雖然只是個不怎么起眼的小細(xì)節(jié)，但至少從車鑰匙這個角度來看，新一代X3享受的已經(jīng)是和7系同等的待遇了。然而X3不按常理出牌的位置又豈止車鑰匙這部分，還包括不少讓你我都意想不到的地方。

在知行君眼里，困擾上代X3（F25）的并非是空間，而是進(jìn)口身份的價格以及內(nèi)飾豪華感上完全給對手比下去的問題。至于乘坐空間方面，其實后排乘客的體驗和舊款奧迪Q5幾乎處于同一個水平。

因此不加長的說法只是相對而言，要知道這一代X3（G08）已經(jīng)在原來的軸距上增加了54mm，以我172cm的身高，盡管無法輕松翹起二郎腿，但“夠用有余”這個詞知行君是敢用在這一代X3上的。

很多朋友喜歡拿X3和Q5L，甚至即將推出的GLC-L去比較，然后得出沒有進(jìn)一步加長的X3估計干不過它們的結(jié)論。然而X3和它們的取向其實是不太一樣的，尤其是Q5L對于后排乘客的重視程度甚至要高于前排，但同樣事情要是出現(xiàn)在X3上就顯得有點本末倒置了。對于寶馬來說，這點堅持還是會有。

但你說寶馬不懂中國消費(fèi)者的話，知行君表示不同意。寶馬浸淫了中國市場這么多年，它是知道大家想要什么的，從軸距堪比中大型車的F30 3系以及采用UKL平臺搭三缸發(fā)動機(jī)的X1便能窺見一二。只不過在X3上，寶馬沒有選擇大家“喜聞樂見”的加長這么一個套路，而是竭力往豪華、科技感的方向去走。

所以包括文章開頭所說的鑰匙在內(nèi)，新一代X3的內(nèi)飾幾乎把5系那套照搬過來，甚至還在一些細(xì)枝末節(jié)的位置加上了X3的銘牌標(biāo)識。在保證了非常出色的功能性和實用的基礎(chǔ)上，X3所營造的豪華感對得起現(xiàn)在這個價位，也是這級別的應(yīng)有水平。

回過頭來看，對于如何打造豪華中型SUV這個命題，并沒有一個標(biāo)準(zhǔn)的模板供大家參考。目前最流行的辦法是，消費(fèi)者想要什么就給什么。但X3的做法有點另類，在被消費(fèi)者牽著鼻子走和引導(dǎo)消費(fèi)者之間，寶馬更傾向于后者，就像當(dāng)年定義SAV一樣，X3這次可能又引領(lǐng)了一個“不加長”新潮流。

我們手上的30i已經(jīng)是動力最強(qiáng)大的版本，B48 2.0T高功率調(diào)校的發(fā)動機(jī)搭配ZF 8速自動變速箱的組合。說實話，知行君雖然算不上極度忠實的寶馬粉，但作為車評人，對于這個以駕駛、操控為主旨的品牌，知行君絕不吝嗇對它的贊美之詞。用顯淺直白的話來說，它的賬面參數(shù)算不上最強(qiáng)大那位，但綿密而流暢的發(fā)力加上極為高效率的變速箱，完全能滿足你對動力的索求。

跨入新世代以后的寶馬，變得更加圓滑和老練。我們在回憶過去直6自吸的美妙聲線、緊致沉實的轉(zhuǎn)向阻尼、豐富的路面回饋的同時，也不斷被5系的舒服、7系的科技乃至眼前X3的均衡所征服。正如視頻里所說的，往后推4年、往后推5年再回過頭看，說不定寶馬此舉還真的有高瞻遠(yuǎn)矚之見。至于和新一代X3有關(guān)的更多細(xì)節(jié)體驗，請容我在視頻里跟大家一一分享。