對(duì)于寶馬的標(biāo)簽，或者說(shuō)“人設(shè)”，一直都是就駕控，或許是因?yàn)閷汃R公路性能的光芒太過(guò)耀眼，以至于它的在OFF ROAD上能力一直被掩蓋，但選擇SUV的人，肯定是希望它能夠帶我們?nèi)プ吒辔粗穆?，那么表面斯文的寶馬X3開(kāi)起來(lái)怎么樣？甚至能否勝任off-road的活兒呢？因此我們參加了寶馬組織的試駕活動(dòng)，我們的路線(xiàn)就是從廣州南邊的番禺長(zhǎng)隆出發(fā)到北邊的花都越野試駕場(chǎng)地，全程大約是60公里，路線(xiàn)里包含了市區(qū)道路、高速道路和最后的越野道路，可以比較全面地體驗(yàn)到全新寶馬X3在綜合路況下的駕駛感受。

外觀：最新家族式設(shè)計(jì)

新一代寶馬采用最新的家族式設(shè)計(jì)，分兩種外觀設(shè)計(jì)套件，一種是M運(yùn)動(dòng)套件，一種是豪華套件。我們?cè)囻{的是xDrive30i 尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝。外觀上與舊款的寶馬X3相比，雙腎進(jìn)氣格柵面積更大了，有更加外擴(kuò)的保險(xiǎn)杠、有新的六邊形大燈視覺(jué)效果上看起來(lái)更張揚(yáng)更運(yùn)動(dòng)，也更豪華。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)解說(shuō)員介紹，全新一代寶馬X3的大燈也是充滿(mǎn)科技含量，除了配備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能以外，甚至在高速上行駛監(jiān)測(cè)到前面道路有道路指示牌，大燈會(huì)有單獨(dú)一道光束照向指示牌，以更好地提醒駕駛員；第二個(gè)是帶有行人監(jiān)測(cè)功能，車(chē)輛在夜間行駛時(shí)，當(dāng)車(chē)輛監(jiān)測(cè)到前方有行人時(shí)，大燈會(huì)有一束光束照向行人的足部，并且連續(xù)閃爍幾次，提醒了行人與駕駛員，看來(lái)會(huì)玩燈的也不止是奧迪。

空間：無(wú)加長(zhǎng)軸距影響不大

全新一代寶馬X3是第一次國(guó)產(chǎn)，但是并沒(méi)有像寶馬3系、5系、寶馬X1等車(chē)型一樣對(duì)軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)，可見(jiàn)寶馬還是想在寶馬X3上保留更加純粹的駕駛感受。不過(guò)在體驗(yàn)過(guò)寶馬X3之后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)寶馬除了想保留純粹的駕駛感受以外，其實(shí)空間上也有自信不進(jìn)行加長(zhǎng)。

即使是在標(biāo)準(zhǔn)軸距的情況下，寶馬X3的第二排空間也有不俗的表現(xiàn)，當(dāng)然與奧迪Q5L的第二排空間相比還是要略微遜色了一些，但是滿(mǎn)足日常用車(chē)出行是沒(méi)有任何問(wèn)題，只要你沒(méi)想過(guò)在第二排座椅腿部空間處放個(gè)小凳子加座就行。

空間的實(shí)用性不僅僅體現(xiàn)在乘坐上，后備廂空間的實(shí)用性也是一個(gè)亮點(diǎn)，由于寶馬X3采用了防爆輪胎，因此其他車(chē)輛上放置備胎的位置就空了出來(lái)，因此寶馬X3的后備廂空間儲(chǔ)藏能力得到了進(jìn)一步拓展。

配置：科技感更強(qiáng)

全新一代寶馬X3還有一大變化就是科技感更強(qiáng)，除了前面我們介紹過(guò)的科技滿(mǎn)滿(mǎn)的大燈以外，懸浮式中控大屏集和了自然語(yǔ)音識(shí)別、觸屏控制、手勢(shì)控制、無(wú)線(xiàn)WiFi和無(wú)線(xiàn)Apple CarPlay等各種功能，增加了無(wú)線(xiàn)充電，全景影像配置。

使用過(guò)程中令人印象深刻的是自然語(yǔ)音識(shí)別和手勢(shì)控制，寶馬X3的語(yǔ)音識(shí)別能力很高，在合資車(chē)?yán)飳儆诒容^罕見(jiàn)地出色，手勢(shì)控制其實(shí)我認(rèn)為實(shí)用性并不算特別大，但是看起來(lái)……酷炫。

公路駕駛：德味滿(mǎn)滿(mǎn)

我們?cè)囻{的車(chē)型是頂配的30iM運(yùn)動(dòng)套裝，最大馬力252匹，最大扭矩350Nm，匹配的是寶馬熟悉的采埃孚8擋手自一體變速箱。相比起奧迪Q5L那稍微有些過(guò)于成熟穩(wěn)重的駕駛感受，新一代寶馬X3開(kāi)起來(lái)要顯得活潑不少，動(dòng)力響應(yīng)十分跟腳，只要我們踩深一點(diǎn)油門(mén)，速度即可同步提升，沒(méi)有太多猶豫的感覺(jué)。

除了動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校以外，其實(shí)更輕的車(chē)身也是其靈活的因素，全新寶馬X3基于寶馬CLAR后驅(qū)平臺(tái)打造，整車(chē)減重100公斤，再加上寶馬一向精準(zhǔn)的指向性，新一代寶馬X3開(kāi)起來(lái)就像是一只靈活的兔子。

底盤(pán)的表現(xiàn)則是寶馬一貫的扎實(shí)，雖然寶馬X3強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，但是懸掛并不是硬梆梆的質(zhì)感，調(diào)校的主調(diào)偏向于舒適，過(guò)濾碎小的震動(dòng)和起伏十分積極，懸掛的動(dòng)作很柔和，面對(duì)大的坑洼和減速帶時(shí)還是能夠很及時(shí)收住車(chē)身，底盤(pán)的緊致感十足。不足的是由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙沒(méi)有做太多的隔音，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是略微明顯了一點(diǎn)。

越野駕駛：輕度越野沒(méi)壓力

其實(shí)應(yīng)該很多人都沒(méi)想過(guò)開(kāi)著寶馬X3去越野，但其實(shí)新一代寶馬的越野基礎(chǔ)不錯(cuò)，它擁有25.6°的接近角25.6°、23.4°的離去角，還有216mm離地間隙，當(dāng)然更重要的是全新一代寶馬X3全系搭載xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，這是我們這次活動(dòng)的體驗(yàn)重點(diǎn)，除了以上硬件，寶馬X3的駕駛坐姿初始設(shè)定就比較高，因此比較容易獲得一個(gè)視野較好的越野坐姿。

在越野場(chǎng)地里面我們會(huì)體驗(yàn)到交叉軸、泥坡、涉水、泥地等多種路況。每一種路況，每一種考驗(yàn)對(duì)于新一代寶馬X3來(lái)講都沒(méi)有太大問(wèn)題，基本都能夠輕松地通過(guò)，我比較看重新一代寶馬X3在交叉軸方面的表現(xiàn)。

在通過(guò)交叉軸時(shí)，車(chē)輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的時(shí)候，xDrive系統(tǒng)對(duì)空轉(zhuǎn)車(chē)輪的鎖止很及時(shí)，然后將動(dòng)力傳輸?shù)接懈街Φ能?chē)輪，通過(guò)交叉軸的過(guò)程很干脆，沒(méi)有拖地帶水。

其他路況路況看起來(lái)挺復(fù)雜，但其實(shí)越野難度都不算太大，面對(duì)陡坡，350Nm的最大扭矩+四驅(qū)輕松應(yīng)對(duì)，216mm離地間隙面對(duì)越野場(chǎng)地里凸起的石頭和小水流也都是輕輕松松，均沒(méi)有太大的越野難度。

總結(jié)：在這樣綜合路段的試駕體驗(yàn)中，新一代寶馬X3告訴大家，寶馬車(chē)主們不僅日常需要準(zhǔn)備賽車(chē)手套，其實(shí)還有登山靴。當(dāng)然了，公路上的駕駛感受還是要更為出色也更加令人印象深刻，當(dāng)你真切地去駕駛新一代寶馬X3的時(shí)候，或許你就不再糾結(jié)它沒(méi)有加長(zhǎng)軸距……