許多細(xì)心的朋友在購車過程中肯定有過這樣的迷惑，車型配置表中出現(xiàn)車輛驅(qū)動(dòng)形式一欄標(biāo)著前驅(qū)或者后驅(qū)，而且每一種驅(qū)動(dòng)形式都能說出它的好，這讓對(duì)汽車不了解的朋友非常頭疼。對(duì)汽車稍微了解一些的朋友則會(huì)理所當(dāng)然的認(rèn)為后驅(qū)好，因?yàn)槎鄶?shù)豪華車型都在用后驅(qū)，跑車也在用后驅(qū)，既然這些級(jí)別更高的車型都用后驅(qū)，那肯定是后驅(qū)好了。那么后驅(qū)真的會(huì)比前驅(qū)好很多嗎？跟車叔一起來了解一下。

在這之前有必要簡單說一下后驅(qū)和前驅(qū)的區(qū)別：后驅(qū)根據(jù)字面意思就是后輪驅(qū)動(dòng)，即整個(gè)車輛由后輪驅(qū)動(dòng)車輛行駛。前驅(qū)也很好理解就是發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞給前輪由前輪驅(qū)動(dòng)整個(gè)車輛前進(jìn)。

為什么很多人有后驅(qū)比較好的這種看法，其實(shí)前面也提到了。確實(shí)很多高端車型還有跑車都采用后驅(qū)的布局方式，給人們造成后驅(qū)更高級(jí)的印象也在情理之中。那么高端車型和跑車為什么要采用這樣的布局方式，這種布局方式又有什么優(yōu)勢？我們繼續(xù)往下看。

汽車最開始被設(shè)計(jì)出來的時(shí)候就采用后驅(qū)，這是一種很傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式。它的優(yōu)勢在于將轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動(dòng)輪分離開來，前后車輪各司其職，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，這樣對(duì)輪胎磨損比較小，并且車輛在重量布局上也可以更均勻，有利于提升車輛的操控特性，正常駕駛也更為平穩(wěn)。為什么這樣就有利于提升操控特性呢？因?yàn)槠囋谄鸩胶图铀俚臅r(shí)候會(huì)產(chǎn)生重心后移，導(dǎo)致更多重量壓在后輪上面，此時(shí)如果是前輪驅(qū)動(dòng)，由于車頭較輕輪胎和地面產(chǎn)生的摩擦力不如后輪大，就導(dǎo)致不能將更多動(dòng)力有效輸出，從而不能得到更快的加速時(shí)間。后驅(qū)則不存在這種情況，壓力越大后輪與地面的摩擦力越大，更有利于后輪輸出強(qiáng)勁的動(dòng)力，從而取得更好的加速成績。這只是在起步和加速階段后驅(qū)所具備的優(yōu)勢。

行駛過程中后驅(qū)也同樣具有優(yōu)勢，因?yàn)檗D(zhuǎn)向輪和驅(qū)動(dòng)輪相互不產(chǎn)生干擾，所以轉(zhuǎn)向過程更為平順。后驅(qū)的轉(zhuǎn)彎特性是容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度，即當(dāng)速度較快轉(zhuǎn)向幅度過大的時(shí)候容易產(chǎn)生甩尾現(xiàn)象，這種情況如果處理不好很容易發(fā)生事故，但是如果有更高的駕駛技術(shù)操控得當(dāng)，這種轉(zhuǎn)彎特性有利于把車子開得更快。

這些就是后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)，后驅(qū)當(dāng)然也存在它的缺點(diǎn)，因?yàn)榻^大多數(shù)車型采用發(fā)動(dòng)機(jī)在前的布局，就導(dǎo)致采用后驅(qū)布置時(shí)車輛中間會(huì)有一根長長的傳動(dòng)軸，非常占用車內(nèi)空間，而且制造成本相對(duì)較高，多了一部分傳動(dòng)部件傳動(dòng)效率自然會(huì)下降，放在車輛上面最直觀的體現(xiàn)就是油耗略高。

前驅(qū)車的誕生比后驅(qū)晚，在前驅(qū)誕生的前些年，前驅(qū)車被認(rèn)為是一種更為新潮的驅(qū)動(dòng)方式，采用前驅(qū)布局的車型因?yàn)樯倭藗鲃?dòng)軸而且發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更為緊湊，所以車輛內(nèi)部空間更大，少了長長的傳動(dòng)軸等復(fù)雜結(jié)構(gòu)讓前驅(qū)的油耗也相對(duì)較低，前驅(qū)的轉(zhuǎn)彎特性是偏轉(zhuǎn)向不足，即當(dāng)車輛超出極限的時(shí)候，車輛會(huì)偏離原本的駕駛軌跡往原本軌跡的更外側(cè)移動(dòng)，俗稱“推頭”現(xiàn)象，但是這種現(xiàn)象只要松油門輕踩剎車即可將車救回，不需要過于高超的駕駛技術(shù)。而且前驅(qū)在雪地駕駛的時(shí)候更為安全，車輛只會(huì)跑向車輪指向的方向，而不用擔(dān)心產(chǎn)生甩尾。這種轉(zhuǎn)彎特性相對(duì)來說比較安全，但缺點(diǎn)就是即使有再高超的駕駛技術(shù)也不能利用車輛本身的轉(zhuǎn)彎特性將車輛開的更快。前驅(qū)還有一些缺點(diǎn)就是前輪磨損速度比后輪大，而且發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不能做得過大，普遍認(rèn)為前驅(qū)的動(dòng)力極限在300匹馬力，但是隨著技術(shù)發(fā)展，這一極限在不斷提高。還有就是前驅(qū)的駕駛樂趣不如后驅(qū)。

前驅(qū)和后驅(qū)的優(yōu)缺點(diǎn)就是這些，簡單概括起來就是：前驅(qū)更經(jīng)濟(jì)能取得更多的車內(nèi)乘坐空間，而且易于駕駛有更高的容錯(cuò)率。后驅(qū)則擁有更高的駕駛極限，可以提供更完美的車重配比，各輪胎部件磨損也比較均衡。

豪華車采用后驅(qū)是因?yàn)楹廊A車一般動(dòng)力比較大，所以采用后驅(qū)形式可以更有效地將動(dòng)力輸出，提供更好的加速能力，也能提供更好的行駛感受。而跑車則純粹是因?yàn)楹篁?qū)可以提供更好的操控特性。但是高端車型中也有例外，普通版本的奧迪車型都是前驅(qū)也同樣能提供很好的駕乘感受。

對(duì)于普通家用車來說，更注重的是經(jīng)濟(jì)、耐用、大空間，這些特點(diǎn)前驅(qū)也都符合，從經(jīng)濟(jì)實(shí)用的角度來看后驅(qū)的那些特性都不是很重要。所以驅(qū)動(dòng)形式并沒有優(yōu)略之分。加之現(xiàn)在技術(shù)不斷提升，對(duì)普通消費(fèi)者來說，前驅(qū)和后驅(qū)的差別幾乎體驗(yàn)不出來，并且前驅(qū)擁有更高的駕駛安全性，這種情況下選擇性價(jià)比更高的前驅(qū)豈不是更劃算。

如果非要車叔選，在不考慮價(jià)錢和油耗的情況下，車叔想說，我選四驅(qū)……

關(guān)于前驅(qū)和后驅(qū)的討論就到這里，想了解更多關(guān)于汽車方面的常識(shí)，跟著車叔，車叔帶大家一起“飆車”。