9月2日，美國加州一輛轎車，高速行車撞上隔離帶后發(fā)生翻滾，事故最終造成車內(nèi)乘客4死1傷。

類似事故國內(nèi)也不鮮見，僅2016年，我國官方報(bào)道交通事故死亡人數(shù)是6.3萬，萬車死亡率為2.28，是歐美日等發(fā)達(dá)國家2到4倍，在國際上僅次于印度排名第二。

一方面是中國汽車用戶的爆發(fā)性增長，截止到2017年，中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年全球第一。另一方面中國交通環(huán)境最為復(fù)雜，行人、自行車、摩托車，甚至農(nóng)用車和汽車混行場景時(shí)時(shí)存在。

如何降低相關(guān)事故死亡率，成了整個(gè)中國汽車工業(yè)的重要課題。

安全帶、安全氣囊、車身結(jié)構(gòu)為代表的汽車安全技術(shù)，也叫做被動安全技術(shù)，作用是減輕事故中車內(nèi)駕乘人員受傷害程度，增加生還希望。

類似技術(shù)已經(jīng)非常完善，就在幾年前，國內(nèi)C-NCAP碰撞測試主要測試的還是被動安全技術(shù)。得到最高評價(jià)的五星車型非常普遍，側(cè)面證明中國品牌車企在被動安全技術(shù)上有相當(dāng)建樹。

只是被動安全技術(shù)起作用一定是在事故發(fā)生后，卻并不能做到避免車禍發(fā)生。

逐漸成為主流的主動安全技術(shù)就為此而來，像大家常見的ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)），目的是在車子出事故前就通過技術(shù)手段介入，盡可能避免事故發(fā)生。

C-NCAP把ESP等主動安全技術(shù)作為重要得分項(xiàng)也加速了相關(guān)技術(shù)普及，不久前廣汽傳祺推出的小型SUV傳祺GS3，更是以7.38萬元起的超低起售價(jià)就全系標(biāo)配了ESP。

類似主動安全技術(shù)讓行車安全又多了一重保障，但又有數(shù)據(jù)顯示，有93%的事故都是因?yàn)轳{駛員失誤造成的，這是上面提到的多項(xiàng)安全技術(shù)也杜絕不了的。

盡可能提前發(fā)出危險(xiǎn)警報(bào)，甚至由系統(tǒng)接管部分車輛操控，這類主動安全技術(shù)的延伸也被叫做ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)。

最常見的功能包括AEB（主動剎車輔助）、ACC（自適應(yīng)巡航）和LCW（車道偏離預(yù)警）等，可以減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，提升行車安全性。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代到來，攝像頭、雷達(dá)等汽車傳感器的普及，ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)大批量裝車成為可能。歐洲多國更是強(qiáng)制要求境內(nèi)在售車輛安全AEB等ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)。

鑒于中國市場對更高級安全技術(shù)的需求更加迫切，部分領(lǐng)先的中國品牌車企已經(jīng)扮演起普及先鋒軍角色。

像吉利依托沃爾沃安全技術(shù)積累，已經(jīng)構(gòu)建起成熟的ADAS量產(chǎn)能力。旗下售價(jià)僅十萬出頭的車型，已經(jīng)搭載了AEB（主動剎車輔助）和LCW（車道偏離預(yù)警）。

廣汽研究院更是走在國內(nèi)安全技術(shù)研發(fā)的最前列，廣汽傳祺車型已搭載自適應(yīng)巡航、疲勞監(jiān)測提醒、360°全景影像、車道偏離預(yù)警、車道保持、盲點(diǎn)監(jiān)測、并線輔助、前碰預(yù)警、自動緊急制動等智能駕駛技術(shù)，大大提高了乘員的駕駛安全性。

想想奧迪A6L身上車道保持要花6500選裝，自適應(yīng)巡航更要花1.75萬。更高質(zhì)量和更好用車體驗(yàn)卻只需更低成本，這就是中國品牌能夠蓬勃發(fā)展的底氣和能力。

“安全是汽車產(chǎn)業(yè)的生命線，安全是做1，其它都是做0。安全沒有做出來之前，1之前的0都是沒有用的。只有把1做出來，之后的0才是財(cái)富，加一個(gè)0漲了10倍，再加一個(gè)0又漲了10倍?！?/p>

率先在我國開展汽車碰撞安全性研究工作的朱西產(chǎn)教授在安全上和廣汽研究院有相近的觀點(diǎn)。經(jīng)過十余年的積累和創(chuàng)新，廣汽研究院總結(jié)出了一套完善的碰撞安全開發(fā)流程體系。

這使得廣汽研究院能基于自身對安全技術(shù)的理解和市場趨勢的研判，提出智能安全的概念。

與其它車企更注重智能駕駛技術(shù)不同，廣汽研究院以更高維度集成主被動安全技術(shù)，認(rèn)為智能服務(wù)于車輛的前提是能帶來更高的安全性。這個(gè)認(rèn)知基礎(chǔ)上，廣汽研究院逐步建立主被動一體化集成安全技術(shù)開發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)主動安全系統(tǒng)與被動安全系統(tǒng)協(xié)同，以降低乘員在事故受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

像在被動安全方面，廣汽研究院已經(jīng)有了GAC高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，主動安全方面更是已開展智能安全約束系統(tǒng)、Pre-Crash 集成安全技術(shù)等方面的研究。

以Pre-Crash集成安全技術(shù)為例，當(dāng)車輛傳感器識別到即將發(fā)生碰撞，相關(guān)功能會極速被激活，通過預(yù)先收緊安全帶、調(diào)整座椅位置等以減輕碰撞傷害。

單項(xiàng)安全配置，無論是主動還是被動，它的驗(yàn)證都相對容易。但真實(shí)的碰撞事故是主被動安全配置配合起作用的，集成安全技術(shù)的先進(jìn)之處就在于協(xié)調(diào)好主被動安全配置，盡最大可能保護(hù)乘員安全。

在研發(fā)之初就做好主被動安全技術(shù)的協(xié)調(diào)，通過集成安全策略控制被動安全系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化，以發(fā)揮最大效力，全面保障駕乘人員的安全。這可以看成是安全技術(shù)研發(fā)思路上的升維，也是廣汽研究院給自己出的難題。

再者，一般認(rèn)為安全技術(shù)有著從被動安全技術(shù)到主動安全技術(shù)，最終到無人駕駛的技術(shù)路線。智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，越來越多的主動安全技術(shù)就等于智能網(wǎng)聯(lián)程度越來越高，這也給車輛帶來了更多新類型的安全隱患。例如，車聯(lián)網(wǎng)程度那么高，萬一被黑客攻擊怎么辦？

特斯拉的車型就曾被技術(shù)人員遠(yuǎn)程遙控，克萊斯勒更是因?yàn)槠煜萝囆捅缓诳凸?，不得已召?40萬輛存在漏洞的汽車。

廣汽研究院的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)采用了廣汽研究院自主研發(fā)的T-Box智慧傳祺T-Box，它的主導(dǎo)權(quán)在車企手里，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只能作為內(nèi)容軟件供應(yīng)商角色存在，車輛底層安全更有保障。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最終形式就是無人駕駛，理論上無人駕駛就是最安全的形態(tài)。廣汽研究院目前正在重點(diǎn)解決高速公路、堵車、泊車三個(gè)場景下的自動駕駛問題，計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)L3等級的自動駕駛。

隨著主被動一體化集成安全技術(shù)開發(fā)能力的建立，廣汽研究院力求2020年滿足北美、歐洲市場法規(guī)、C-IASI指數(shù)要求，實(shí)現(xiàn)駕乘人員的“零顧慮”。

再基于事故大數(shù)據(jù)積累，并將其應(yīng)用到全開發(fā)流程，隨著主被動一體化集成安全技術(shù)開發(fā)的深化，實(shí)現(xiàn)2025年傳祺新車型保障乘員安全“零死亡”。

第三步，有了主被動一體化集成安全技術(shù)開發(fā)能力做基礎(chǔ)，進(jìn)一步具備智能化主被動安全一體化的集成能力，在主動安全的干預(yù)下，實(shí)現(xiàn)避碰或?qū)崿F(xiàn)最好工況的碰撞，實(shí)現(xiàn)交通“零傷害”。廣汽研究院提出了2030年交通“零傷害”，即傳祺新車型不會讓乘員在交通事故中受傷。

“零顧慮·零死亡·零傷害”的未來用車生活，你是不是也同樣期待？