撰文 | 張傳宇   編輯 | 老司機

• 蓄能方面，幾何C搭載的高密度電池包，能量密度已超過183Wh/kg，構成了整車續(xù)航的底層基礎；

• 節(jié)能方面，幾何C運用低能耗、低風阻、低滑阻、輕量化等技術，可以有效降低整車能耗。比如，三合一電驅將電機、電控、減速器高度集成，整體效率就提升了5%；

• 回能方面，幾何C通過博世IBOOSTER能量回收系統(tǒng)，熱泵空調系統(tǒng)等方式，可以兼顧日常及嚴苛的冬季工況；

• 控能方面，幾何C融合了VCU與BMS的SOC算法。其中，VCU可以通過自我學習，精準預測續(xù)航里程；而BMS則可以讓電池包始終保持在最佳工作狀態(tài)；

• 升能方面，幾何C基于吉利新能源生態(tài)系統(tǒng)50億公里的出行大數(shù)據(jù)，利用全車17個控制器進行OTA推送升級，對整車能量管理策略可以不斷優(yōu)化和迭代。

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