美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月12日，蔚來汽車在紐交所正式上市，股票代碼NIO，最終定價(jià)為6.26美元每股，以發(fā)行1.6億股ADS計(jì)算，融資約10億美元，公司總體估值在64億美元。當(dāng)日開盤之后即跌破發(fā)行價(jià)至6美元，較發(fā)行價(jià)下跌4.15%。不過，隨后股價(jià)最高漲至6.93美元，全天交易區(qū)間5.35-6.93美元，振幅超25%。

在紐交所門前，李斌和夫人、朋友開心地合影留念，雷軍等圈內(nèi)好友也在第一時(shí)間道賀，而就在這片熱鬧下，卻有一些暗涌的危機(jī)讓人無法忽視。正如這如此波動的股價(jià)走勢，蔚來汽車敲鐘之后，也或?qū)媾R未知的起起伏伏，畢竟，擺在蔚來汽車面前的問題實(shí)在是太多。

與蔚來汽車同樣受關(guān)注的，還有李斌。這并非李斌第一次赴美敲鐘，2010年，李斌帶領(lǐng)易車團(tuán)隊(duì)走進(jìn)納斯達(dá)克，成功敲鐘。時(shí)隔八年之后再現(xiàn)此情此景，李斌表示沒有第一次那么激動，歷經(jīng)歲月洗禮的他，表現(xiàn)出了更多的沉著。

易車從創(chuàng)立到上市，花費(fèi)了十年時(shí)間，在易車之后，李斌還推動了易鑫集團(tuán)在香港的上市。如今的蔚來汽車，是李斌的第三個(gè)上市作品，而從2014年蔚來汽車創(chuàng)立，到2018年上市，這個(gè)時(shí)間已縮短到四年，以翻倍的發(fā)展速度成長，李斌超前的戰(zhàn)略思維和出色的資本運(yùn)作能力令人驚嘆。

巧婦需有米方成炊，無論是易車還是蔚來，李斌都可謂是選對了時(shí)機(jī)。十多年前，中國汽車門戶剛剛起步，易車則是最早的一批，搶占了市場先機(jī)。如今，新能源汽車已成趨勢，傳統(tǒng)燃油車受到越來越大的挑戰(zhàn)，當(dāng)下是發(fā)展新能源汽車的最好時(shí)機(jī)，作為造車新勢力之一的蔚來汽車，正好迎合了這一機(jī)遇。

赴美上市，是蔚來汽車發(fā)展到一定階段的必然選擇，但事實(shí)上目前其仍然沒有實(shí)現(xiàn)盈利。在蔚來汽車的招股書文件中顯示，其在2018年上半年凈虧損5.026億美元（約為33.3億元），而2016年、2017年凈虧損分別為25.7億元、50.2億元，從今年上半年的走勢來看，虧損勢頭似乎還將越演越烈。

對于幾乎每天都在燒錢的蔚來，在討論到它的前景時(shí)，都不得不先考慮到其資金問題。誠然，IPO解決了短期資金問題，但是，10億美元顯然還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，甚至可以說是杯水車薪。而赴美上市，融資也并非那么容易，雖然美國市場開放，投資者眾多，但是有了特斯拉這個(gè)前車之鑒，投資者會更謹(jǐn)慎也在情理之中。蔚來在招股書中將計(jì)劃募集資金從近18億美元更新為不超過15.18億美元，也不排除是考慮到了這一因素。

不過相比資金問題，橫亙在蔚來面前的最大問題，主要還是訂單和交付問題，尤其是上市之后，這些問題將會更受到關(guān)注。蔚來汽車作為“半路出家”的造車企業(yè)，以高端、前衛(wèi)的技術(shù)作為賣點(diǎn)，但卻沒有傳統(tǒng)主機(jī)廠那樣的體系實(shí)力，落實(shí)到制造上，就沒有什么話語權(quán)了。

在交付這個(gè)問題上，蔚來汽車也一直沒有實(shí)現(xiàn)自己許下的承諾。先是說會在2018年第一季度陸續(xù)交付，隨后改為4月下旬首批交付，一再跳票，終于在5月底啟動了交付，但是也只是拿出了10輛車。據(jù)悉，截至8月28日，蔚來已經(jīng)生產(chǎn)2200臺蔚來ES8，交付1381臺蔚來ES8，這樣的進(jìn)度和承諾的進(jìn)度相差甚遠(yuǎn)。不過李斌對于蔚來下半年的交付很看好，不久前就和小鵬打賭，要在年底交付10000臺新車。

這種信心或許來源于IPO，有資金、有影響力自然好辦事。李斌表示募集到的資金將主要用于兩方面：研發(fā)更好的產(chǎn)品，為用戶提供更好的服務(wù)。但正如前面提到的，這些資金還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，尤其是要支撐起蔚來汽車如此先進(jìn)的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)，還要投入自建工廠，而目前僅依靠江淮代工，年底要交付一萬臺，懸。

現(xiàn)在的蔚來汽車現(xiàn)狀就像是創(chuàng)建初期的特斯拉。彼時(shí)的特斯拉同樣是在沒有任何資產(chǎn)盈利的情況下完成了上市，不過蔚來比特斯拉更牛，因?yàn)樗换怂哪陼r(shí)間，而特斯拉花了七年。而成立了近15年的特斯拉連連虧損，即便是在上市之后，也持續(xù)被投資者看空，不久前還鬧出了退市風(fēng)波。

無論是從品牌定位、產(chǎn)品還是最近的招股書中，都很明顯能看到蔚來是要對標(biāo)特斯拉的。實(shí)際上，蔚來確實(shí)是目前中國市場上能夠在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)與特斯拉抗衡的為數(shù)不多的車企。從蔚來的發(fā)展模式來看，也顯然是效仿了特斯拉，都是先打造品牌價(jià)值和技術(shù)領(lǐng)先的形象，再實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、盈利。不過，據(jù)目前統(tǒng)計(jì)的虧損，蔚來比當(dāng)年的特斯拉花錢更“狠”。

彼時(shí)特斯拉是在現(xiàn)金流極度緊張、面臨生死邊緣的情況下上市，直至如今馬斯克在談及特斯拉上市時(shí)，依然是不情愿，表示若非受財(cái)務(wù)困擾，不會選擇讓特斯拉上市。由此可見，上市不過是表面熱鬧，在這背后，是一張張冷冰冰的財(cái)務(wù)報(bào)表，時(shí)刻被市場“監(jiān)督”，甚至遭到空頭做空，壓力不會比上市前小。

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