前幾日，標(biāo)致發(fā)布了全新一代的308兩廂版本。換用了全新的"獅吼"車標(biāo)，造型經(jīng)驗(yàn)質(zhì)感無(wú)敵，很多網(wǎng)友感慨，什么時(shí)候標(biāo)致能正兒八經(jīng)把這些原版車型都引進(jìn)，就不要"魔改"了。

實(shí)際上標(biāo)致并非沒(méi)有"原版"引進(jìn)過(guò)新車，早幾年就引入過(guò)308兩廂車型，為了和現(xiàn)有品系區(qū)分叫308S，但市場(chǎng)反響平平。叫好的人多，真下手的少。

歐洲銷量最高的幾款車，常年霸榜的有高爾夫、Polo、雷諾Clio、標(biāo)致308等等，在國(guó)內(nèi)普遍賣的并不好。美國(guó)人最喜歡的福特F系列、雪佛蘭Silverado在國(guó)內(nèi)也入不了榜。日本人偏愛(ài)的K-car和各類小車，在中國(guó)也基本看不到。

為什么世界各國(guó)的汽車銷售差異如此之大呢？其實(shí)這是政策與國(guó)情共同作用的結(jié)果，其中既摻雜有各類貿(mào)易保護(hù)，也不乏民族情節(jié)和使用環(huán)境區(qū)別，就讓功夫汽車帶大家一起看一下吧。

（1） 泱泱美利堅(jiān)，皮卡和硬派SUV的天堂

美國(guó)是世界上最開(kāi)放的汽車市場(chǎng)之一，很多人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)日系車征服美國(guó)市場(chǎng)的故事。比如豐田、本田以質(zhì)量行天下，以高品質(zhì)打動(dòng)老美，雷克薩斯靠美國(guó)市場(chǎng)崛起為能跟BBA鼎立的豪華品牌，斯巴魯光靠水平對(duì)置和全時(shí)四輪稱霸北美。

但實(shí)際上所謂的日系車在美國(guó)的暢銷，只是相對(duì)歐洲車而言。美國(guó)本土的汽車霸主，其實(shí)依然還是本土品牌。

2020年美國(guó)銷量最高的車型，是福特的F系列，狂銷78.74萬(wàn)輛。排第二的是雪佛蘭Silverador 59.41萬(wàn)輛，排第三的是道奇RAM皮卡56.37萬(wàn)輛，再往后才是榮放、CR-V這些。實(shí)際上并不只是2020年這一年，福特 F 系列皮卡已經(jīng)連續(xù)30多年排名美國(guó)車型銷量第一了。

為什么美國(guó)人喜歡皮卡。其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，就是實(shí)用耐操。既能日常代步，也能出去旅游，如果有需要它的越野能力也很強(qiáng)，畢竟非承載式車身加上超高離地間隙。甚至還能搬家，要知道老美搬家可是家常便飯。皮卡的設(shè)計(jì)往往非常粗獷，改裝空間也大，你想它是啥，它就能變成啥。而且一水的大排量自吸，開(kāi)起來(lái)倍爽。

超大的硬派SUV在美國(guó)也非常流行，以之前國(guó)內(nèi)車展亮相的雪佛蘭Suburban HC為例，它的車身尺寸達(dá)到5733*2060*1923mm，軸距超過(guò)3米4，配6.2L的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣的大家伙在國(guó)內(nèi)壓根不敢想，肯定要超級(jí)富人才敢玩，而它在美國(guó)年銷量超過(guò)5萬(wàn)輛，它的"小兄弟"Tahoe則是美國(guó)最暢銷的全尺寸SUV。就這倆搖錢樹(shù)，每年給通用帶來(lái)的利潤(rùn)都是很嚇人的。

但這些車在中國(guó)幾乎不可能流行起來(lái)，一個(gè)皮卡進(jìn)城限令就給你安排得服服帖帖，一個(gè)排量稅就可以把這些大家伙全部壓死。再加上美國(guó)的油價(jià)也非常便宜，基本上只有國(guó)內(nèi)一半左右。所以它們開(kāi)一個(gè)油耗15L/100km的車，跟我們開(kāi)個(gè)普通A級(jí)車的觀感差不多。而且國(guó)內(nèi)人口這么稠密，這些大家伙也沒(méi)地方停呀。

（2） 歐洲車市，操控型小車的天下

相比老美，歐洲汽車市場(chǎng)似乎是走的另一個(gè)極端。它們不僅有非常嚴(yán)苛的排量限制，還有非常嚴(yán)格的油耗法規(guī)。所以也不是歐洲人真不喜歡大車，是車企扛不住呀。三缸機(jī)、DCT這些都是最早從歐洲開(kāi)始流行起來(lái)的，就是為了滿足苛刻的法規(guī)。

除了高爾夫之外，歐洲最暢銷的車型應(yīng)該是雷諾Clio，高爾夫大家都比較熟悉，算是大眾的精髓，而這款雷諾Clio國(guó)內(nèi)則大多不算熟悉。

它有四種動(dòng)力組合，其中比較常見(jiàn)的是1.0L三缸汽油機(jī)和1.0T三缸汽油機(jī)，是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，只是帶不帶渦輪的區(qū)別。有手動(dòng)擋和CVT可選，但是主銷車型是手動(dòng)擋。因?yàn)闅W洲人覺(jué)得CVT"沒(méi)勁"，還不如手動(dòng)擋開(kāi)得過(guò)癮。

話說(shuō)回來(lái)，歐洲人喜歡手動(dòng)擋一是歷史習(xí)慣，畢竟他們有車的歷史比我們更長(zhǎng)，二還是因?yàn)槁窙r相對(duì)好一些。我們國(guó)家的工信部油耗測(cè)試就是引自歐洲，大家覺(jué)得怎么都開(kāi)不出那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)油耗，就是因?yàn)樗莻€(gè)是按照歐洲的鄉(xiāng)村市區(qū)加郊區(qū)的路況設(shè)計(jì)的。紅綠燈多，但是不堵車，所以自動(dòng)啟停這種功能在歐洲很實(shí)用，在國(guó)內(nèi)極其雞肋。

所以你說(shuō)這車拿來(lái)國(guó)內(nèi)會(huì)好賣嗎？這么弱的動(dòng)力，這么小的空間，還主打手動(dòng)擋，簡(jiǎn)直難以想象。

話說(shuō)回來(lái)雷諾Clio其實(shí)也有1.3T四缸汽油機(jī)的版本，性能不錯(cuò)，還有1.5L柴油機(jī)的版本，但價(jià)格其實(shí)都不便宜。國(guó)內(nèi)這種小車，基本上賣不上那個(gè)價(jià)。

再有就是歐洲人對(duì)于旅行車也非常偏愛(ài)，比如福克斯旅行版、明銳旅行版、高爾夫旅行版等等都賣得非常好。他們覺(jué)得這種車型既有轎車的舒適，還能提供相當(dāng)大的行李空間，有一種獨(dú)特的魅力。

但以旅行車在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)來(lái)看，國(guó)人基本把它們歸為四不像。覺(jué)得不如轎車好看，也不如SUV實(shí)用，市場(chǎng)反饋很不好。

（3） 日本車市，看似開(kāi)放，實(shí)則有貓膩？

表面上看，日本應(yīng)該是世界上最開(kāi)放的汽車市場(chǎng)，它是少有的進(jìn)口零關(guān)稅的國(guó)家。要知道宣稱崇尚自由貿(mào)易的老美也有2.5%的進(jìn)口稅，歐洲則為10%。但這只是表象，日本通過(guò)另外一種方式保護(hù)著本國(guó)市場(chǎng)。

比如日本2020年銷量最高的車型是本田的N-BOX，這車的車身尺寸僅為3395*1475*1790mm，可以說(shuō)是一輛超mini的車，銷量卻達(dá)到了19.6萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)挺夸張的，要知道本田在國(guó)內(nèi)這么大的汽車市場(chǎng)，在2020年賣的這么火的情況下，也只有雅閣、思域、CR-V三款車能超過(guò)這個(gè)數(shù)。而在日本除了N-BOX之外，還有很多款K-car年銷量都是突破十萬(wàn)輛的。

實(shí)際上K-car的流行就是日本政府一手主導(dǎo)的，它們將這種車叫輕自動(dòng)車。必須車長(zhǎng)在3米4以下，車寬在1米48以下，排氣量在0.66L以下，重量還要低于350 kg，然后買這種車可以享受稅費(fèi)、保險(xiǎn)等優(yōu)惠。就相當(dāng)于日本版的"老頭樂(lè)"，相比傳統(tǒng)汽車的各種限制，K-car在代步方面的優(yōu)勢(shì)非常大。

所以這樣一來(lái)，這種車就幾乎只能在日本流行，別國(guó)人壓根不感興趣呀。只能賣日本市場(chǎng)，對(duì)于歐美車企來(lái)說(shuō)自然就不感興趣了。

而除了K-car之外，日本最暢銷的車型也都是小車。比如豐田普說(shuō)斯、日產(chǎn)Note、豐田AQUA，這都是常年銷量排前幾的，畢竟人口密度太大，小車開(kāi)起來(lái)更加方便一些。這些車早年都進(jìn)入過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但基本上沒(méi)有多少水花。

（4） 自主品牌發(fā)展，因地制宜才是王道

每個(gè)國(guó)家的政策不同，國(guó)情和路況也不同，所喜歡的車型自然也不一樣。比如美國(guó)的硬派越野車國(guó)人也喜歡，但是太貴呀，美國(guó)賣30萬(wàn)，引進(jìn)國(guó)內(nèi)賣100萬(wàn)，這誰(shuí)受得了。豐田的霸道、陸巡國(guó)人也很捧，但是價(jià)格確實(shí)是人神共憤。所以國(guó)內(nèi)要推硬派越野，一定不可能是大排量自吸，排量稅打不住，油耗也受不了。

像長(zhǎng)城的坦克300就是很好的例子，配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加8AT變速箱。雖然長(zhǎng)途穿越能力確實(shí)比不上大排量自吸，但是便宜呀，17.58萬(wàn)元起，也配三把鎖，還帶L2級(jí)自動(dòng)駕駛。而且內(nèi)飾設(shè)計(jì)也不錯(cuò)，整體舒適感也可以。既能城市家用，也能開(kāi)出去浪。

所以這車一出來(lái)就賣爆了，直到最近長(zhǎng)城都主動(dòng)暫停接單了，實(shí)在是生產(chǎn)不過(guò)來(lái)。

再比如宏光MINI EV，它不是K-car，卻勝似K-car。車身小，好開(kāi)好停，還可以上綠牌。隨便找一個(gè)220V的電源就可以充電，關(guān)鍵還便宜，起步價(jià)不到3萬(wàn)。所以這車一出就火了，五菱一個(gè)原來(lái)不造電動(dòng)車的企業(yè)，直接干到了電動(dòng)車銷量第一。

說(shuō)白了，就是找準(zhǔn)了國(guó)人的需求。

（5） 功夫拍案

相比美歐日的汽車市場(chǎng)，我們國(guó)家的汽車市場(chǎng)暫時(shí)還不夠成熟。既有非常嚴(yán)苛的法規(guī)，又有很高的進(jìn)口稅、排量稅，再加上油價(jià)也不夠便宜，充電設(shè)施也不夠完善。

所以對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，這道題本身就會(huì)是比較難的。既要滿足法規(guī)的要求，又要迎合用戶的需求，同時(shí)最好還要盡可能便宜一些。所以其他國(guó)家的"國(guó)民車型"拿過(guò)來(lái)，在我們這邊還真不一定能吃得開(kāi)，多生產(chǎn)符合國(guó)人口味的車型才是王道。