。

劉智豐指出，在營銷方面，幾何C接下來將圍繞產(chǎn)品進行更多創(chuàng)新，比如下個月將開展一項沙漠挑戰(zhàn)，旨在凸出幾何C的真實續(xù)航實力。

提及續(xù)航，這是當(dāng)下電動車的一大消費痛點，同時也是許多產(chǎn)品的槽點。雖然圍繞續(xù)航能力各個廠家開始了一場軍備競賽。然而當(dāng)標(biāo)定的數(shù)字越來越高時，真實的續(xù)航表現(xiàn)如何，外界依然疑竇叢生。

對于消費者來說，如果標(biāo)600只能跑500，標(biāo)500只能跑400，那么這樣的數(shù)字游戲顯然毫無意義。

關(guān)于續(xù)航問題，幾何汽車提出了自己的一套見解。

“其實續(xù)航里程達到一定的數(shù)值之后，長度不是最重要的，某種程度上續(xù)航里程也不一定是越長越好。而是同等車重的前提下，你的能量釋放得最大，才是最好的?！?/span>

劉智豐強調(diào)，“目前續(xù)航問題的根本不在于長度，而在于真實度。我們強調(diào)的是真續(xù)航，就是要說到做到。在這個價位上我們的續(xù)航是真實的，而同級別一些產(chǎn)品的續(xù)航真實性是有很大問題的。”

據(jù)介紹，幾何C搭載的SEM智能能量管理系統(tǒng)，從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五大維度，通過以算法為核心的能效控制，實現(xiàn)電能最大化利用，成就精準真續(xù)航。

比如在蓄能方面，幾何C搭載的高密度電池包，能量密度已超過183Wh/kg，達到行業(yè)領(lǐng)先水平；

節(jié)能方面，幾何C運用三合一電驅(qū)將電機、電控、減速器高度集成，相對于傳統(tǒng)電驅(qū), 體積減小20%，綜合效率高出行業(yè)5%。加上設(shè)計優(yōu)化帶來整車0.273超低風(fēng)阻，以及輕量化材料帶來整車減重50kg，大幅降低新車能耗；

回能方面，幾何C搭載博世IBOOSTER能量回收系統(tǒng)，能將制動能量轉(zhuǎn)化為電能存儲在電池中，做到最大30%續(xù)航源自于能量回收，整車綜合續(xù)航提升10%。此外，其智能熱泵空調(diào)系統(tǒng)能有效從外界吸收能量，在-7℃低溫情況下提升續(xù)航10%。電驅(qū)余熱回收系統(tǒng)還能將電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量循環(huán)利用，轉(zhuǎn)移到電池包的加熱中，最大提升4%的續(xù)航里程。

控能方面，幾何C在行業(yè)獨創(chuàng)融合VCU與BMS的SOC算法，續(xù)駛里程越開越準，精準度接近100%。而在用戶關(guān)心的低溫續(xù)航上，幾何C搭載的ITCS電池液冷溫控管理系統(tǒng)目前已迭代到3.0版本，電池單體溫差控制在±2℃以內(nèi)，使電池溫度始終處于最佳范圍。此外，其具備的Eco+超級節(jié)能模式，能在開啟后節(jié)省空調(diào)能耗和座椅加熱能耗，可一鍵提升8%續(xù)航。

升能方面，幾何C基于吉利新能源生態(tài)系統(tǒng)50億公里的出行大數(shù)據(jù)，全車有17個控制器支持OTA推送升級，可對整車能量管理策略不斷優(yōu)化迭代。

通過以上五大環(huán)節(jié)的協(xié)同作用，幾何C能為用戶帶來精準度接近100%的續(xù)航體驗。相比沒有此系統(tǒng)的車型，在冬季、擁堵等使用場景下，續(xù)航最大提升40%。

“我們很自信的說，在這個級別，能量控制的管理系統(tǒng)上，我們是最牛的。”劉智豐強調(diào)。

吉利新能源開發(fā)中心副主任李常珞也表示：“低溫下的衰減、續(xù)航里程的衰減，是用戶抱怨比較大的部分，這些問題在幾何C上得到了有效解決。在核心技術(shù)上，吉利電動車的續(xù)航里程是有一公里就是一公里，是實打?qū)嵉?，這是我們非常自豪的核心技術(shù)。” 

據(jù)了解，幾何C將在今年三季度上市，目標(biāo)是上市后的小半年內(nèi)銷量達到5000臺，劍指細分市場Top 3，中國純電市場Top 5。

應(yīng)該說，這是一個十分理性務(wù)實的目標(biāo)。根據(jù)劉智豐的說法，幾何汽車當(dāng)下不是要爭做市場第一，而是要與時代大潮共進退，與吉利汽車的整體市場份額相匹配。

“未來一定是好的，但過程需要大家以發(fā)展的眼光來看。”2019年，整個國內(nèi)電動車市場銷量只有60余萬輛，幾何汽車的目標(biāo)是占有其中的7%（吉利品牌在燃油車市場的份額是7%），也就是說，年銷售4萬多輛，不算多。

劉智豐表示：“我們都要重新思考我們的定位，誰也別夸大其詞，否則很麻煩?！碑?dāng)新能源車企都在拼命追求量的時候，能有這份冷靜亦是難得。

回到幾何C，《鐘叔駕道》認為，參照其極具競爭力的價格，如果接下來精準的續(xù)航能力經(jīng)受得住考驗的話，那么月銷1000臺（今年內(nèi)累銷5000），應(yīng)該說是很輕松的。

“我希望（幾何C）在私人市場必須排在top5，量不是最絕對的，關(guān)鍵是在這個主要的細分市場要占有一席之地，這點最關(guān)鍵。”劉智豐強調(diào)。

對話劉智豐

鐘叔駕道

劉總過來之后，對于幾何汽車有什么樣的規(guī)劃或想法？

劉智豐

幾何品牌從去年發(fā)布到現(xiàn)在整整一年的時間。在中國的乘用車市場，吉利去年排在第四位，市占率達到7%。吉利對新能源的定位，也是希望能和乘用車有一個相符合的的匹配度，市占率也要排在前列。應(yīng)該說，去年我們的表現(xiàn)也非常不錯，幾何與吉利新能源加在一起，我們?nèi)ツ暌步咏?萬輛，基本上達到了我說的目標(biāo)，排在第三，還是可圈可點的。2020年到2023年，國補的機會可能也沒有了，我們會根據(jù)大的國家產(chǎn)業(yè)政策及時調(diào)整策略。核心的一條就是，幾何汽車是吉利汽車旗下的中高端純電品牌，吉利新能源對應(yīng)的就是幾何。未來會把這一塊做得更精準，便于傳播，也便于理解。

鐘叔駕道

今年會有哪些新產(chǎn)品？

劉智豐

剛剛我們發(fā)布了幾何C，幾何C是主打跨界SUV市場，之前幾何A是主打純電轎車市場?？赡茉?0、11月份還要繼續(xù)發(fā)布幾何的一款新產(chǎn)品，專門針對網(wǎng)約車、出租車市場打造。將來，幾何品牌還會推出更多車型，來完成幾何汽車的使命。說到使命，圍繞著我說的大前提，吉利新能源，也就是幾何汽車，在中國新能源車市場的目標(biāo)是做到前幾名。

鐘叔駕道

品牌層面是否有調(diào)整？

劉智豐

幾何在品牌層面有了新目標(biāo)，去年我們強調(diào) “純粹的力量”，今年5月我們增加了“互容、開放”這個大的背景。5月10日，幾何汽車發(fā)布了幾何+科技出行創(chuàng)意共創(chuàng)平臺，引起了廣泛關(guān)注。我們希望幾何+未來能成為汽車行業(yè)的安卓，給更多人提供一個共創(chuàng)的平臺，一個技術(shù)開放的平臺，一個創(chuàng)意者的孵化平臺，一個能實現(xiàn)夢想的平臺。所以我們希望從幾何+的角度給幾何賦予更多品牌使命，強化互聯(lián)網(wǎng)基因。在幾何C上市的發(fā)布會上，會有幾何+更好的落地，來吸引更多人參與到幾何這個大的品牌家庭里來。

鐘叔駕道

渠道方面有新的進展嗎？

劉智豐

未來在以私人為主的市場，像北京、杭州、深圳、廣州、上海、天津這6個城市，基本上新能源不限購的城市，我們準備在一種傳統(tǒng)渠道4S店的基礎(chǔ)上，增加幾何E店、幾何E家等，通過商超的模式拉近與消費者的距離，搭建更多的互動平臺。另外，我們也希望利用我們曹操專車的平臺，幫消費者更好的體驗幾何汽車，包括吉利新能源的其他車型。另外還會與經(jīng)銷商一起探討，合伙人制度怎么做更為有效。同時，我們也希望跟更多新興市場合作，未來可能在駕校的培訓(xùn)車上也會有新的突破。

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