在過去的幾年當(dāng)中蔚來總計拿到了22億美元（約145億人民幣）的融資，這在造車新勢力當(dāng)中可以說傲視群雄了。盡管融資融的多，但蔚來的燒錢速度也不可小覷。從招股書披露的數(shù)據(jù)來看，過去三年其累計虧損達(dá)到109.2億元，創(chuàng)立至今的總虧損超過了140億。對此李斌接受采訪時表示，這些資金主要花在了研發(fā)支出，包括Formula E、EP9、ES8、ES6、ET7以及第二代平臺的投入。

很顯然，蔚來就快要沒錢了。所以繼續(xù)融資是當(dāng)務(wù)之急；蔚來目前的資本方包括紅杉資本、高瓴資本、今日資本、騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、百度資本以及京東金融等，這幾個投資方隨便單拎出一個來都是能在市場內(nèi)掀起一陣大浪的角色，以他們的實力，再加上幾輪融資完全不是問題。正常的企業(yè)在這個階段應(yīng)該還是會優(yōu)先選擇社會資本等非上市融資，因為風(fēng)險更低，經(jīng)營壓力小。畢竟這個時候企業(yè)還處于發(fā)展初期，按上市公司的要求公開財務(wù)和銷售等敏感信息并不一定利于企業(yè)的健康發(fā)展。

蔚來背后如此豪華的投資團(tuán)隊放任這個階段還沒有做出亮眼成績的蔚來去上市，僅為了十億美元級的資金，這其中傳遞的信息已經(jīng)非常明顯了。此前曾有媒體報道稱“在今年4月份，蔚來曾經(jīng)試圖謀求以75億美元的估值需求新一輪融資，但未果?！倍?月底蔚來籌劃上市階段，日本軟銀放棄投資蔚來的IPO計劃。對于早期投資人來說，蔚來倉促上市的風(fēng)險是巨大的，當(dāng)然，優(yōu)點也巨大，就是他們可以退出了。

根據(jù)招股書顯示，蔚來在2018年前6個月，研發(fā)支出14.5億元，對應(yīng)的銷售和管理成本為17.2億元，二者分別是收入的32倍和38倍，而同時期的特斯拉在研發(fā)、銷售和管理上的成本占收入的比例是13%和25%。蔚來成立至今的四年當(dāng)中一共獲得5次共22億美元的投資，相比之下特斯拉自2003年成立到2010年上市前的7年間，經(jīng)過了5輪融資，只融資和借貸8.63億美元，2010年上市時融資僅2.26億美元，直到2016年特斯拉的融資額度才達(dá)到26億美元。也就是說蔚來的融資及花錢速度是特斯拉的一倍多。

蔚來的燒錢之處除了研發(fā)費(fèi)用之外還有相當(dāng)一筆錢在”形象投入“上，蔚來希望打造出行業(yè)精英的車主圈子，樹立高端汽車品牌形象。蔚來已經(jīng)在北上廣杭等核心城市的CBD開了七家銷售體驗店，包括長安街、太古匯、珠江新城等，這使得租金成為一筆大額支出。據(jù)悉，蔚來汽車在太古匯門店的投入約達(dá)8000萬元，東方廣場的年租金預(yù)計在8000萬元左右，上海中心的年租金至少達(dá)上億元。每年光門面的運(yùn)維支出就將超過5億元，這一數(shù)字還將隨著蔚來汽車門店的增加而不斷上升，照這一趨勢蔚來線下店面是運(yùn)營成本將超過研發(fā)方面的投入。

有著“出行教父”之稱的李斌顯然不僅僅是想做一款電動車，蔚來一直以來都在宣傳其注重高端品質(zhì)的生活方式，主打的“服務(wù)體驗”和“蔚來圈子”，因此對應(yīng)的你可以在NIO House里看到巨大的兒童樂園、蔚來咖啡、網(wǎng)紅美食、巨大的綠色植物等等這些為精英車主群體提供的服務(wù)，這一切都是蔚來對體驗型消費(fèi)的理解。此外蔚來還在北京包下了世貿(mào)天階，用于ES8的產(chǎn)品推廣和蔚來整體的品牌推廣，這些都讓蔚來給外界造成財大氣粗的印象。李斌說“一個品牌的高度是由最低的地方?jīng)Q定，不可能說我車賣得跟寶馬、奔馳一個檔次，然后其它方面比他們矮窮挫一節(jié)?！?/p>

但李斌可能沒有意識到，蔚來和寶馬奔弛差的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是在地標(biāo)性建筑開門店和采用豪華科技感的店面裝修風(fēng)格。錘子、小米這樣千元級的快銷數(shù)碼產(chǎn)品可能會有很多人愿意為情懷、科技感和服務(wù)體驗買單，但是當(dāng)你買的是一輛動輒三四十萬的路虎、寶馬、奔馳、凱迪拉克同價位的國產(chǎn)新造車時，你可能就只會跟著吃瓜群眾湊個熱鬧了，更何況它那江淮蔚來的尾標(biāo)更是深藏功與名。新科技與傳統(tǒng)工業(yè)之間的鴻溝，不光光只有技術(shù)上的差別，背后至少還有兩個難以跨越的天塹——對品牌的心理預(yù)期和認(rèn)知定勢、帶有文化意涵的消費(fèi)符號與身份象征，這才是汽車品牌溢價的根源，說白了就是看汽車品牌足不足以滿足用戶的虛榮心，足不足以讓街坊鄰居、同事朋友看到之后忍不住夸贊一番。