前驅(qū)車一般是前置前驅(qū)，以緊湊型轎車、中級轎車為代表，發(fā)動機動力輸出經(jīng)過凸輪軸、高合器、變速箱、驅(qū)動橋、車輪等，特點是同時控制驅(qū)動+轉(zhuǎn)向。后驅(qū)車以中級車、中大級豪華車為主，相比前驅(qū)多一根傳動軸，設計成本更高，特點是前輪控制轉(zhuǎn)向，后輪提供驅(qū)動力，轉(zhuǎn)向與驅(qū)動互不干擾。

由以上技術(shù)設計的原因，導致前驅(qū)與后驅(qū)車有以下三大區(qū)別：

1. 后驅(qū)車操控性更好

后驅(qū)車操控性更好，在于后驅(qū)車轉(zhuǎn)向與驅(qū)動互不干擾，后驅(qū)車在駕駛上獲得更加精準的操控體驗，且在車重上基本能做到5：5的車身比重。汽車爬坡時，重心在車身后半部，后輪驅(qū)動能提供更足的輪胎抓地力，汽車加速能力更強。此時相對前驅(qū)車，優(yōu)勢相比前驅(qū)強，前驅(qū)車拉著跑不及后驅(qū)車推著跑更好。

2. 前驅(qū)車乘坐舒適性更好

以轎車為例，在設計上后驅(qū)車中間多了一根傳動軸，汽車后排中間凸起，后排三人的乘坐舒適性不及前驅(qū)車。另外一點，后驅(qū)車多數(shù)主打運動，設計上偏向操控駕駛，為了符合需求，懸架設計會偏硬，后排的乘坐感受就更不如前驅(qū)車舒服。前驅(qū)車由于沒有傳動軸，后排基本不會凸起很高，懸架也可以調(diào)教偏軟，乘坐舒適性更好些。（不涉及前排乘坐感受）

3. 前驅(qū)車燃油經(jīng)濟性更好

后驅(qū)車采用前置后驅(qū)形式，動力傳輸距離比前驅(qū)車長，且多了中間傳動軸，在傳輸過程中動力耗損更高，傳輸效率比前驅(qū)車低，此處分析僅僅是同品牌、同級別的轎車對比，如上一代豐田凱美瑞（前驅(qū)車）和停產(chǎn)的豐田銳志（后驅(qū)車）。當然，影響汽車油耗的因素還有零件的裝配設計有關(guān)，如發(fā)動機變速箱的匹配度影響更大，因此不能全盤否定前驅(qū)車就比后驅(qū)車省油。

結(jié)語

前驅(qū)車和后驅(qū)車其實在設計上不同，導致其兩者行駛感上有所區(qū)別，然而新平臺，新技術(shù)打造的前驅(qū)車并不差，主要還是和技術(shù)調(diào)教有關(guān)。

有些網(wǎng)友說，還是選擇前驅(qū)好，省錢，而且現(xiàn)在的前驅(qū)車技術(shù)并不比后驅(qū)差，大家怎么看？