“為眾人抱薪者，凍斃于風(fēng)雪”，誰都未曾料到2月6日凌晨，所有人會以一種極度憤慨與悲愴的情緒入睡，心寒之感無以言表，因為“吹哨之人”終歸離開了我們，而他卻還未好好與這個“寒冬”告別。

相同的時間，幾乎在所有資源與聲量都在為其祈禱與默哀之時，汽車行業(yè)之中的一家新勢力造車，卻在悄然之間完成一筆融資。令人不禁感嘆，初春來臨之時，蔚來汽車終究得以“續(xù)命”。

作為一家命運(yùn)極度坎坷的新造車企業(yè)，2019年的蔚來汽車可謂喜憂參半。艱難之時的困苦模樣，以至于大多人都認(rèn)為它熬不過那個夏天。但是后續(xù)一些列降本增效措施加之持續(xù)賣車收效甚好，幫助蔚來成功渡過這個令其足夠記憶深刻的一年。

伴隨Q3財報出爐、Q4銷量公布，資本市場對于蔚來的信心正在由負(fù)轉(zhuǎn)正，疑慮的不斷打消或許成為其能夠獲得此筆融資的最大誘因。

回顧蔚來汽車一年時間內(nèi)告吹、接近達(dá)成、最終落地的筆筆融資，足以用一部跌宕起伏的劇情電影所形容。2019年5月，蔚來與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議，亦莊國投將對“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資100億元，但是半年之后未有任何進(jìn)展，或許該筆融資早已“告吹”。

資金不斷告急，致使李斌必須親自出手。9月5日，蔚來與騰訊、李斌簽訂可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購協(xié)議，蔚來將以非公開發(fā)行的方式向投資者發(fā)行和出售本金總額2億美元的可轉(zhuǎn)換債券。但是不可否認(rèn)，若要持續(xù)發(fā)展，消耗巨大的蔚來汽車還需拉攏外來資本。沉寂許久之后，蔚來又與浙江湖州市吳興區(qū)傳出一筆超50億元的融資意向，未曾料到卻又是一場“羅生門”。

而那之后就是近來沸沸揚(yáng)揚(yáng)的蔚來、廣汽10億美元融資“傳聞”，只是與往常結(jié)局類似，又是一次烏龍事件。消息發(fā)布后，廣汽集團(tuán)立即發(fā)布公告澄清，宣稱融資仍處于前期階段，尚未形成任何具有約束力的協(xié)議，此外，在投資額度上不會超過1.5億美元。至于吉利、上汽等其它緋聞對象，多給人“雷聲大，雨點小”之感。

2020年2月6日，不斷遇見不斷錯過，歷經(jīng)等待近半年時間后，蔚來汽車終獲融資。根據(jù)其官方宣布，已與一家與其無關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購協(xié)議。蔚來將以非公開發(fā)行的方式向購買方發(fā)行和出售本金總額7,000萬美元的可轉(zhuǎn)換債券，預(yù)計該筆交易將于2月10日完成。

另外據(jù)悉，蔚來還在2020年1月以類似條款與另一家與它非關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金完成3,000萬美元非公開發(fā)行的可轉(zhuǎn)換債券，兩筆融資共計1億美元。根據(jù)此前消息顯示，蔚來一直在接觸來自韓國與日本的財團(tuán)，所以本次投資方大概率為其中一位，關(guān)于具體對象蔚來并未透露更多信息。

雖無從知曉具體資本力量究竟是誰，但是“非關(guān)聯(lián)關(guān)系”等字眼意在證明二者均為單純的財務(wù)投資人。對于蔚來而言，既是一種認(rèn)可更是一種莫大的安慰。此外公告中還表示，公司目前正在開展其他幾個融資項目，目前階段的結(jié)果尚不確定。同時據(jù)了解，分別來自騰訊和李斌的2億美元可轉(zhuǎn)債融資已全部完成。

至此，持續(xù)已久的融資疑云暫且落下帷幕。多方利好消息加持下，在這提前到來的新勢力“淘汰賽”中，資金問題得以解決又為蔚來汽車增添一些自?；I碼。

不可否認(rèn)，鼠年伊始通過不斷努力，李斌又為蔚來汽車籌得“救命錢”，對于蔚來早已傾其所有。但是面對市場寒冬、競爭對手不斷強(qiáng)大，蔚來汽車的未來依然道阻且艱、危機(jī)重重。

根據(jù)Q3財報顯示，其當(dāng)季度凈虧損25.54億元，如此燒錢速度即使擁有“3億美元”的融資落地，對于蔚來而言“尋得融資”仍是下一階段的主要任務(wù)。同時，蔚來在品牌建立之初，除強(qiáng)產(chǎn)品力、高智能化的純電SUV外，還在以近乎不計成本的高質(zhì)量服務(wù)與其它競爭對手實現(xiàn)差異化。

但是這種營銷模式利弊共存，好的方面，蔚來可以通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)迅速拉攏客戶，形成自己的核心車主群體，并且進(jìn)一步提升品牌定位與口碑，鞏固豪華純電品牌的形象。壞的方面則是，在資金并不充裕的情況下，蔚來一直試圖以降本、瘦身擺脫困境，所以服務(wù)政策的“縮水”或者說微調(diào)，導(dǎo)致了老車主與新車主一定程度上的不滿。因此怎樣權(quán)衡成本與服務(wù)之間的關(guān)系，能讓所有車主認(rèn)可與信服，成為蔚來目前最大的“矛盾”之處。

此外，疫情對于汽車市場的影響，也是其無法規(guī)避的痛點。“在中短期里，汽車行業(yè)乃至整個宏觀經(jīng)濟(jì)都會受到疫情的較大影響，車市寒冬還會加劇，挑戰(zhàn)難上加難。”這是蔚來總裁秦力洪接受某媒體采訪時對于未來做出的預(yù)期。的確，怎樣規(guī)避風(fēng)險或?qū)L(fēng)險降至最低，不僅限于蔚來，將會是所有汽車人今年都需探討的話題。

就在幾日之前，特斯拉Q4財報電話會議中，馬斯克透露Model Y已于今年1月位于美國的特斯拉工廠正式開始生產(chǎn)制造，交付的時間點定在3月底左右。如果說Model 3與蔚來ES6由于車型定位等因素，或許不是最為匹配的直接競爭對手，那么隨著Model Y的到來，ES6甚至之后上市的EC6將會面臨巨大的競爭與挑戰(zhàn)。

“請允許我們保持一點市場靈活性。”2019蔚來NIO Day上，李斌并為像曾經(jīng)一樣直接公布EC6售價，而是說要等待Model Y的到來。種種舉措不能證明蔚來懼怕對手，但足以體現(xiàn)對于后者的重視。至于特斯拉的角色究竟是“鯰魚”還是“獨(dú)狼”，其大踏步的進(jìn)入中國市場已經(jīng)成為不爭事實。

本以為進(jìn)入庚子鼠年，中國新能源市場能夠稍有起色、逐步回暖，未曾想象新年伊始會過的如此艱難。但是我們必須承認(rèn)，若要問蔚來汽車相比從前最大改變是什么？或許正如李斌所說：“我們被打趴了再站起來，被打趴了再站起來，但是重要的是我們現(xiàn)在還站著?！?/p>

入局造車，“堅韌”成為蔚來學(xué)會的最大潛質(zhì)，所以面對如此嚴(yán)峻開端，面對如此繁多挑戰(zhàn)，還是想對它說：“無數(shù)人注視著你，請不要輕言放棄”。