唯一一家有12款車型榮獲Euro NCAP （歐洲新車評估組織最高級）的汽車廠商，一個擁有百年歷史的汽車品牌，在賽事上它輝煌無比，可蟬聯(lián)兩屆F1賽事的冠軍車隊，在歐洲它銷量傲人，一直是人們耀眼的明星。然而當它漂洋過海來到中國，它的發(fā)展可謂是好事多磨，并不是一帆風順，它就是雷諾。

　　

　　東風雷諾科雷嘉自上2016年3月份上市以來，銷量慘淡，至今為止僅有9698臺，可令人費解的是與科雷嘉同平臺的日產(chǎn)逍客僅7月份銷量達10052臺，同平臺、卻有著更傲人的銷量，為何此種情況的發(fā)生，讓編輯百思不得其解。

　　雷諾這個擁有光輝榮耀的汽車品牌，為何來到中國卻發(fā)現(xiàn)這種情況，為解答疑問，我們借來雷諾在歐洲的當紅車型科雷嘉為大家尋求答案。是國產(chǎn)后的成本縮水，還是國人缺少善于發(fā)現(xiàn)美的眼睛。帶著這樣的問題咱們一起去文章中尋找答案~！

　　

　　相比于以往雷諾車型給人另類不羈的印象，科雷嘉開始回歸主流趨勢，整體呈現(xiàn)為圓潤飽滿的造型，遍布車身的都是圓滑曲線，鮮有尖銳犀利的線條。即便如此，科雷嘉的風阻系數(shù)僅為0.33，對SUV而言很不錯的成績。

　　

　　

　　采用了雷諾全新家族化的設局語言，與多設計都與雷諾的另一款SUV卡賓相似，給人一種時尚大氣的感覺。鷹式的進氣格柵加上菱形的LOGO展現(xiàn)出一種犀利之美，辨識度很強，

　　側面運用了一圈鍍鉻裝飾條，鍍鉻裝飾是國人的最愛，整體感協(xié)調(diào)時尚。不單單鍍鉻是亮點，防擦條設計的也不平庸，用一道上揚的弧線提升額運動感，側面跟逍客幾乎一樣。

　　

　　

　　車尾的設計并沒有像車頭那樣夸張，從整體來看尾部和整車造型保持高度協(xié)調(diào)，雷諾大氣的LOGO擁有著有很強的辨識度。大燈要說明一下只有在高配車型里才會有全LED，不過逍客全系都才只是鹵素大燈，處在外層的LED日間行車燈點亮后呈C型，向內(nèi)側延伸正好與格柵上下的鍍鉻飾條相連，設計感很好。LED大燈的照明效果出眾，過彎時內(nèi)側的霧燈還有補光，對行車安全也有幫助。

　　

　　尾燈采用了中間內(nèi)凹的立體設計，內(nèi)部的倒車燈和外部的剎車燈相結合，LED燈帶點亮的效果與日行燈相呼應。而全車的點睛之筆就屬LED燈帶的設計，科雷嘉采用同級別中領先的全LED大燈技術，除了頭燈之外，尾燈、外后視鏡的轉(zhuǎn)向燈也均為LED光源。

　　

　　

　　18寸的鉆石切割造型的雙色鋁合金輪圈，透出了時尚個性的氣息。頂配的車型采用了普利司通的動力俠胎。這是一套偏向操控擁有著良好抓地力的輪胎，但是并不適用于特別泥濘的路面。外后視鏡采用了雙拼色的設計，集成了LED轉(zhuǎn)向燈，電動調(diào)節(jié)，高配車還配有忙點提示功能。

　　

　　

　　科雷嘉的內(nèi)飾并沒有像外觀那樣吸引眼球，設計的比較保守，但是整體質(zhì)感還是非常不錯的。整個中控被軟性材質(zhì)包裹，并且出風口采用了防碳纖維面板裝飾，質(zhì)感細膩。方向盤的造型摸起來沒有絲毫的粗糙感，三幅式真皮方向盤包裹緊致，手感細膩，集成定速巡航、藍牙電話等多功能按鍵，多功能控制桿也被保留了下來，便捷易操作。多媒體提按鍵都設置在了右后的撥桿上，上面的旋鈕和按鍵如果要是盲操的話還需要適應。

　　

　　

　　儀表盤中間為一大塊液晶屏，它顯示的樣式有4種，顏色共有5種。這樣的排列組合就顯得個性多了。多媒體系統(tǒng)也會同步更換顏色，相比非常能討好年輕人消費者的喜愛。7英寸的中控屏幕雖然算不上大，但是有著很高的分辨率。清晰度很高，多媒體系統(tǒng)帶有導航,倒車影像，音樂等功能。

　　

　　除了入門車型外科雷嘉還配備了雙區(qū)自動空調(diào)，從豪華版開始還帶有空氣質(zhì)量檢測和離子發(fā)生器。能有效降低車內(nèi)的PM2.5，看來法國人是越來越懂中國人了。在空調(diào)控制區(qū)域的下方還帶有兩個USB插口和一個220V的點煙器，非常實用的配置，只是藏的有點深，不容易被人發(fā)現(xiàn)。

　　

　　ECO科雷嘉的ECO模式顧名思義就是經(jīng)濟模式，它與很多品牌的ECO模式最大的區(qū)別是沒有Start/Stop發(fā)動機自動啟停功能，這點在剛開始接車的時候我還挺意外，法國人的設計思路還真是新穎。而在視覺感官上，ECO模式的不光有ECO提示燈，R-Link系統(tǒng)里還有有DriveEco2的評分體系，根據(jù)你的駕駛習慣和路況綜合起來進行打分，滿分100。而與之對應，在液晶儀表左下角還有節(jié)能指數(shù)提示器，我管這個小圖標叫“種樹”，加油越柔和、滑行距離越長、穩(wěn)速時間越長，這棵小樹長得約茁壯，這個看起來更直觀。

　　

　　

　　科雷嘉配備了電子手剎，在手剎后方還配備了定速巡航設置按鍵。加熱座椅按鍵位于扶手箱的下邊，只有中高配置的科雷嘉才有這個功能，如果是首量購買車的人群可能不會覺得有什么，但是要是換車的人群就需要時間去適應了。

　　

　　

　　科雷嘉頂配擁有適時四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)只要不是特別越野的情況，應付日常無任何問題。雖然只是一套適時四驅(qū)，但是應付下濕滑雨雪路面還是沒有大問題的，等于加了個保險。這在逍客身上是完全沒有的。

　　

　　座椅很舒適，并且?guī)в须妱诱{(diào)節(jié)，車內(nèi)雖然沒有外表那么靚麗，但用料和做工還是相當精致的，配置上也要明顯高于逍克。

　　

　　科雷嘉還擁有大面積的全景天窗，科雷嘉配備了同級領先的可開啟全景天窗，天窗總面積達到0.91平米，最大開啟面積為0.41平米，還采用了電動遮陽板功能，大大提升了實用性！而逍客也只是一塊大玻璃。

　　

　　

　　

　　科雷嘉的內(nèi)部空間十分的寬敞，體驗著1.70的身高前排座椅調(diào)節(jié)到合適的位置，頭部至少還有兩拳得的距離。前排座椅不變，體驗著移至后排兩拳的頭部空間，加上由于是女孩子身材嬌小，翹起二郎腿也顯得富富有余。

　　

　　

　　科雷嘉在儲物方面同樣出色，中控臺的水杯架、手套箱、扶手箱擁有上下兩層第二層比較深和車門板內(nèi)側等儲物格設計平整，空間充裕，放置隨身小物件非常便利。科雷嘉行李廂的容積為472L，不過當后排座椅按4/6比例完全放倒后可獲得最大1478L的裝載空間，其中高配車型還配備了電動的一鍵放倒功能，非常方便使用。值得一提的是后備箱的底部還有一個小隱藏空間，用來放一下私人用品不失為不錯的選擇，在下邊是非全尺寸備胎。

　　

　　發(fā)動機科雷嘉全系均搭載了一款2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為110千瓦，最大扭矩為200?！っ讉鲃臃矫媾c發(fā)動機匹配的是一款可模擬7擋的CTV變速箱，在駕駛時擁有很好的平順性。如果是喜歡刺激的年輕人可能會失望了，這樣的搭配跟外觀和內(nèi)飾相比顯得就有點低調(diào)了。

　　

　　

　　駕駛感受

　　在動力上科雷嘉給我的最直觀的感覺就是柔和又穩(wěn)健。這完全是自吸發(fā)動機匹配CVT變速箱的路數(shù)。油門的初段不會像那些小排量車一樣把油門調(diào)的十分靈敏，一踩就“竄“，去掩蓋動力上的不足。在這個都是帶渦輪增壓的年代，讓我有點喜歡上這個動力系統(tǒng)了。

　　

　　在來說說操控雷諾是具有賽車血統(tǒng)的，雖然這是一款SUV車型，并且采用了電動助力，但是操控方面還是不錯的，方向盤不會有那種超輕盈的失真感，底盤給人的感覺非常整，方向盤的回饋也是恰到好處，很多時候讓你感覺你駕駛的并不是一款SUV，而是一款轎車。

　　

　　

　　寫在最后：

　　從整體來看，這款價格高出同平臺逍客的科雷嘉還是給我留下了很深的印象。足夠吸引眼球的外觀設計，還有大面積可以打開的全景天窗，加上讓SUV這個名詞更為完整適時四驅(qū)系統(tǒng)，貴的優(yōu)勢體現(xiàn)的淋漓盡致。但是為什么銷量缺不高呢？編輯總結了一番，最主要的是品牌影響力不足，進入中國的時間比較晚，而且非常的低調(diào)。還有就是很多二三線城市沒有雷諾經(jīng)銷商，但是反過來想想假如你去4S店保養(yǎng)肯定會少了很多等待的煩惱。